一種用于汽車裝配的新型阻性消音器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種用于汽車裝配的新型阻性消音器，包括消音器進氣口、第一腔室、第二腔室隔擋片、消音器排氣口，所述消音器進氣口上方設置有氣體凈化器，所述氣體凈化器上方設置有多孔吸聲層，所述多孔吸聲層上方設置有所述第一腔室，所述第二腔室隔擋片下方設置有主腔室，所述主腔室下方設置有排氣管端蓋，所述排氣管端蓋下方設置有內輪廓壁，所述內輪廓壁下方設置有所述消音器排氣口，所述消音器排氣口上方設置有消音器內管，所述消音器內管上方設置有消音孔，所述消音孔上方設置有吸音涂層。有益效果在于：采用多孔吸聲材料進行吸聲，使一部分聲能轉化為摩擦能耗散掉，通過消聲器的聲波減弱。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于消音器設備領域，具體涉及一種用于汽車裝配的新型阻性消音器。
技術介紹
汽車消音器，主要用于降低機動車的發電機工作時產生的噪聲，其原理是汽車排氣管由兩個長度不同的管道構成，這兩個管道先分開再交匯，由于這兩個管道的的長度差值等于汽車所發出的聲波的波長的一半，使得兩列聲波在疊加時發生干涉相互抵消而減弱聲強，使傳過來的聲音減小，從而起到消音的效果。技術工藝，是衡量一個企業是否具有先進性，是否具備市場競爭力，是否能不斷領先于競爭者的重要指標依據。隨著我國汽車消聲器市場的發展，與之相關的核心生產技術應用與研發必將成為業內企業關注的焦點。阻性消聲器是利用聲波在多孔性吸聲材料或吸聲結構中傳播，因摩擦將聲能轉化為熱能而散發掉，使沿管道傳播的噪聲隨距離而衰減，從而達到消聲目的的消聲器。常用吸聲材料有玻璃纖維絲、低碳鋼絲網、毛氈等。這類消聲器對中高頻噪聲具有良好的消聲效果，而低頻消聲性能較差。阻性消聲器是吸收聲波能量的消聲器。使用范圍很廣，在中頻或高頻段噪聲衰減和對氣流阻力小的情況下均可采用。根據使用要求，可采取不同的吸聲材料和結構形式。目前我國使用的消音器大多吸聲效果不好，而且容易損壞，造價昂貴。
技術實現思路
本技術的目的就在于為了解決上述問題而提供一種用于汽車裝配的新型阻性消音器。本技術通過以下技術方案來實現上述目的:—種用于汽車裝配的新型阻性消音器，包括消音器進氣口、第一腔室、第二腔室隔擋片、消音器排氣口，所述消音器進氣口上方設置有氣體凈化器，所述氣體凈化器上方設置有多孔吸聲層，所述多孔吸聲層上方設置有所述第一腔室，所述第一腔室上方設置有第一腔室隔擋片，所述第一腔室隔擋片上方設置有第二腔室，所述第二腔室上方設置有多孔散熱外壁，所述多孔散熱外壁上方設置有所述第二腔室隔擋片，所述第二腔室隔擋片上方設置有主腔室，所述主腔室上方設置有排氣管端蓋，所述排氣管端蓋下方設置有內輪廓壁，所述內輪廓壁下方設置有所述消音器排氣口，所述消音器排氣口下方設置有消音器內管，所述消音器內管上方設置有消音孔，所述消音孔上方設置有吸音涂層。上述結構中，汽車排氣管聲音從所述消音器進氣口進入，所述氣體凈化器對進入的空氣進行凈化，進入所述第一腔室，所述第一腔室隔擋片對聲音進行反射消耗能量，所述多孔吸聲層對聲音能量進行轉化。為了進一步提高消音效率，所述消音器進氣口與所述氣體凈化器連接，所述多孔吸聲層與所述第一腔室連接。為了進一步提高消音效率，所述第一腔室隔擋片與所述第二腔室連接，所述多孔散熱外壁與所述第二腔室隔擋片連接。為了進一步提高消音效率，所述主腔室與所述排氣管端蓋連接，所述內輪廓壁與所述消音器排氣口連接。為了進一步提高消音效率，所述消音器內管與所述消音孔連接，所述吸音涂層與所述第二腔室隔擋片連接。有益效果在于:采用多孔吸聲材料進行吸聲，使一部分聲能轉化為摩擦能耗散掉，通過消聲器的聲波減弱。【附圖說明】圖1是本技術所述用于汽車裝配的新型阻性消音器的主視圖；圖2是本技術所述用于汽車裝配的新型阻性消音器的左視圖。1、消音器進氣口 ；2、氣體凈化器；3、多孔吸聲材料；4、第一腔室；5、第一腔室隔擋片；6、第二腔室；7、多孔散熱外壁；8、第二腔室隔擋片；9、主腔室；10、排氣管端蓋；11、內輪廓壁；12、消音器排氣口 ；13、消音器內管；14、消音孔；15、吸音涂層。【具體實施方式】下面結合附圖對本技術作進一步說明:如圖1-圖2所示，一種用于汽車裝配的新型阻性消音器，包括消音器進氣口 1、第一腔室4、第二腔室隔擋片8、消音器排氣口 12，消音器進氣I上方設置有氣體凈化器2，用以對進入消音器內部的氣體進行凈化防止不干凈氣體對消音器造成永久性傷害，氣體凈化器2上方設置有多孔吸聲層3，用以對聲音中能量進行吸收，多孔吸聲層3上方設置有第一腔室4，用以使聲音在腔室中反射消耗能量同時被吸聲層吸收，第一腔室4上方設置有第一腔室隔擋片5，用以對聲音進行反射消耗能量，第一腔室隔擋片5上方設置有第二腔室6，用以使聲音進行反射消耗能量同時使其被吸聲層吸收，第二腔室6上方設置有多孔散熱外壁7，用以對消音器進行散熱防止其過熱，多孔散熱外壁7上方設置有第二腔室隔擋片8，用以對聲音進行折射消耗其能量，第二腔室隔擋片8上方設置有主腔室9，主腔室9上方設置有排氣管端蓋10，排氣管端蓋10下方設置有內輪廓壁11，內輪廓壁11下方設置有消音器排氣口 12，用以將氣體排出，消音器排氣口 12下方設置有消音器內管13，消音器內管13上方設置有消音孔14，用以對聲音能量進行消除，消音孔14上方設置有吸音涂層15，用以對聲音進行吸收，降低聲音中能量。上述結構中，汽車排氣管聲音從消音器進氣口 I進入，氣體凈化器2對進入的空氣進行凈化，進入第一腔室4，第一腔室隔擋片5對聲音進行反射消耗能量，多孔吸聲層3對聲音能量進行轉化。為了進一步提高消音效率，消音器進氣口 I與氣體凈化器2連接，多孔吸聲層3與第一腔室4連接，第一腔室隔擋片5與第二腔室6連接，多孔散熱外壁7與第二腔室隔擋片8連接，主腔室9與排氣管端蓋10連接，內輪廓壁11與消音器排氣口 12連接，消音器內管13與消音孔14連接，吸音涂層15與第二腔室隔擋片8連接。以上顯示和描述了本技術的基本原理、主要特征和優點。本行業的技術人員應該了解，本技術不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本技術的原理，在不脫離本技術精神和范圍的前提下，本技術還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本技術范圍內。本技術要求保護范圍由所附的權利要求書及其效物界定。【主權項】1.一種用于汽車裝配的新型阻性消音器，其特征在于:包括消音器進氣口、第一腔室、第二腔室隔擋片、消音器排氣口，所述消音器進氣口上方設置有氣體凈化器，所述氣體凈化器上方設置有多孔吸聲層，所述多孔吸聲層上方設置有所述第一腔室，所述第一腔室上方設置有第一腔室隔擋片，所述第一腔室隔擋片上方設置有第二腔室，所述第二腔室上方設置有多孔散熱外壁，所述多孔散熱外壁上方設置有所述第二腔室隔擋片，所述第二腔室隔擋片上方設置有主腔室，所述主腔室上方設置有排氣管端蓋，所述排氣管端蓋下方設置有內輪廓壁，所述內輪廓壁下方設置有所述消音器排氣口，所述消音器排氣口下方設置有消音器內管，所述消音器內管上方設置有消音孔，所述消音孔上方設置有吸音涂層。2.根據權利要求1所述的一種用于汽車裝配的新型阻性消音器，其特征在于:所述消音器進氣口與所述氣體凈化器連接，所述多孔吸聲層與所述第一腔室連接。3.根據權利要求1所述的一種用于汽車裝配的新型阻性消音器，其特征在于:所述第一腔室隔擋片與所述第二腔室連接，所述多孔散熱外壁與所述第二腔室隔擋片連接。4.根據權利要求1所述的一種用于汽車裝配的新型阻性消音器，其特征在于:所述主腔室與所述排氣管端蓋連接，所述內輪廓壁與所述消音器排氣口連接。5.根據權利要求1所述的一種用于汽車裝配的新型阻性消音器，其特征在于:所述消音器內管與所述消音孔連接，所述吸音涂層與所述第二腔室隔擋片連接。【專利摘要】本技術公開了一種用于汽車裝配的新型阻性消音器，包括消音器進氣口、第一腔室、第二腔室隔擋片、消音器排氣口，所述消音本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于汽車裝配的新型阻性消音器，其特征在于：包括消音器進氣口、第一腔室、第二腔室隔擋片、消音器排氣口，所述消音器進氣口上方設置有氣體凈化器，所述氣體凈化器上方設置有多孔吸聲層，所述多孔吸聲層上方設置有所述第一腔室，所述第一腔室上方設置有第一腔室隔擋片，所述第一腔室隔擋片上方設置有第二腔室，所述第二腔室上方設置有多孔散熱外壁，所述多孔散熱外壁上方設置有所述第二腔室隔擋片，所述第二腔室隔擋片上方設置有主腔室，所述主腔室上方設置有排氣管端蓋，所述排氣管端蓋下方設置有內輪廓壁，所述內輪廓壁下方設置有所述消音器排氣口，所述消音器排氣口下方設置有消音器內管，所述消音器內管上方設置有消音孔，所述消音孔上方設置有吸音涂層。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王攀，
申請(專利權)人：王攀，
類型：新型
國別省市：浙江;33