本發明專利技術公開了一種柴油機自動預熱裝置，其結構是：在缸蓋水套的左下端和左端側壁分別裝有預熱塞和水套加熱器，水溫傳感器裝配在節溫器體的小循環水路中。控制器通過電路線束分別接至預熱塞、水套加熱器和溫度傳感器的供電接口。預熱塞和水套加熱器共同對進入燃燒室的空氣進行加熱，根據水溫傳感器輸出的溫度信號，控制器自動判斷預熱塞和水套加熱器的通斷以及加熱時間。控制器能根據發動機水套溫度自動調整預熱時間，從而自動控制預熱塞和水套加熱器的工作狀態。低溫起動柴油機時工作平穩柔和，可有效減少機件的磨損，在節省燃料的同時延長了發動機使用壽命。該裝置還具有安裝簡便、安全可靠、維修方便和節能的優點。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于發動機部件，具體涉及一種對柴油機低溫下進行自動預熱的裝置。
技術介紹
冷起動性能是衡量柴油機的技術水平的重要指標，同時也是決定柴油機使用范圍的主要因素之一。眾所周知，柴油發動機在冬季或嚴寒地區起動時由于低溫狀態下機油粘度增大，發動機曲軸旋轉阻力增加，導致起動轉速降低。低溫還會使燃油氣化或混合不良，并且使蓄電池電壓下降，發動機的耗油率也會增加。所以提高啟動溫度對于提高發動機的性能具有重要關系。通常柴油機的預熱系統主要采用低溫進氣預熱和低溫發動機預熱。進氣預熱方法是通過提高進氣充量的初始溫度，按加熱方式不同，可分為火焰預熱和電預熱。火焰預熱效果較好，但具有裝置復雜精確控制困難的缺陷；電預熱結構簡單但具有預熱功率小的缺點。此外尚有燃油加熱器預熱系統，可將循環冷卻液與機油同時加熱，冷起動效果好，但結構安裝尺寸過大，主要應用在大型發動機上。本專利技術將提出一種將低溫進氣預熱和加熱循環冷卻液相結合的方法，并且能夠進行自動溫度控制。
技術實現思路
本專利技術的目的是，提供一種對柴油機低溫下進行自動預熱的裝置。為實現上述目的本專利技術所采取的技術方案是:柴油機自動預熱裝置包括:缸蓋水套、預熱塞、水套加熱器、溫度傳感器、節溫器體、接地線、預熱指示燈、控制器、繼電器、起動機、蓄電池、發電機以及鑰匙門等。在缸蓋水套的左下端裝有預熱塞，缸蓋水套的左端側壁上裝有水套加熱器，水溫傳感器裝配在節溫器體的小循環水路中。控制器通過電路線束分別接至預熱塞、水套加熱器和溫度傳感器的供電接口。如果柴油機節溫器體內的冷卻液溫度低于系統設定的啟動溫度值時，接通鑰匙門電路后，該裝置的水套加熱器和電熱塞將按程序進行自動預熱加溫，控制器根據發動機水套溫度高低自動調整預熱時間。通過預熱塞、缸蓋水套加熱器可以快速提高進入燃燒室內的空氣溫度，可以使低溫狀態的發動機快速起動。本專利技術的特點及有益效果是:預熱塞、水套加熱器以及水溫傳感器的安裝位置巧妙合理，沒有對發動機外部的裝配空間產生影響。控制器是集成電路電子裝置，能根據發動機水套溫度自動調整預熱時間，從而自動控制預熱塞和水套加熱器的工作狀態。低溫起動柴油機時工作平穩柔和，可有效減少機件的磨損，在節省燃料的同時延長了發動機使用壽命。該裝置還具有安裝簡便、安全可靠、維修方便和節能的優點。【附圖說明】圖1為本專利技術中缸蓋水套上預熱塞及水套加熱器的安裝位置圖。圖2為本專利技術中缸蓋水套上水溫傳感器的安裝位置圖。圖3為本專利技術中控制器的電路連接原理圖。【具體實施方式】下面結合附圖并通過實施例對本專利技術的結構和原理作進一步的說明。柴油機自動預熱裝置，包括:缸蓋水套、預熱塞、水套加熱器、溫度傳感器、節溫器體、接地線、預熱指示燈、控制器、繼電器、起動機、蓄電池、發電機以及鑰匙門等。其結構組成為:在缸蓋水套I的左下端裝有預熱塞2，缸蓋水套的左端側壁上裝有水套加熱器3，水溫傳感器4裝配在節溫器體5的小循環水路中。控制器8通過電路線束分別接至預熱塞、水套加熱器和溫度傳感器的供電接口。控制器電路的連接方案為(如圖3):預熱塞與水套加熱器的供電接口并聯后接至控制器的ro輸出端；溫度傳感器的電路接口接至控制器的RT(溫度電阻)端；缸蓋水套的接地線6接至控制器的U端(電壓)負極；預熱指示燈7接至控制器的L端(指示燈)。控制器的ro輸入端與鑰匙門13的電路并聯后接至蓄電池11 ;控制器接有繼電器9以及相應的起動機10。本裝置的預熱塞和水套加熱器共同對進入燃燒室的空氣進行加熱，根據水溫傳感器輸出的溫度信號，控制器自動判斷預熱塞和水套加熱器的通斷以及加熱時間。起動機的電源電路與發電機12連接，由繼電器作為開關控制發電機與起動機的通斷。作為實施例，預熱塞安裝在發動機缸蓋水套噴油器的旁邊，根據整車電器條件，預熱塞可為12V或24V，通電15秒內，預熱塞溫度可達850°C _1050°C，可快速將發動機燃燒室內的冷空氣進行加熱。水套加熱器安裝在缸蓋水套的側壁內，根據發動機水套容水量選擇加熱器的功率，在15秒內將燃燒室周圍水套水溫加熱到適合溫度，進而達到加熱發動機的目的，以利于發動機起動。水溫傳感器安裝在柴油機節溫器體上，位置保證在小循環水路內，保證可精確感知發動機水套水溫。根據圖3電路連接原理圖正確連接預熱塞、水套加熱器、水溫傳感器、控制器等的線束。控制器是一種以集成電路為核心的全電子裝置，能根據發動機水套溫度高低自動調整預熱時間，通過水套中的溫度傳感器將電信號到控制器，內部的電子電路根據此信號自動計算預熱時間，從而自動控制預熱塞、水套加熱器的通電時間。發動機溫度低，預熱時間長，反之預熱時間短。這樣既能準確控制預熱時間，提高發動機起動性能，又能合理分配預熱塞和加熱器的通電時間，有效延長使用壽命，并可使起動機、蓄電池得到合理保護。根據環境溫度將控制器進行溫度設定，可設定控制器的起作用時間及加熱多長時間。鑰匙門轉到預熱檔后，控制器進行根據溫度傳感器進行溫度判定，確定在當前環境溫度下是否起作用，在發動機起動時，將鑰匙開關旋到工作檔(ON)后，暫停2-3秒，如預熱指示燈點亮，說明此時節溫器體冷卻液溫度低于裝置設定的溫度值，系統進行自動預熱加溫。待預熱指示燈閃亮時，方可起動發動機，電子預熱裝置將自動轉入后加熱過程。若想再次預熱起動，則需關閉電門鑰匙3秒后，再重復上述步驟。為改善排放，發動機起動后，預熱指示燈繼續閃亮，電熱塞將按程序仍進行加熱，到時將自動關閉。【主權項】1.柴油機自動預熱裝置，包括:缸蓋水套、預熱塞、水套加熱器、溫度傳感器、節溫器體、接地線、預熱指示燈、控制器、繼電器、起動機、蓄電池、發電機以及鑰匙門，其特征在于:在缸蓋水套(I)的左下端裝有預熱塞(2)，缸蓋水套的左端側壁上裝有水套加熱器(3)，水溫傳感器(4)裝配在節溫器體(5)的小循環水路中，控制器(8)通過電路線束分別接至預熱塞、水套加熱器和溫度傳感器的供電接口，所述預熱塞與水套加熱器的供電接口并聯后接至所述控制器的ro輸出端；溫度傳感器的電路接口接至控制器的RT端；缸蓋水套的接地線(6)接至控制器的U端負極；預熱指示燈(7)接至控制器的L端；控制器的ro輸入端與鑰匙門(13)的電路并聯后接至蓄電池(11);控制器接有繼電器(9)以及相應的起動機(1)02.按照權利要求1所述的柴油機自動預熱裝置，其特征在于:所述預熱塞和水套加熱器共同對進入燃燒室的空氣進行加熱，根據所述水溫傳感器輸出的溫度信號，所述控制器自動判斷預熱塞和水套加熱器的通斷以及加熱時間。3.按照權利要求1或2所述的柴油機自動預熱裝置，其特征在于:所述起動機的電源電路與發電機(12)連接，由所述繼電器作為開關控制發電機與起動機的通斷。【專利摘要】本專利技術公開了一種柴油機自動預熱裝置，其結構是：在缸蓋水套的左下端和左端側壁分別裝有預熱塞和水套加熱器，水溫傳感器裝配在節溫器體的小循環水路中。控制器通過電路線束分別接至預熱塞、水套加熱器和溫度傳感器的供電接口。預熱塞和水套加熱器共同對進入燃燒室的空氣進行加熱，根據水溫傳感器輸出的溫度信號，控制器自動判斷預熱塞和水套加熱器的通斷以及加熱時間。控制器能根據發動機水套溫度自動調整預熱時間，從而自動控制預熱塞和水套加熱器的工作狀態。低溫起動柴油機時工作平穩柔和，可有效減少機件的磨損，本文檔來自技高網...
【技術保護點】
柴油機自動預熱裝置，包括：缸蓋水套、預熱塞、水套加熱器、溫度傳感器、節溫器體、接地線、預熱指示燈、控制器、繼電器、起動機、蓄電池、發電機以及鑰匙門，其特征在于：在缸蓋水套(1)的左下端裝有預熱塞(2)，缸蓋水套的左端側壁上裝有水套加熱器(3)，水溫傳感器(4)裝配在節溫器體(5)的小循環水路中，控制器(8)通過電路線束分別接至預熱塞、水套加熱器和溫度傳感器的供電接口，所述預熱塞與水套加熱器的供電接口并聯后接至所述控制器的PD輸出端；溫度傳感器的電路接口接至控制器的RT端；缸蓋水套的接地線(6)接至控制器的U端負極；預熱指示燈(7)接至控制器的L端；控制器的PD輸入端與鑰匙門(13)的電路并聯后接至蓄電池(11)；控制器接有繼電器(9)以及相應的起動機(10)。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張永勝，胡志強，劉向東，陳玉榮，
申請(專利權)人：東風朝陽朝柴動力有限公司，
類型：發明
國別省市：遼寧;21
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