用于多功能系統的限制管理技術方案

本發明專利技術提供用于多功能系統的限制管理。公開了示例性方法，所述方法可包括提供被配置為將電流傳導到至少兩個電氣系統或元件的導電組件。方法還可包括：將所述電氣元件中的一個確定為低優先級系統，并且將所述電氣元件中的另一個確定為高優先級系統；測量或估計與所述至少兩個電氣系統相關聯的電流，以確定所述電流超過預定參數；至少響應于所述電流超過預定參數的確定而停用所述低優先級系統。

【技術實現步驟摘要】

本公開設及用于多功能系統的限制管理的系統和方法。
技術介紹
用于多功能系統（目P，包括獨立的組件系統的系統）的電流可W根據激活或使用 的每個組件系統的不同而不同。換言之，電流可W根據組件系統是否正在使用電流W及哪 些組件系統正在使用電流而增加或減少。相應地，與多功能系統相關聯的電導管必須能夠 傳導由組件系統預期將如何使用來決定的電流負荷。 通過要求比所需要的系統容量更大的系統容量，基于最大使用確定系統組件的限 制可能是低效的。例如，在車輛方向盤系統中的電流需求可W包括（作為示例）用于主動 前輪轉向（AF巧系統和方向盤加熱系統的電流需求。更為具體地，AK系統通常可改變轉向 輸入，W改變方向盤的運動和轉向車輪的響應之間的關系，例如，使得不同的轉向輸入根據 車輛速度而產生不同的車輪角度。此外，加熱的方向盤可W通過向車輛駕駛員的四肢（即， 手和/或手指）供暖而在寒冷的天氣條件下提供舒適性。 基于兩個系統將總是激活的（即，運兩個系統在任何時候都將需要電流）假設來 簡單地設計系統是低效的，運是因為運兩個系統不經常被同時使用。例如，在溫暖的天氣 中，加熱的方向盤一般是不使用的。因此，使用大到足W處理AK和方向盤加熱系統兩者同 時和持續使用的電導管，必然會導致使用的導管過大和/或比實際車輛使用中的很大比例 所需要的導管更為昂貴。而且，如此大的導管對于（例如，在方向盤總成內的）有限的空間 而言可能是不實用的。 與此同時，試圖使用較小的導管可能會在車輛操作者已經請求使用兩個系統的某 些時候犧牲一個或兩個系統的性能。特別是，停用AK系統可能很容易被駕駛員注意到，并 且可影響車輛性能。 因此，需要一種改進的系統，該系統不會超安全標準設計（overdesign)組件，同 時允許盡可能最大程度地使用所有的組件系統。
技術實現思路
提供方法的各種示例性說明，該方法可W包括：提供具有預定限制的導電組件，所 述導電組件被配置為將電流傳導到多個電氣元件；確定包括在所述電氣元件中的低優先級 系統和高優先級系統。所述方法還可包括：測量與所述導電組件相關聯的運行參數，W確定 所述預定限制被超過；至少響應于所述預定限制被超過的確定而停用所述低優先級系統。 根據本專利技術的一個實施例，所述方法還包括：將所述導電組件確立為鐘表彈黃電 路。 根據本專利技術的一個實施例，停用所述電氣元件中的一個包括：確定所述電氣元件 中的一個相對于另一個電氣系統是可察覺性更低的系統，使得所述可察覺性更低的系統的 間歇性停用不容易被所述導電組件的用戶察覺到。 根據本專利技術的一個實施例，所述方法還包括：提供停用所述低優先級系統的用戶 通知。 根據本專利技術的一個實施例，所述方法還包括：將測量所述運行參數確立為測量電 流和溫度中的一個。 根據本專利技術的一個實施例，所述方法還包括：重新激活所述低優先級系統。 根據本專利技術的一個實施例，響應于所述運行參數在預定時間段內下降到所述預定 限制W下而重新激活所述低優先級系統。 根據本專利技術的一個實施例，僅響應于所述預定限制在預定時間段內被超過而停用 所述低優先級系統。 根據本專利技術的一個實施例，所述方法還包括：從最低優先級到最高優先級排列所 述多個電氣系統。 根據本專利技術的一個實施例，停用低可察覺性系統包括：停用最低優先級系統。 根據本專利技術的一個實施例，所述方法還包括：確定至少兩個低優先級系統，并且至 少響應于所述預定限制被超過的確定而停用所述至少兩個低優先級系統。 示例性說明還針對一種車輛及用于該車輛的方向盤總成。示例性方向盤總成可包 括具有預定限制的導電組件，其中，所述導電組件被配置為向多個電氣元件提供電流。在一 些示例性說明中，所述導電組件可包括固定組件和被配置為相對于所述固定組件旋轉的旋 轉組件。所述方向盤總成還可包括被配置為將所述電氣元件中的一個確定為低優先級系統 并將所述電氣元件中的另一個確定為高優先級系統的處理器，所述處理器被配置為測量與 所述導電組件相關聯的運行參數，并且當所述運行參數超過所述預定限制時，選擇性地停 用所述低優先級系統。 根據本專利技術，提供一種車輛，所述車輛包括：方向盤總成，包括具有預定限制的導 電組件，所述導電組件被配置為向多個電氣元件提供電流，所述導電組件包括固定組件和 被配置為相對于所述固定組件旋轉的旋轉組件；處理器，被配置為將所述電氣元件中的一 個確定為低優先級系統，并且將所述電氣元件中的另一個確定為高優先級系統，所述處理 器被配置為測量與所述導電組件相關聯的運行參數，并且當所述運行參數超過所述預定限 制時，選擇性地停用所述低優先級系統。【附圖說明】 雖然權利要求不限于示出的實施例，但是通過各種示例的討論來最佳地獲得對各 方面的理解。現在參照附圖，說明性實施例被詳細示出。盡管附圖表示了實施例，但是附圖 不一定按比例繪制，并且某些特征可能被放大W更好地說明和解釋實施例的創新方面。此 夕F，在此所描述的實施例并不意在窮舉或另外限制或約束于附圖中所示出的W及在下面的 詳細描述中所公開的確切形式和配置。下面，通過參照附圖詳細描述本專利技術的示例性實施 例。 圖IA是包括有多個組件或子系統（例如，主動前輪轉向系統和方向盤加熱系統） 的示例性電氣系統（例如，方向盤總成）的示意圖； 圖IB是圖IA的示例性電控單元的示意圖； 圖2是用于停用圖IA的系統的組件或子系統的示例性策略的圖形表示； 圖3是用于停用圖IA的系統的組件或子系統的另一示例性策略的圖形表示；圖4是停用包括在系統中的組件或子系統的方法的示例性過程流程圖。【具體實施方式】 現在參照附圖，說明性實施例被詳細示出。盡管附圖表示了實施例，但是附圖不一 定按比例繪制，并且某些特征可能被放大W更好地說明和解釋實施例的創新方面。此外，在 此所描述的實施例并不意在窮舉或將本專利技術另外限制或約束于附圖中所示出的W及在下 面的詳細描述中所公開的確切形式和配置。 現在轉到圖IA和圖1B，示例性方向盤總成100被示意性地示出。方向盤總成100 可被安裝在車輛中，通常用于向車輛的一個或更多個車輪提供轉向輸入。方向盤總成100 通常可包括具有第一導電元件106的固定組件105,所述固定組件105相對于具有第二導電 元件104的旋轉組件103被固定。在一個示例性說明中，固定組件105可W是方向盤柱或 者方向盤軸。示例性旋轉組件103可包括方向盤或其任意組件。 在一個示例性說明中，導電元件104、106被包括在"鐘表彈黃（cl當前第1頁1 2 3 4 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于車輛的方法，包括：提供具有預定限制的導電組件，所述導電組件被配置成將電流傳導到多個電氣元件；確定包括在所述電氣元件中的低優先級系統和高優先級系統；測量與所述導電組件相關聯的運行參數，以確定所述預定限制被超過；至少響應于所述預定限制被超過的確定而停用所述低優先級系統。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：布萊恩·D·盧科斯基，大衛·約翰·盧科斯基，
申請(專利權)人：福特全球技術公司，
類型：發明
國別省市：美國;US