本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種輕便式電動(dòng)三輪車，包括車架、前橋、前輪、后輪、后輪支架、減震裝置、減震裝置支架、鋼板彈簧固定裝置和滾筒；后輪支架與車架鉸鏈連接，減震裝置支架固定于后輪支架上；減震裝置安裝于車架和減震裝置支架之間；在前橋和橫向平衡桿上均安裝有鋼板彈簧固定裝置；滾筒安裝于滾筒支架上，且滾筒和前橋、橫向平衡桿的鋼板彈簧固定裝置在同一豎直面。鋼板彈簧將前橋和車架鏈接成一體。本實(shí)用新型專利技術(shù)一種輕便式電動(dòng)三輪車改變了傳統(tǒng)的單輪控向，改為采用雙輪控向，單后輪驅(qū)動(dòng)；消除了單輪控向時(shí)單偏于一側(cè)不好把控的問題，車身穩(wěn)定性強(qiáng)，減震效果良好等特點(diǎn)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種機(jī)動(dòng)車，具體涉及一種電力驅(qū)動(dòng)輕便式三輪車。
技術(shù)介紹
電力作為一種環(huán)保，清潔，轉(zhuǎn)換率高的重要的能源，廣泛用于生產(chǎn)和生活，以電力為應(yīng)用來驅(qū)動(dòng)交通工具的更新?lián)Q代，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的低碳化發(fā)展，降低交通成本，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境，是世界各國研究的重要課題之一，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)應(yīng)用在電動(dòng)城市公交車輛，廠礦電動(dòng)運(yùn)輸車輛，電動(dòng)城市環(huán)衛(wèi)清潔車輛，工程，遂道，地鐵施工專用車輛等諸多領(lǐng)域。目前我們所見的小三輪車大部分是三輪車，電動(dòng)三輪車以其適用性強(qiáng)，機(jī)動(dòng)靈活，維護(hù)簡單，維修方便，價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，可以靈活地穿行于狹小的馬路間。這在道路狹窄的住宅小區(qū)、胡同、小巷非常實(shí)用，無論行駛停車均非常方便。但現(xiàn)有的三輪車其車體穩(wěn)定性差，又為單輪控向，造成極易偏向一個(gè)方向，不好把控；特別對于傾斜的路面，稍微把控不好方向就容易翻車或駛離路面。安全得不到保障。現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)三輪車均為單輪控向，對方向把控不穩(wěn)定，容易偏向，車子整體穩(wěn)定性和減震能力弱。本技術(shù)對現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)，解決現(xiàn)有技術(shù)中存有的缺陷。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種車身穩(wěn)定性強(qiáng)的，把控方向穩(wěn)定的和減震效果良好的輕便式電動(dòng)三輪車。本技術(shù)一種輕便式電動(dòng)三輪車，包括車架、前輪和后輪，其特征在于:還包括后輪支架、減震裝置、減震裝置支架、鋼板彈簧固定裝置、前橋和滾筒；后輪支架與車架采用鉸鏈連接，減震裝置支架固定于后輪支架上；減震裝置安裝于車架和減震裝置支架之間；在前橋和橫向平衡桿上均安裝有鋼板彈簧固定裝置；滾筒安裝于滾筒支架上，且滾筒和前橋、橫向平衡桿上的鋼板彈簧固定裝置在同一豎直面；鋼板彈簧將前橋和車架連接成一體；整體車子構(gòu)成單后輪驅(qū)動(dòng)，雙前輪位于車前控向。以上所述的鋼板彈簧固定裝置包括固定板和活動(dòng)板，它們之間采用螺栓連接。以上所述的減震裝置有兩個(gè)，它們關(guān)于后輪對稱，偏離后輪的距離為20?50厘米。以上所述的橫向平衡桿上的鋼板彈簧固定裝置位于鋼板彈簧的中點(diǎn)上。本技術(shù)的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步是: 1、減震裝置偏離后輪安裝，增大受力間距，使得車身穩(wěn)定性強(qiáng)，減震效果良好。2、后輪支架與車架鉸接，可以在豎直面上小幅度移動(dòng)，提高了避震能力。3、雙輪控向，把控方向更穩(wěn)定，消除了單輪控向時(shí)產(chǎn)生單偏于一向的缺點(diǎn)。4、輕便式電動(dòng)三輪車可以自由在道路狹窄的住宅小區(qū)、胡同、小巷中行走，給裝載小量貨物的運(yùn)輸提供了方便。5、整體車身用量少，減輕了整體車的重量。【附圖說明】圖1是本技術(shù)一種輕便式電動(dòng)三輪車的立體結(jié)構(gòu)示意簡圖。圖2是鋼板彈簧固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中組件名稱:車架1，后輪支架2，減震裝置支架3，后輪4，減震裝置5，車座6，方向機(jī)7，前輪8，橫向平衡桿9，前橋10，鋼板彈簧固定裝置11、固定板11-1、活動(dòng)板11-2，鋼板彈簧12，滾筒固定桿13，滾筒14。【具體實(shí)施方式】以下結(jié)合附圖及實(shí)施例描述本技術(shù)進(jìn)一步詳細(xì)說明。實(shí)施例一:參看圖1、2所示，本技術(shù)的一種鋼管架電動(dòng)三輪車，包括車架1、車座6、方向機(jī)7、前輪8和后輪4 ;前輪8固定安裝在前橋10的兩端；其特征在于:還包括后輪支架2、減震裝置5、減震裝置支架3、鋼板彈簧固定裝置11和滾筒14 ;車架設(shè)有橫向平衡桿9和滾筒支架13 ;后輪支架2與車架I采用鉸鏈連接，減震裝置支架3固定于后輪支架2上；震裝置5安裝于車架I和減震裝置支架3之間；在前橋10和橫向平衡桿9上均安裝有鋼板彈簧固定裝置11 ;滾筒14安裝于滾筒支架13上，且滾筒14和前橋10、橫向平衡桿9的鋼板彈簧固定裝置11在同一豎直面；鋼板彈簧固定裝置11固定鋼板彈簧，能夠阻止鋼板彈簧在受力變化時(shí)發(fā)生移動(dòng)，增強(qiáng)了車子的強(qiáng)度，使得車子更安全；鋼板彈簧將前橋10和橫向平衡9連接為一體；位于前橋10上的鋼板彈簧12末端開孔，該孔與鋼板彈簧固定裝置11上開的限位孔中心對齊，再采用螺栓將鋼板彈簧和鋼板彈簧固定裝置11連為一體；螺栓可以阻止鋼板彈簧12在受力變化時(shí)往前移動(dòng)；整體車子構(gòu)成單后輪4驅(qū)動(dòng)，雙前輪8位于車前控向。所述的鋼板彈簧固定裝置11包括固定板11-1和活動(dòng)板11-2，它們之間采用螺栓連接。所述的減震裝置5有兩個(gè)，它們關(guān)于后輪對稱，偏離后輪的距離為20厘米，增強(qiáng)了車子整體強(qiáng)度，提高了車子的平衡能力，更增強(qiáng)了整體車子的減震能力。所述的橫向平衡桿9上的鋼板彈簧固定裝置11位于鋼板彈簧12的中點(diǎn)上。所述的后輪支架2與車架I鉸鏈連接，能夠使得后輪支架2在豎直面內(nèi)有小幅度的位移變化，提高了車子的穩(wěn)定性，增強(qiáng)了車子的減震能力。所述的方向機(jī)7為圓盤方向機(jī)，與前橋10連接為一體，控制前輪8的方向；相對于手把式控向，靈活性更好。實(shí)施例二:參看圖1、2所示，本技術(shù)的一種輕便式電動(dòng)三輪車，包括車架1、車座6、方向機(jī)7、前輪8和后輪4 ;前輪8固定安裝在前橋10的兩端；其特征在于:還包括后輪支架2、減震裝置5、減震裝置支架3、鋼板彈簧固定裝置11和滾筒13 ;車架設(shè)有橫向平衡桿9和滾筒支架12 ;后輪支架2與車架I采用鉸鏈連接，減震裝置支架3固定于后輪支架2上；震裝置5安裝于車架I和減震裝置支架3之間；在前橋10和橫向平衡桿9上均安裝有鋼板彈簧固定裝置11 ;滾筒13安裝于滾筒支架12上，且滾筒13和前橋10、橫向平衡桿9的鋼板彈簧固定裝置11在同一豎直面；鋼板彈簧固定裝置11固定鋼板彈簧，能夠阻止鋼板彈簧在受力變化時(shí)發(fā)生移動(dòng)，增強(qiáng)了車子的強(qiáng)度，使得車子更安全；鋼板彈簧將前橋10和橫向平衡9連接為一體；位于前橋10上的鋼板彈簧末端開孔，該孔與鋼板彈簧固定裝置11上開的限位孔中心對齊，再采用螺栓將鋼板彈簧和鋼板彈簧固定裝置11連為一體；螺栓可以阻止鋼板彈簧12在受力變化時(shí)往前移動(dòng)；整體車子構(gòu)成單后輪4驅(qū)動(dòng)，雙前輪8位于車前控向。所述的鋼板彈簧固定裝置11包括固定板11-1和活動(dòng)板11-2，它們之間采用螺栓連接。 所述的減震裝置5有兩個(gè)，它們關(guān)于后輪對稱，偏離后輪的距離為30厘米，增強(qiáng)了車子整體強(qiáng)度，提高了車子的平衡能力，更增強(qiáng)了整體車子的減震能力。所述的橫向平衡桿9上的鋼板彈簧固定裝置11位于鋼板彈簧12的中點(diǎn)上。所述的后輪支架2與車架I鉸鏈連接，能夠使得后輪支架2在豎直面內(nèi)有小幅度的位移變化，提高了車子的穩(wěn)定性，增強(qiáng)了車子的減震能力。所述的方向機(jī)7為圓盤方向機(jī)，與前橋10連接為一體，控制前輪8的方向；相對于手把式控向，靈活性更好。實(shí)施例三:參看圖1、2所示，本技術(shù)的一種輕便式電動(dòng)三輪車，包括車架1、車座6、方向機(jī)7、前輪8和后輪4 ;前輪8固定安裝在前橋10的兩端；其特征在于:還包括后輪支架2、減震裝置5、減震裝置支架3、鋼板彈簧固定裝置11和滾筒14 ;車架設(shè)有橫向平衡桿9和滾筒支架13 ;后輪支架2與車架I采用鉸鏈連接，減震裝置支架3固定于后輪支架2上；震裝置5安裝于車架I和減震裝置支架3之間；在前橋10和橫向平衡桿9上均安裝有鋼板彈簧固定裝置11 ;滾筒14安裝于滾筒支架12上，且滾筒14和前橋10、橫向平衡桿9的鋼板彈簧固定裝置11在同一豎直面；鋼板彈簧固定裝置11固定鋼板彈簧12，能夠阻止鋼板彈簧12在受力變化時(shí)發(fā)生移動(dòng)，增強(qiáng)了車子的強(qiáng)度，使得車子更安全；鋼板彈簧將前橋10和橫向平衡9連接為一體；位于前橋10上的鋼板本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種輕便式電動(dòng)三輪車，包括車架（1）、前輪（8）和后輪（4），其特征在于：還包括后輪支架（2）、減震裝置（5）、減震裝置支架（3）、鋼板彈簧固定裝置（11）、前橋（10）和滾筒（13）；后輪支架（2）與車架（1）采用鉸鏈連接，減震裝置支架（3）固定于后輪支架（2）上；減震裝置（5）安裝于車架（1）和減震裝置支架（3）之間；在前橋（10）和橫向平衡桿（9）上均安裝有鋼板彈簧固定裝置（11）；滾筒（14）安裝于滾筒支架（13）上，且滾筒（14）、前橋（10）和橫向平衡桿（9）上的鋼板彈簧固定裝置（11）在同一豎直面；鋼板彈簧（12）將前橋（10）和車架（1）連接成一體；整體車子構(gòu)成單后輪（4）驅(qū)動(dòng)，雙前輪（8）位于車前控向。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊彬，
申請(專利權(quán))人：廣西森寶電動(dòng)汽車制造有限公司，
類型：新型
國別省市：廣西;45
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