一種放油塞結(jié)構(gòu)總成及汽車制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種放油塞結(jié)構(gòu)總成及汽車，用以解決現(xiàn)有后橋放油塞無(wú)防油飛濺結(jié)構(gòu)，且也無(wú)法控制放油量的問題。本發(fā)明專利技術(shù)的放油塞結(jié)構(gòu)總成包括：與汽車后橋上的油塞座連接的放油塞結(jié)構(gòu)，所述放油塞結(jié)構(gòu)包括：螺塞頭及與螺塞頭連接的螺桿，螺桿遠(yuǎn)離所述螺塞頭的一端設(shè)置有一空心槽結(jié)構(gòu)，所述螺桿靠近螺塞頭的一端設(shè)置有與空心槽結(jié)構(gòu)相通的第一開孔結(jié)構(gòu)，且螺桿的側(cè)壁上設(shè)置有與第一開孔結(jié)構(gòu)相通的多個(gè)第一通孔。本發(fā)明專利技術(shù)的放油塞結(jié)構(gòu)總成可以限制齒輪油流出的速度，從而防止齒輪油涌出產(chǎn)生飛濺，且放油時(shí)放油塞結(jié)構(gòu)總成與后橋總成的放油塞座處于部分旋合狀態(tài)，操作人員可隨時(shí)扭緊放油塞總成結(jié)構(gòu)來(lái)終止放油，可實(shí)現(xiàn)對(duì)放油量的控制。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及汽車放油塞
，特別是涉及一種放油塞結(jié)構(gòu)總成及汽車。
技術(shù)介紹
傳統(tǒng)的后橋放油塞總成必須完全拆卸下來(lái)才能實(shí)現(xiàn)放油功能，但放油塞總成被拆下的瞬間齒輪油涌出放油口，極易飛濺到維修設(shè)備上或操作人員的身上，另外，傳統(tǒng)放油塞總成安裝在后橋總成底部，拆下來(lái)放油過程中，受不斷流出的齒輪油的干擾，無(wú)法將放油塞總成旋入后橋總成的放油塞座，因此傳動(dòng)的后橋放油塞總成無(wú)法在放油過程中終止放油，從而導(dǎo)致無(wú)法控制放油量。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種放油塞結(jié)構(gòu)總成及汽車，用以解決現(xiàn)有后橋放油塞無(wú)防油飛濺結(jié)構(gòu)，且也無(wú)法控制放油量的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供了一種放油塞結(jié)構(gòu)總成，包括:與汽車后橋上的油塞座連接的放油塞結(jié)構(gòu)，所述放油塞結(jié)構(gòu)包括:螺塞頭及與所述螺塞頭連接的螺桿，所述螺桿遠(yuǎn)離所述螺塞頭的一端設(shè)置有一空心槽結(jié)構(gòu)，所述螺桿靠近所述螺塞頭的一端設(shè)置有與所述空心槽結(jié)構(gòu)相通的第一開孔結(jié)構(gòu)，且所述螺桿的側(cè)壁上設(shè)置有與所述第一開孔結(jié)構(gòu)相通的多個(gè)第一通孔。其中，上述放油塞結(jié)構(gòu)總成，還包括:設(shè)置于所述空心槽結(jié)構(gòu)中的磁芯結(jié)構(gòu)，所述磁芯結(jié)構(gòu)設(shè)置有第二通孔，且所述第二通孔與所述第一開孔結(jié)構(gòu)相通。其中，所述磁芯結(jié)構(gòu)通過粘結(jié)劑與所述空心槽結(jié)構(gòu)連接。其中，所述空心槽結(jié)構(gòu)呈圓柱形，且所述磁芯結(jié)構(gòu)為與所述空心槽結(jié)構(gòu)形狀相匹配的圓柱形磁芯。其中，多個(gè)所述第一通孔在所述螺桿的側(cè)壁上沿所述螺桿的周向方向均勻分布。其中，所述螺桿的外側(cè)壁上設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)，所述螺桿通過所述螺紋結(jié)構(gòu)與所述油塞座連接。其中，上述放油塞結(jié)構(gòu)總成，還包括:設(shè)置于所述螺塞頭及所述螺桿之間的密封墊片。本專利技術(shù)實(shí)施例具有以下有益效果:本專利技術(shù)實(shí)施例的放油塞結(jié)構(gòu)總成，在螺桿遠(yuǎn)離螺塞頭的一端設(shè)置有一空心槽結(jié)構(gòu)，所述螺桿靠近所述螺塞頭的一端設(shè)置有與所述空心槽結(jié)構(gòu)相通的第一開孔結(jié)構(gòu)，且所述螺桿的側(cè)壁上設(shè)置有與所述第一開孔結(jié)構(gòu)相通的多個(gè)第一通孔，在進(jìn)行放油時(shí)，通過多個(gè)第一通孔可以限制齒輪油流出的速度，從而有效防止齒輪油涌出產(chǎn)生飛濺，且放油時(shí)放油塞結(jié)構(gòu)總成與后橋總成放油塞座處于部分旋合狀態(tài)，操作人員可隨時(shí)扭緊放油塞結(jié)構(gòu)總成來(lái)終止放油，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)放油量的控制。【附圖說明】圖1為本專利技術(shù)實(shí)施例的放油塞結(jié)構(gòu)總成的第一結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例的放油塞結(jié)構(gòu)總成的第二結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明:1-螺塞頭，2-螺桿，21-空心槽結(jié)構(gòu)，22-第一開孔結(jié)構(gòu)，23-第一通孔，3_磁芯結(jié)構(gòu)，31-第二通孔，4-密封墊片。【具體實(shí)施方式】為使本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合具體實(shí)施例及附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。本專利技術(shù)實(shí)施例解決現(xiàn)有后橋放油塞無(wú)防油飛濺結(jié)構(gòu)，且也無(wú)法控制放油量的問題。本專利技術(shù)實(shí)施例提供了一種放油塞結(jié)構(gòu)總成及汽車，如圖1所示，包括:與汽車后橋上的油塞座連接的放油塞結(jié)構(gòu)，所述放油塞結(jié)構(gòu)包括:螺塞頭I及與所述螺塞頭I連接的螺桿2，所述螺桿2遠(yuǎn)離所述螺塞頭I的一端設(shè)置有一空心槽結(jié)構(gòu)21，所述螺桿2靠近所述螺塞頭I的一端設(shè)置有與所述空心槽結(jié)構(gòu)21相通的第一開孔結(jié)構(gòu)22，且所述螺桿2的側(cè)壁上設(shè)置有與所述第一開孔結(jié)構(gòu)22相通的多個(gè)第一通孔23。在本專利技術(shù)的具體實(shí)施例中，螺桿2的外側(cè)壁上設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)，螺桿2通過所述螺紋結(jié)構(gòu)與所述油塞座連接，且螺塞頭I與螺桿2之間設(shè)置有密封墊片4，該密封墊片能夠起到良好的密封作用，有效防止因密封不良而出現(xiàn)漏油情況的發(fā)生。本專利技術(shù)實(shí)施例的放油塞結(jié)構(gòu)總成，在螺桿遠(yuǎn)離螺塞頭的一端設(shè)置有一空心槽結(jié)構(gòu)，所述螺桿靠近所述螺塞頭的一端設(shè)置有與所述空心槽結(jié)構(gòu)相通的第一開孔結(jié)構(gòu)，且所述螺桿的側(cè)壁上設(shè)置有與所述第一開孔結(jié)構(gòu)相通的多個(gè)第一通孔，在進(jìn)行放油時(shí)，通過多個(gè)第一通孔可以限制齒輪油流出的速度，從而有效防止齒輪油涌出產(chǎn)生飛濺，且放油時(shí)放油塞結(jié)構(gòu)總成與后橋總成放油塞座處于部分旋合狀態(tài)，操作人員可隨時(shí)扭緊放油塞結(jié)構(gòu)總成來(lái)終止放油，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)放油量的控制。優(yōu)選地，如圖2所示，本專利技術(shù)實(shí)施例的放油塞結(jié)構(gòu)總成，還包括:設(shè)置于所述空心槽結(jié)構(gòu)21中的磁芯結(jié)構(gòu)3，所述磁芯結(jié)構(gòu)3設(shè)置有第二通孔31，且所述第二通孔31與所述第一開孔結(jié)構(gòu)22相通。該磁芯結(jié)構(gòu)能夠?qū)X輪油中的鐵肩等，防止齒輪被鐵肩等磨損，提高齒輪的使用壽命O具體的，上述空心槽結(jié)構(gòu)21呈圓柱形，且磁芯結(jié)構(gòu)3為與空心槽結(jié)構(gòu)21形狀相匹配的圓柱形磁芯。進(jìn)一步地，所述磁芯結(jié)構(gòu)3通過粘結(jié)劑與所述空心槽結(jié)構(gòu)21連接，當(dāng)然，在本專利技術(shù)的具體實(shí)施例中，磁芯結(jié)構(gòu)3也可通過其他方式與所述空心槽結(jié)構(gòu)連接，在此不一一舉例說明。進(jìn)一步地，多個(gè)所述第一通孔23在所述螺桿2的側(cè)壁上沿所述螺桿2的周向方向均勻分布，該第一通孔23與第一開孔結(jié)構(gòu)22相通，且該第一通孔23可具體位于所述螺桿2的中間位置，在進(jìn)行放油時(shí)，旋開部分放油塞結(jié)構(gòu)總成，此時(shí)，齒輪油通過磁芯結(jié)構(gòu)3的第二通孔31流入第一開孔結(jié)構(gòu)22，并通過該第一開孔結(jié)構(gòu)22從多個(gè)第一通孔23中流出，從而防止齒輪油涌出產(chǎn)生飛濺。本專利技術(shù)實(shí)施例中，只需松開油塞結(jié)構(gòu)總成即可實(shí)現(xiàn)放油，放油塞結(jié)構(gòu)總成上的第一通孔可以限制齒輪油流出速度，從而防止齒輪油涌出產(chǎn)生飛濺；放油時(shí)放油塞結(jié)構(gòu)總成與后橋總成放油塞座處于部分旋合狀態(tài)，操作人員可隨時(shí)扭緊放油塞總成來(lái)終止放油，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)放油量的控制。與傳統(tǒng)放油塞結(jié)構(gòu)相比，本專利技術(shù)的放油塞結(jié)構(gòu)總成，很好地解決了維修人員裝配便利性的問題，同時(shí)可以有效防止齒輪油浪費(fèi)，對(duì)工程實(shí)踐具有重大的意義。以上所述僅為本專利技術(shù)的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本專利技術(shù)，凡在本專利技術(shù)的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本專利技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種放油塞結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，包括: 與汽車后橋上的油塞座連接的放油塞結(jié)構(gòu)，所述放油塞結(jié)構(gòu)包括:螺塞頭(I)及與所述螺塞頭(I)連接的螺桿(2)，所述螺桿(2)遠(yuǎn)離所述螺塞頭(I)的一端設(shè)置有一空心槽結(jié)構(gòu)(21)，所述螺桿(2)靠近所述螺塞頭(I)的一端設(shè)置有與所述空心槽結(jié)構(gòu)(21)相通的第一開孔結(jié)構(gòu)(22)，且所述螺桿(2)的側(cè)壁上設(shè)置有與所述第一開孔結(jié)構(gòu)(22)相通的多個(gè)第一通孔(23) ο2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的放油塞結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，還包括: 設(shè)置于所述空心槽結(jié)構(gòu)(21)中的磁芯結(jié)構(gòu)(3)，所述磁芯結(jié)構(gòu)(3)設(shè)置有第二通孔(31)，且所述第二通孔(31)與所述第一開孔結(jié)構(gòu)(22)相通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的放油塞結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，所述磁芯結(jié)構(gòu)(3)通過粘結(jié)劑與所述空心槽結(jié)構(gòu)(21)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的放油塞結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，所述空心槽結(jié)構(gòu)(21)呈圓柱形，且所述磁芯結(jié)構(gòu)(3)為與所述空心槽結(jié)構(gòu)(21)形狀相匹配的圓柱形磁芯。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的放油塞結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，多個(gè)所述第一通孔(23)在所述螺桿(2)的側(cè)壁上沿所述螺桿(2)的周向方向均勻分布。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的放油塞結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，所述螺桿(2)的外側(cè)壁上設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)，所述螺桿(2)通過所述螺紋結(jié)構(gòu)與所述油塞座連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的放油塞結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，還包括: 設(shè)置于所述螺塞頭(I)及所述螺桿(2)之間的密封墊片(4)。8.一種汽車，包括:后橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的放油塞結(jié)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種放油塞結(jié)構(gòu)總成，其特征在于，包括：與汽車后橋上的油塞座連接的放油塞結(jié)構(gòu)，所述放油塞結(jié)構(gòu)包括：螺塞頭(1)及與所述螺塞頭(1)連接的螺桿(2)，所述螺桿(2)遠(yuǎn)離所述螺塞頭(1)的一端設(shè)置有一空心槽結(jié)構(gòu)(21)，所述螺桿(2)靠近所述螺塞頭(1)的一端設(shè)置有與所述空心槽結(jié)構(gòu)(21)相通的第一開孔結(jié)構(gòu)(22)，且所述螺桿(2)的側(cè)壁上設(shè)置有與所述第一開孔結(jié)構(gòu)(22)相通的多個(gè)第一通孔(23)。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張電，范亙，劉佳鑫，周渝，梁雅楠，馬智男，李宗儒，董偉，徐進(jìn)金，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京汽車研究總院有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：北京;11