一種汽車驅動橋線束的固定支架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車驅動橋線束的固定支架，包括與驅動橋固接的固定板，和連接于所述固定板的延伸板，所述線束其中一段的走向與所述延伸板的延伸方向相同，且所述線束與所述延伸板貼合并被捆扎固定于其上。采用此技術方案，使得現有技術中原來與尼龍管捆綁的線束通過該固定支架被固定，且線束其中一段的走向與延伸板的延伸方向相同，使得線束可整齊有序的分布，避免了與尼龍管之間產生交纏，降低了事故的發生。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車附件
，具體涉及一種汽車驅動橋線束的固定支架。
技術介紹
后驅動橋上面需要連接的線束較多，包括行駐車尼龍管、ABS信號線、軸間差速鎖控制信號線、輪間差速鎖控制信號線等。現有技術中，尼龍管與線束的設置如圖1-2所示，尼龍管I’與線束2’相互捆扎，放置凌亂；同時，由于驅動橋與車架之間是相互運動的，在運動的過程中，容易造成尼龍管的破損，并由此造成整車無制動的巨大隱患；也或者是線束的破損，并由此導致漏電甚至自燃的事故。
技術實現思路
本技術提供了一種汽車驅動橋線束的固定支架，使得線束可整齊有序的分布，避免與尼龍管相互交纏，引發行車事故。為了實現上述目的，本技術采取了如下技術方案:—種汽車驅動橋線束的固定支架，包括與驅動橋固接的固定板，和連接于所述固定板的延伸板，所述線束其中一段的走向與所述延伸板的延伸方向相同，且所述線束與所述延伸板貼合并被捆扎固定于其上。優選地，所述驅動橋的橋殼上焊接有上推力桿支座，所述上推力桿支座設有兩螺紋孔，螺栓穿過所述固定板的通孔，并緊固于兩所述螺紋孔內。優選地，所述延伸板的邊沿設有第一缺口和第二缺口，所述第一缺口和所述第二缺口分別設于所述延伸板的兩側且相對設置，捆綁所述線束的扎帶嵌入所述第一缺口和所述第二缺口內。優選地，所述扎帶設有多個，所述第一缺口和所述第二缺口設有多個，各個所述第一缺口和所述第二缺口沿所述延伸板的長度方向分布，且各所述扎帶與所述第一缺口和所述第二缺口對應。優選地，所述延伸板設有多個，各所述延伸板分別沿所述線束中的ABS信號線、軸間差速鎖控制信號線、輪間差速鎖控制信號線的走向延伸。本技術取得的有益效果在于:本技術提供了一種汽車驅動橋線束的固定支架，包括與驅動橋固接的固定板，和連接于所述固定板的延伸板，所述線束其中一段的走向與所述延伸板的延伸方向相同，且所述線束與所述延伸板貼合并被捆扎固定于其上。采用此技術方案，使得現有技術中原來與尼龍管捆綁的線束通過該固定支架被固定，且線束其中一段的走向與延伸板的延伸方向相同，使得線束可整齊有序的分布，避免了與尼龍管之間產生交纏，降低了事故的發生。【附圖說明】圖1為現有技術的行駐車尼龍管的分布示意圖；圖2為現有技術中的線束的分布不意圖；圖3為本技術的固定支架的一個實施例與驅動橋殼的連接示意圖；圖4為本技術的固定支架的一個實施例的軸測圖。附圖標記說明:圖1-2中:1’ -尼龍管；2’ -線束。圖3-4中:100-固定支架；10_固定板；20_延伸板；第一缺口 21 ;第二缺口 22 ;200-線束；300_橋殼；301-上推力桿支座；400_扎帶。【具體實施方式】為了使本領域的技術人員更好地理解本技術的技術方案，下面將結合附圖對本技術作進一步的詳細介紹。結合圖3-4所示，本技術提供了一種汽車驅動橋線束的固定支架100，為了解決現有技術中存在的缺陷，本技術做出了如下技術改進:包括與驅動橋固接的固定板10，和連接于固定板10的延伸板20，線束200其中一段的走向與延伸板20的延伸方向相同，且線束200與延伸板20貼合并被捆扎固定于其上。采用此技術方案，使得現有技術中原來與尼龍管捆綁的線束通過該固定支架被固定，且線束其中一段的走向與延伸板的延伸方向相同，使得線束可整齊有序的分布，避免了與尼龍管之間產生交纏，降低了事故的發生。固定板10與驅動橋固接，具體地，驅動橋的橋殼300上焊接有上推力桿支座301，上推力桿支座301設有一平面，兩螺紋孔開設于該平面上，同時，固定板10上設有分別與兩螺紋孔同軸設置的通孔11，螺栓穿過固定板的通孔，并緊固于兩螺紋孔內，此連接結構簡單，且連接可靠。為了防止捆綁線束200的扎帶400脫出延伸板20，優選在延伸板20的邊沿設有第一缺口 21和第二缺口 22，第一缺口 21和第二缺口 22分別設于延伸板的兩側且相對設置，捆綁線束的扎帶嵌入第一缺口和第二缺口內，此方案可將扎帶穩定的固定在第一缺口和第二缺口內，防止其沿延伸板的長度方向滑移，保證其捆綁的可靠性。且更優地，扎帶400設有多個，第一缺口 21和第二缺口 22設有多個，各第一缺口21和第二缺口 22沿延伸板20的長度方向分布，且各扎帶400與第一缺口 21和第二缺口22 —一對應，此方案使得線束中的一段均與延伸板固定，進一步提高了線束固定的可靠性。且進一步地，延伸板20也優選設有多個，各延伸板20分別沿線束中的ABS信號線、軸間差速鎖控制信號線、輪間差速鎖控制信號線的走向延伸，此方案可保證分布在驅動橋的線束均被有效控制，各線束之間互不干涉，整齊有序的實現其自身功能，減少了故障的發生。以上僅是本技術的優選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本技術而不用于限制本技術的范圍，而且，在閱讀了本技術的內容之后，本領域相關技術人員可以對本技術做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權利要求書所限定的范圍。【主權項】1.一種汽車驅動橋線束的固定支架，其特征在于，包括與驅動橋固接的固定板，和連接于所述固定板的延伸板，所述線束其中一段的走向與所述延伸板的延伸方向相同，且所述線束與所述延伸板貼合并被捆扎固定于其上。2.根據權利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述驅動橋的橋殼上焊接有上推力桿支座，所述上推力桿支座設有兩螺紋孔，螺栓穿過所述固定板的通孔，并緊固于兩所述螺紋孔內。3.根據權利要求1或2所述的固定支架，其特征在于，所述延伸板的邊沿設有第一缺口和第二缺口，所述第一缺口和所述第二缺口分別設于所述延伸板的兩側且相對設置，捆綁所述線束的扎帶嵌入所述第一缺口和所述第二缺口內。4.根據權利要求3所述的固定支架，其特征在于，所述扎帶設有多個，所述第一缺口和所述第二缺口設有多個，各個所述第一缺口和所述第二缺口沿所述延伸板的長度方向分布，且各所述扎帶與所述第一缺口和所述第二缺口 對應。5.根據權利要求1或2所述的固定支架，其特征在于，所述延伸板設有多個，各所述延伸板分別沿所述線束中的ABS信號線、軸間差速鎖控制信號線、輪間差速鎖控制信號線的走向延伸。【專利摘要】本技術公開了一種汽車驅動橋線束的固定支架，包括與驅動橋固接的固定板，和連接于所述固定板的延伸板，所述線束其中一段的走向與所述延伸板的延伸方向相同，且所述線束與所述延伸板貼合并被捆扎固定于其上。采用此技術方案，使得現有技術中原來與尼龍管捆綁的線束通過該固定支架被固定，且線束其中一段的走向與延伸板的延伸方向相同，使得線束可整齊有序的分布，避免了與尼龍管之間產生交纏，降低了事故的發生。【IPC分類】B60R16/02, B60B35/12【公開號】CN204845798【申請號】CN201520551161【專利技術人】陳傳增, 李林, 吳永鋒 【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司【公開日】2015年12月9日【申請日】2015年7月24日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車驅動橋線束的固定支架，其特征在于，包括與驅動橋固接的固定板，和連接于所述固定板的延伸板，所述線束其中一段的走向與所述延伸板的延伸方向相同，且所述線束與所述延伸板貼合并被捆扎固定于其上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳傳增，李林，吳永鋒，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34