一種整車控制器的供電系統技術方案

本實用新型專利技術提供一種整車控制器的供電系統，包括：蓄電池、點火鎖、二極管和繼電器。所述蓄電池輸出端與所述點火鎖的電源端相連；所述點火鎖的電源輸出端分別與第一繼電器的輸入端相連及第二繼電器的輸入端相連，所述點火鎖的信號輸出端與所述第一繼電器控制端相連；所述第二繼電器的輸出端與整車控制器的電源端相連；所述第二繼電器控制端與所述第一繼電器的輸出端相連，所述第二繼電器控制端與整車控制器的控制端相連；所述二極管的陽極與所述第二繼電器的輸出端相連，所述二極管的陰極與所述第一繼電器的輸出端相連。解決點火鎖ON檔信號斷開后整車控制器不能被供電的問題，提高電動汽車的電氣系統的安全性和便捷性。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電動汽車的電氣架構領域，尤其涉及一種整車控制器的供電系統。
技術介紹
電動汽車是未來新能源汽車發展的最主要方向，電動汽車的電氣架構是實現整車控制功能的重要基礎。電動汽車在整車控制網絡中需要低壓供電時，車輛需要通過點火鎖發出ON檔信號使得整車控制器上電。一般的都是通過點火鎖來控制電源的開關通斷，如圖1所示，點火鎖的輸出端直接與整車控制器的電源端相連。當點火鎖ON檔信號停止時，會出現整車控制器立刻下電的狀態。這就易造成當整車進入下電狀態時，整車控制器無法及時對一些重要信息進行存儲，可能會造成重要數據的丟失。例如電池管理系統中對電池狀態監測的SOC、SOH值的存儲操作。同時，對電動汽車電池組的充電或其它檢測時，整車控制器需要處于供電狀態。因此在電動汽車不啟動的狀態下，如何完成電池組的充電和檢測，有助于提高電動汽車安全性。
技術實現思路
本技術提供一種整車控制器的供電系統，解決點火鎖ON檔信號斷開后整車控制器不能被供電的問題，實現多種途徑對整車控制器的供電控制，提高電動汽車的電氣系統的安全性和便捷性。為實現上述目的，本技術提供以下技術方案:一種整車控制器的供電系統，包括:1蓄電池、點火鎖、二極管和繼電器；所述蓄電池輸出端與所述點火鎖的電源端相連；所述點火鎖的電源輸出端分別與第一繼電器的輸入端相連及第二繼電器的輸入端相連，所述點火鎖的信號輸出端與所述第一繼電器控制端的接入觸點I相連；所述第一繼電器控制端的接出觸點2與搭鐵相連；所述第二繼電器的輸出端與整車控制器的電源端相連；所述第二繼電器控制端的接入觸點I與所述第一繼電器的輸出端相連，所述第二繼電器控制端的接出觸點2與整車控制器的控制端相連；所述二極管的陽極與所述第二繼電器的輸出端相連，所述二極管的陰極與所述第一繼電器的輸出端相連。優選的，該整車控制器的供電系統還包括車載充電器；所述車載充電器的信號輸出端與所述第一繼電器控制端的接入觸點I相連，當所述車載充電器的信號輸出端輸出高電平，導通所述第一繼電器，使所述蓄電池對整車控制器供電。優選的，該整車控制器的供電系統，還包括快速充電粧；所述快速充電粧的信號輸出端與所述第一繼電器控制端的接入觸點I相連，當所述快速充電粧的信號輸出端輸出高電平，導通所述第一繼電器，使所述蓄電池對整車控制器供電。優選的，該整車控制器的供電系統，還包括遠程智能終端；所述遠程智能終端的信號輸出端與所述第一繼電器控制端的接入觸點I相連，所述遠程智能終端的電源端與所述蓄電池的輸出端相連；當所述遠程智能終端的信號輸出端輸出高電平時，導通所述第一繼電器，使所述蓄電池對整車控制器供電。優選的，所述整車控制器的控制端為高電平時，所述第二繼電器斷開連接，所述蓄電池停止對整車控制器供電。優選的，所述第一繼電器和所述第二繼電器為常開型繼電器。本技術提供的一種整車控制器的供電系統，通過采用繼電器的對供電電源的通斷，解決點火鎖ON檔信號斷開后整車控制器不能被供電的問題。同時，還采用遠程智能終端、車載充電器及快速充電粧實現多種途徑對整車控制器的供電控制，提高電動汽車的電氣系統的安全性和便捷性。【附圖說明】為了更清楚地說明本專利技術的具體實施例，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹。圖1:現有技術整車控制器的供電示意圖；圖2:是本技術實施例提供的一種整車控制器的供電系統示意圖。附圖標記I繼電器控制端的接入觸點2繼電器控制端的接出觸點【具體實施方式】為了使本
的人員更好地理解本技術的方案，下面結合附圖和實施方式對本技術實施例作進一步的詳細說明。針對現有技術中整車控制器的供電僅由點火鎖的ON檔信號控制，容易造成因整車控制器斷電而無法及時對一些重要信息進行存儲的問題。本技術提代一種整車控制器的供電系統，解決點火鎖ON檔信號斷開后整車控制器不能被供電的問題，實現多種途徑對整車控制器的供電控制，提高電動汽車的電氣系統的安全性和便捷性。如圖2所示，是本技術實施例提供的一種整車控制器的供電系統示意圖。該系統包括:蓄電池、點火鎖、二極管和繼電器；所述蓄電池輸出端與所述點火鎖的電源端相連，電動汽車的蓄電池常可采用12V鉛酸電池，也可以根據汽車需要選用其它類型的蓄電池。所述點火鎖的電源輸出端分別與第一繼電器的輸入端相連及第二繼電器的輸入端相連，所述點火鎖的信號輸出端與所述第一繼電器控制端的接入觸點I相連；所述第一繼電器控制端的接出觸點2與搭鐵相連。需要說明的是，由于電動汽車采用的是單線制電氣原則，蓄電池的負極是直接與車身鈑金相連，電器負載的負極是直接與搭鐵相連。因此，只需要保證繼電器控制端的接入端的觸點與控制信號線相連，繼電器控制端的接出端與搭鐵相連，就能使繼電器控制端供電形成電源回路，實現繼電器的通斷功能。所述第二繼電器的輸出端與整車控制器的電源端相連；所述第二繼電器控制端的接入觸點I與所述第一繼電器的輸出端相連，所述第二繼電器控制端的接出觸點2與整車控制器的控制端相連；所述二極管的陽極與所述第二繼電器的輸出端相連，所述二極管的陰極與所述第一繼電器的輸出端相連。利用所述二極管的單一導向特性，使蓄電池輸出的電信號通過第二繼電器的輸出端輸給第一繼電器的輸出端，保證使第二繼電器一直處于導通狀態。實現蓄電池對整車控制器的持續供當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種整車控制器的供電系統，其特征在于，包括：蓄電池、點火鎖、二極管和繼電器；所述蓄電池輸出端與所述點火鎖的電源端相連；所述點火鎖的電源輸出端分別與第一繼電器的輸入端相連及第二繼電器的輸入端相連，所述點火鎖的信號輸出端與所述第一繼電器控制端的接入觸點(1)相連；所述第一繼電器控制端的接出觸點(2)與搭鐵相連；所述第二繼電器的輸出端與整車控制器的電源端相連；所述第二繼電器控制端的接入觸點(1)與所述第一繼電器的輸出端相連，所述第二繼電器控制端的接出觸點(2)與整車控制器的控制端相連；所述二極管的陽極與所述第二繼電器的輸出端相連，所述二極管的陰極與所述第一繼電器的輸出端相連。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：丁更新，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34