車輛行駛里程計算系統及方法技術方案

本發明專利技術提供一種車輛行駛里程計算系統及方法，所述車輛行駛里程計算系統包括：加速度感應器，所述加速度感應器固定于所述車輛的輪胎上，用于測量所述輪胎在行駛過程中的切向加速度和/或法向加速度；數據處理器，所述數據處理器與所述加速度感應器電連接，用于獲取所述切向加速度和/或所述法向加速度，根據所述切向加速度和/或法向加速度確定所述車輛輪胎轉過的圈數，并根據所述車輛輪胎的半徑及轉過的圈數確定所述車輛的行駛里程值。所述車輛行駛里程計算系統安裝簡單方便，并且可以適用于各種有車輪的車輛的行駛里程的計算。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及交通運輸電子
，尤其涉及一種。
技術介紹
隨著社會的發展，各種車輛，例如汽車、摩托車、自行車成為人們日常出行的重要的交通工具。車輛的壽命和行駛里程密切相關，為了便于了解車輛的行駛狀態，用戶需要獲知車輛的行駛里程。現有技術中，汽車內通常安裝有里程計算裝置。一種常見的計算汽車行駛里程的里程計算裝置是通過安裝于汽車車軸內的光電編碼器來計算汽車車軸旋轉的圈數，然后根據所述汽車車輪的半徑計算出車輛車輪的周長，根據所述汽車的車輪周長及車軸轉過的圈數計算出汽車行駛的里程值。但是，由于光電編碼器必須精確地安裝于車輪的軸心處，對安裝精確度要求較高，導致安裝復雜度高。
技術實現思路
本專利技術實施例提供一種，用以解決現有技術中車輛行駛里程計算系統安裝復雜度高的問題。本專利技術實施例提供一種車輛行駛里程計算系統，包括:加速度感應器，所述加速度感應器固定于所述車輛的輪胎上，用于測量所述輪胎在行駛過程中的切向加速度和/或法向加速度；數據處理器，所述數據處理器與所述加速度感應器電連接，用于獲取所述切向加速度和/或所述法向加速度，根據所述切向加速度和/或法向加速度確定所述車輛輪胎轉過的圈數，并根據所述車輛輪胎的半徑及轉過的圈數確定所述車輛的行駛里程值。另一實施方式中，車輛行駛里程計算系統還包括數據發送器，所述數據發送器與所述數據處理器電連接，用于將所述行駛里程值發送到用戶端。另一實施方式中，所述加速度傳感器、數據處理器及數據發送器共同裝設于一安裝板上，所述安裝板固定于所述車輛的輪轂上。另一實施方式中，所述數據發送器為無線數據發送器。另一實施方式中，所述無線數據發送器為藍牙數據發送器或紫蜂數據發送器。本專利技術實施例還提供一種車輛行駛里程計算方法，包括:加速度感應器測量車輛輪胎在行駛過程中的切向加速度和/或法向加速度的值，并將所述切向加速度和/或法向加速度的值發送給數據處理器；所述數據處理器根據所述切向加速度和/或法向加速度的值確定所述車輛輪胎轉過的圈數，根據所述車輛輪胎的半徑及轉過的圈數確定所述車輛的行駛里程值。另一實施方式中，所述數據處理器根據所述切向加速度和/或法向加速度確定所述車輛輪胎轉過的圈數包括:所述數據處理器根據所述車輛輪胎在行駛過程中的所述切向加速度和/或所述法向加速度的最大值和最小值的出現次數來確定所述車輛輪胎轉過的圈數。另一實施方式中，所述方法還包括:數據發送器獲取所述車輛的行駛里程值并將所述行駛里程值發送至用戶端。另一實施方式中，所述方法還包括:所述數據發送器通過無線傳輸的方式將所述行駛里程值發送至所述用戶端。另一實施方式中，所述方法還包括:所述數據發送器通過藍牙傳輸或者紫蜂傳輸的方式將所述行駛里程值發送至所述用戶端。本專利技術實施例所提供的車輛里程計算系統及方法，通過安裝于車輛輪胎上的加速度傳感器測量車輛輪胎在行駛過程中的切向加速度和/或法向加速度的值，并通過數據處理器根據所述切向加速度和/或法向加速度確定所述車輛輪胎轉過的圈數，根據所述車輛輪胎的半徑及轉過的圈數確定所述車輛的行駛里程值。使用時，只需要將所述加速度傳感器及數據處理器固定于車輛輪胎上即可完成車輛的行駛里程計算，安裝簡單方便，并且可以適用于各種有車輪的車輛的行駛里程的計算。【附圖說明】為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖做一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術實施例一提供的車輛行駛里程計算系統的結構示意圖；圖2為本專利技術實施例二提供的車輛行駛里程計算系統的結構示意圖；圖3為本專利技術實施例三提供的所述車輛行駛里程計算方法的流程圖；圖4為本專利技術實施例三提供的所述車輛行駛里程計算方法確定車輛輪胎轉動圈數的方法示意圖。【具體實施方式】為使本專利技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。圖1為本專利技術實施例一提供的車輛行駛里程計算系統的結構示意圖。請參閱圖1，本專利技術實施例一提供的車輛行駛里程計算系統包括:加速度感應器20，所述加速度感應器20固定于所述車輛10的輪胎11上，用于測量所述輪胎11在行駛過程中的切向加速度和/或法向加速度；數據處理器30，所述數據處理器30與所述加速度感應器20電連接，用于獲取所述切向加速度和/或所述法向加速度，根據所述切向加速度和/或法向加速度確定所述輪胎11轉過的圈數，并根據所述輪胎11的半徑及轉過的圈數確定所述車輛10的行駛里程值。具體地，所述加速度感應器20可以為僅測量所述輪胎11在行駛過程中的法向加速度或切向加速度的一軸加速度感應器，也可以為能同時測量所述法向加速度及切向加速度的二軸加速度感應器。所述數據處理器30可以僅根據所述法向加速度或所述切向加速度來確定所述輪胎11轉過的圈數，也可以同時根據所述法向加速度及所述切向加速度來確定所述輪胎11轉過的圈數。為了提高所述車輛行駛里程計算系統對車輛里程的計算精度，可以設置多個加速度感應器20固定于所述輪胎11的不同位置，分別測量所述輪胎11在行駛過程中的法向加速度和/或切向加速度。優選地，當所述加速度感應器20為多個時，所述多個加速度感應器20均勻分布于所述輪胎11四分之一的范圍內(90度范圍)。例如，當所述加速度感應器20為兩個時，其中一個加速度感應器20到所述輪胎11軸心的連線與另外一個加速度感應器20到所述輪胎11軸心的連線之間的夾角為45度。當所述加速度感應器20為三個時，每個加速度感應器20到所述輪胎11軸心的連線與相鄰的加速度感應器20到所述輪胎11軸心的連線之間的夾角為30度。所述數據處理器30可以是集成電路芯片。所述數據處理器30與所述加速度感應器20可以共同固定于所述輪胎11上。本專利技術實施例所提供的車輛里程計算系統，通過安裝于車輛輪胎上的加速度傳感器測量車輛輪胎在行駛過程中的切向加速度、法向加速度、或者所述切向加速度及所述法向加速度的值，并通過數據處理器根據所述切向加速度、法向加速度或者所述切向加速度及法向加速度確定所述車輛輪胎轉過的圈數，根據所述車輛輪胎的半徑及轉過的圈數確定所述車輛的行駛里程值。使用時，只需要將所述加速度傳感器及數據處理器固定于車輛輪胎上即可完成車輛的行駛里程計算，安裝簡單方便，并且可以適用于各種有車輪的車輛的行駛里程的計算。圖2為本專利技術實施例二提供的車輛行駛里程計算系統的結構示意圖。請同時參閱圖2，進一步地，所述車輛行駛里程計算系統還包括數據發送器40，所述數據發送器40與所述數據處理器30電連接，用于從所述數據發送器40接收行駛里程計算數據，并將所述行駛里程計算數據發送到用戶端。具體地，所述加速度傳感器20、數據處理器30及數據發送器40共同裝設于一安裝條50上，所述安裝條50固定于所述車輛10的輪轂12上。所述輪胎11由所述輪轂12支撐，位于所述輪轂12的外圍，所述輪轂12與所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛行駛里程計算系統，其特征在于，包括：加速度感應器，所述加速度感應器固定于所述車輛的輪胎上，用于測量所述輪胎在行駛過程中的切向加速度和/或法向加速度；數據處理器，所述數據處理器與所述加速度感應器電連接，用于獲取所述切向加速度和/或所述法向加速度，根據所述切向加速度和/或法向加速度確定所述車輛輪胎轉過的圈數，并根據所述車輛輪胎的半徑及轉過的圈數確定所述車輛的行駛里程值。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡毓，
申請(專利權)人：廣西大學，
類型：發明
國別省市：廣西;45