一種油氣分離器制造技術

本實用新型專利技術一種油氣分離器，包括殼體，殼體設有混合氣體進氣口、第一油氣分離腔、第二油氣分離腔、第三油氣分離腔、歧管接口通道、渦輪端接口通道，混合氣體進氣口連通第一油氣分離腔，第一油氣分離腔內設有若干個第一油液擋板、動態回油腔和第一廢氣通道；殼體還設有靜態回油腔；本實用新型專利技術設計了多道油氣分離腔，并且在沒道油氣分離腔內經過特殊的設計，能夠將油氣分離干凈，有效的避免了機油被吸入發動機。此外連通渦輪端的平衡管沒有單向閥，所以發動機在任何工況區域都不會有正壓，解決了發動機油氣分離器大功率曲軸箱正壓的問題。屬于汽車發動機技術領域。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車發動機
，尤其是涉及一種應用于曲軸箱通風系統中的可有效隔離油與氣的油氣分離器。
技術介紹
在發動機工作時，燃燒室的高壓可燃混合氣和已燃氣體，一小部分會通過活塞組與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內，俗稱廢氣，成分為未燃的燃油氣、水蒸氣和廢氣等，這些廢氣會稀釋機油、降低機油的使用性能、加速機油的氧化、變質并會形成油泥，阻塞油路；廢氣中的酸性氣體混入潤滑系統，會導致發動機零件的腐蝕和加速磨損，廢氣還會使曲軸箱的壓力過高而破壞曲軸箱的密封，使機油滲漏流失。為防止曲軸箱壓力過高，延長機油使用期限，減少零件磨損和腐蝕，防止發動機漏油，此外，為滿足日益嚴格的排放要求和提高經濟性，所以在汽車發動機設計過程都有曲軸箱強制通風系統，其功能是通過進氣管與曲軸箱的壓力差把廢氣引入發動機做二次燃燒，而由于廢氣在流向進氣管時會把發動機內部的機油微粒(油霧)也帶入進氣管，所以發動機強制通風系統必須有一個很重要的部件——油氣分離器，發動機曲軸箱通風裝置中的油氣分離器就可以解決上述問題，使分離后的機油流回曲軸箱，而過濾后沒有機油的廢氣進入發動機做二次燃燒，防止機油進入進氣系統和燃燒室造成的積碳和發動機機油的無謂消耗。在汽車發動機設計過程中也必須進行油氣分離器設計。發動機安裝了曲軸箱通風裝置就可以解決或減輕上述問題。強制性通風可分為開式和閉式兩種，開式強制通風就是把曲軸箱與外界直接連通。閉式強制通風方式，將曲軸箱內的混合氣通過連接管導向進氣管的適當位置，返回氣缸重新燃燒，這樣既可以減少排氣污染，又提高發動機的經濟性。目前車用汽油機都采用強制性通風，汽車用柴油機也逐漸采用強制性通風。油氣分離器的作用是將曲軸箱排的廢氣中的機油從混合氣中分離出來，使其回到油底殼。汽油發動機在工作時，氣缸內燃燒的高壓氣體在推動活塞做功的同時會有一小部分的氣體——我們稱之為廢氣，通過活塞環的間隙竄入曲軸箱，廢棄中含有機油，如果不能將廢氣和機油有效的分離，就會照成車子機油減少，排氣管變黑等情況。現有的大眾系列的發動機上的油氣分離器存在無法將油與氣有效的分離的缺陷。所以設計一款能夠有效將廢氣和機油分離的油氣分離器是目前所需的。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是:提供一款能夠有效將廢氣和機油分離的油氣分離器。本技術所采取的技術方案是:一種油氣分離器，包括殼體，殼體設有混合氣體進氣口、第一油氣分離腔、第二油氣分離腔、第三油氣分離腔、歧管接口通道、渦輪端接口通道，混合氣體進氣口連通第一油氣分離腔，第一油氣分離腔內設有若干個第一油液擋板、動態回油腔和第一廢氣通道；殼體還設有靜態回油腔；所述的第一廢氣通道與第二油氣分離腔相通，第二油氣分離腔內設油氣分離組件、密封蓋板、第二回油通道和第二廢氣通道，第二回油通道與靜態回油腔連通；所述的第二廢氣通道與第三油氣分離腔相通，第三油氣分離腔內設有若干個第三油液擋板、第三回油通道、第三廢氣通道，第三回油通道與靜態回油腔連通；所述的渦輪端接口通道設有單向閥，單向閥將單向閥所在區域分隔為上腔和下腔，所述的第三廢氣通道與下腔相通，上腔與歧管接口通道相通；渦輪端接口通道的一端與下腔相通，渦輪端接口通道的另一端與歧管接口通道相通。所述的第一油氣分離腔內的設有一個第一油液擋板，第一油液擋板的上端面低于第一油氣分離腔內頂面。所述的第一廢氣通道上端面高于第一油氣分離腔的內底面。所述的油氣分離組件是指密封蓋板和第二油氣分離腔內沿著氣體運行方向均間隔設有多個擋板，第二廢氣通道設置在第二油氣分離腔的末端，在所述的密封蓋板之間形成第二回油通道。所述的密封蓋板上的所有擋板固定端同一側均設有通孔，通孔之間形成第二回油通道。所述的在相鄰的擋板之間均設有擋柱。所述的擋柱設置在密封蓋板的相鄰擋板之間。所述的第三油氣分離腔內設有兩個第三油液擋板且形成T型結構，其中一個第三油液擋板的上端面低于另外一個第三油液擋板上端面。所述的第二油氣分離腔位于第一油氣分離腔以及第一油氣分離腔的下方。所述的靜態回油腔與動態回油腔相鄰設置。本技術的有益效果是:本技術一種油氣分離器具備如下優點:本技術設計了多道油氣分離腔，并且在沒道油氣分離腔內經過特殊的設計，能夠將油氣分離干凈，有效的避免了機油被吸入發動機。此外連通渦輪端的平衡管沒有單向閥，所以發動機在任何工況區域都不會有正壓，解決了發動機油氣分離器大功率曲軸箱正壓的問題。【附圖說明】圖1為本技術結構示意圖。圖2為本技術背部結構示意圖。圖3為本技術去掉蓋板后的結構示意圖。圖4為本技術去掉背部蓋板后的結構示意圖。圖5為本技術密封蓋板結構示意圖。圖中:1、第一油氣分離腔，1.1、第一油液擋板，1.2、動態回油腔，1.3、第一廢氣通道，2、第二油氣分離腔，2.1、密封蓋板，2.2、第二廢氣通道，2.3、擋板，2.4、擋柱，3、第三油氣分離腔，3.1、第三油液擋板，3.2、第三回油通道，3.3、第三廢氣通道，4、殼體，4.1、混合氣體進氣口，4.2、靜態回油腔，5、歧管接口通道，6、渦輪端接口通道，7、單向閥，7.1、上腔，7.2、下腔。【具體實施方式】參照圖1-圖5所示一種油氣分離器，包括殼體4，殼體4設有混合氣體進氣口 4.1、第一油氣分離腔1、第二油氣分離腔2、第三油氣分離腔3、歧管接口通道5、渦輪端接口通道6，混合氣體進氣口 4.1連通第一油氣分離腔1，第一油氣分離腔I內設有若干個第一油液擋板1.1、動態回油腔1.2和第一廢氣通道1.3 ;殼體4還設有靜態回油腔4.2 ;所述的第一廢氣通道1.3與第二油氣分離腔2相通，第二油氣分離腔2內設油氣分離組件、密封蓋板2.1、第二回油通道和第二廢氣通道2.2，第二回油通道與靜態回油腔4.2連通；所述的第二廢氣通道2.2與第三油氣分離腔3相通，第三油氣分離腔3內設有若干個第三油液擋板3.1、第三回油通道3.2、第三廢氣通道3.3，第三回油通道3.2與靜態回油腔4.2連通；...

【技術保護點】
一種油氣分離器，包括殼體(4)，其特征在于：殼體(4)設有混合氣體進氣口(4.1)、第一油氣分離腔(1)、第二油氣分離腔(2)、第三油氣分離腔(3)、歧管接口通道(5)、渦輪端接口通道(6)，混合氣體進氣口(4.1)連通第一油氣分離腔(1)，第一油氣分離腔(1)內設有若干個第一油液擋板(1.1)、動態回油腔(1.2)和第一廢氣通道(1.3)；殼體(4)還設有靜態回油腔(4.2)；所述的第一廢氣通道(1.3)與第二油氣分離腔(2)相通，第二油氣分離腔(2)內設油氣分離組件、密封蓋板(2.1)、第二回油通道和第二廢氣通道(2.2)，第二回油通道與靜態回油腔(4.2)連通；所述的第二廢氣通道(2.2)與第三油氣分離腔(3)相通，第三油氣分離腔(3)內設有若干個第三油液擋板(3.1)、第三回油通道(3.2)、第三廢氣通道(3.3)，第三回油通道(3.2)與靜態回油腔(4.2)連通；所述的渦輪端接口通道(6)設有單向閥(7)，單向閥(7)將單向閥(7)所在區域分隔為上腔(7.1)和下腔(7.2)，所述的第三廢氣通道(3.3)與下腔(7.2)相通，上腔(7.1)與歧管接口通道(5)相通；渦輪端接口通道(6)的一端與下腔(7.2)相通，渦輪端接口通道(6)的另一端與歧管接口通道(5)相通。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：金春夫，曾乾宏，李振，
申請(專利權)人：金春夫，曾乾宏，李振，
類型：新型
國別省市：浙江;33