本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種轉(zhuǎn)向管柱的下軸總成及汽車，該下軸總成包括下軸本體和上萬(wàn)向節(jié)，所述下軸本體的上端與所述上萬(wàn)向節(jié)的連接軸相連，所述下軸本體的上端為棱柱，所述連接軸上開設(shè)有與所述棱柱相配合的棱柱槽；還包括限位件，所述限位件與所述連接軸活動(dòng)連接，所述限位件的一端位于所述棱柱在所述棱柱槽內(nèi)的軸向運(yùn)動(dòng)行程中。本實(shí)用新型專利技術(shù)提供的下軸總成，下軸本體與上萬(wàn)向節(jié)通過棱柱和棱柱槽實(shí)現(xiàn)連接，且通過限位件限制棱柱在棱柱槽內(nèi)的移動(dòng)。如此在安裝時(shí)將棱柱插入棱柱槽，再移動(dòng)限位件實(shí)現(xiàn)棱柱的限位即可，拆卸時(shí)反向操作，極為方便。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車技術(shù)，具體涉及一種轉(zhuǎn)向管柱的下軸總成及汽車。
技術(shù)介紹
汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向功能，其由依次連接的方向盤、轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器組成。駕駛員施加轉(zhuǎn)向力在方向盤上，轉(zhuǎn)向力通過轉(zhuǎn)向管柱傳遞給轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器拉動(dòng)轉(zhuǎn)向輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。其中，由于整車布置的空間限制，轉(zhuǎn)向管柱往往不能布置在一條軸線上，其被分成轉(zhuǎn)向管柱上軸和轉(zhuǎn)向管柱下軸兩部分，轉(zhuǎn)向管柱下軸的兩端均通過萬(wàn)向節(jié)分別與轉(zhuǎn)向管柱上軸和轉(zhuǎn)向器連接。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向管柱下軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向管柱下軸總成的分解示意圖，如圖1-2所示，該轉(zhuǎn)向管柱下軸總成包括下軸本體11和上萬(wàn)向節(jié)12，下軸本體11的一端設(shè)置有外花鍵111，并設(shè)置有定位面112，上萬(wàn)向節(jié)12的連接軸上設(shè)置有內(nèi)花鍵，內(nèi)花鍵上設(shè)置有缺口 121并通過螺栓122連接，裝配時(shí)，外花鍵111內(nèi)套于內(nèi)花鍵中并通過定位面112定位，螺栓122鎖緊內(nèi)花鍵以迫使連接軸緊貼下軸本體11。現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于，為了保證連接牢固度，安裝時(shí)會(huì)強(qiáng)力擰緊螺栓以迫使內(nèi)花鍵發(fā)生變形，內(nèi)花鍵的塑性變形給轉(zhuǎn)向管柱的維修拆卸帶來(lái)極大的麻煩。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種轉(zhuǎn)向管柱的下軸總成及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中下軸總成拆卸困難的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案:—種轉(zhuǎn)向管柱的下軸總成，包括下軸本體和上萬(wàn)向節(jié)，所述下軸本體的上端與所述上萬(wàn)向節(jié)的連接軸相連，所述下軸本體的上端為棱柱，所述連接軸上開設(shè)有與所述棱柱相配合的棱柱槽；還包括限位件，所述限位件與所述連接軸活動(dòng)連接，所述限位件的一端位于所述棱柱在所述棱柱槽內(nèi)的軸向運(yùn)動(dòng)行程中。上述的下軸總成，所述棱柱為三棱柱。上述的下軸總成，所述下軸本體包括圓柱和所述棱柱，所述圓柱和所述棱柱通過斜面過渡連接。上述的下軸總成，所述棱柱槽的一個(gè)側(cè)壁為活動(dòng)板，所述活動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述連接軸上。上述的下軸總成，所述限位件為設(shè)置于所述棱柱上的徑向凸起，所述徑向凸起搭接于所述活動(dòng)板上。上述的下軸總成，所述連接軸上設(shè)置有凸起部，所述凸起部位于所述活動(dòng)板順時(shí)針或者逆時(shí)針的轉(zhuǎn)動(dòng)行程上。—種汽車，包括轉(zhuǎn)向管柱，所述轉(zhuǎn)向管柱的下軸總成為上述的下軸總成。在上述技術(shù)方案中，本技術(shù)提供的下軸總成，下軸本體與上萬(wàn)向節(jié)通過棱柱和棱柱槽實(shí)現(xiàn)連接，且通過限位件限制棱柱在棱柱槽內(nèi)的移動(dòng)。如此在安裝時(shí)將棱柱插入棱柱槽，再移動(dòng)限位件實(shí)現(xiàn)棱柱的限位即可，拆卸時(shí)反向操作，極為方便。由于上述下軸總成具有上述技術(shù)效果，包含該下軸總成的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。【附圖說(shuō)明】為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向管柱下軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向管柱下軸總成的分解示意圖；圖3為本技術(shù)實(shí)施例提供的下軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)實(shí)施例提供的下軸總成的分解示意圖；圖5為本技術(shù)實(shí)施例提供的下軸本體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本技術(shù)實(shí)施例提供的上萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本技術(shù)實(shí)施例提供的活動(dòng)板和定位片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本技術(shù)實(shí)施例提供的上萬(wàn)向節(jié)和定位片的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明:現(xiàn)有技術(shù):11、下軸本體；111、外花鍵；112、定位面；12、上萬(wàn)向節(jié)；121、缺口 ；122、螺栓。本技術(shù):21、下軸本體；211、棱柱；22、上萬(wàn)向節(jié)；221、棱柱槽；222、活動(dòng)板；23、限位件；24、定位片。【具體實(shí)施方式】為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本技術(shù)的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。如圖2-8所示，本技術(shù)實(shí)施例提供的一種轉(zhuǎn)向管柱的下軸總成，包括下軸本體21和上萬(wàn)向節(jié)22，下軸本體21的上端與上萬(wàn)向節(jié)22的連接軸相連，下軸本體21的上端為棱柱211，連接軸上開設(shè)有與棱柱211相配合的棱柱槽221 ;還包括限位件23，限位件23可活動(dòng)的與連接軸連接，限位件23的一端位于棱柱211在棱柱槽221內(nèi)的軸向運(yùn)動(dòng)行程中。—般的，下軸本體21的兩端均連接有萬(wàn)向節(jié)，本實(shí)施例的改進(jìn)集中于下軸本體21與上萬(wàn)向節(jié)22的連接部分，上萬(wàn)向節(jié)22為下軸本體21與上軸本體相連接的萬(wàn)向節(jié)。下軸本體21與下萬(wàn)向節(jié)的連接等轉(zhuǎn)向管柱的其它結(jié)構(gòu)均可參考相關(guān)現(xiàn)有技術(shù)。具體的，本實(shí)施例中下軸本體21上與上萬(wàn)向節(jié)22的連接部分為棱柱211，如三棱柱、四棱柱等等，相比花鍵結(jié)構(gòu)，棱柱結(jié)構(gòu)便于制造且可靠性強(qiáng)。上萬(wàn)向節(jié)22上設(shè)置有棱柱槽221，用于容納上述棱柱211，上萬(wàn)向節(jié)22上可以直接開設(shè)棱柱狀盲孔或通孔形成棱柱槽221，也可由多個(gè)板材圍成棱柱槽221，通過棱柱槽221和棱柱211的配合以傳遞汽車轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向力。限位件23用于防止棱柱211脫離棱柱槽221，以保證棱柱211穩(wěn)固的連接于棱柱槽221中。限位件23可以是單獨(dú)的一個(gè)部件，也可以連接于下軸本體21上或上萬(wàn)向節(jié)22上，限位件23可以為獨(dú)立的一個(gè)部件如限位銷，棱柱211和棱柱槽221上開設(shè)有相對(duì)應(yīng)的通孔或盲孔，限位銷插于該孔中，此時(shí)棱柱211即完成軸向限位，在棱柱槽221中無(wú)法松脫；當(dāng)限位件23與棱柱211為一體結(jié)構(gòu)時(shí)，其可為固定或活動(dòng)連接于棱柱211頂端的限位柱，當(dāng)棱柱211固定于棱柱槽221中，限位柱被棱柱槽221的槽壁抵接住無(wú)法軸向移動(dòng)，即完成限位；同樣的，限位件23也可以是設(shè)置于上萬(wàn)向節(jié)22上的板材，棱柱211上開槽，棱柱211固定于棱柱槽221中后，轉(zhuǎn)動(dòng)板材卡于棱柱211的槽中，棱柱211即完成軸向限位。本實(shí)施例通過棱柱211與棱柱槽221的配合完成轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向力的傳遞，通過限位件23實(shí)現(xiàn)棱柱211的穩(wěn)固連接。本實(shí)施例提供的下軸總成，下軸本體21與上萬(wàn)向節(jié)22通過棱柱211和棱柱槽221實(shí)現(xiàn)連接，且通過限位件23限制棱柱211在棱柱槽221內(nèi)的移動(dòng)。如此在安裝時(shí)將棱柱211插入棱柱槽221，再移動(dòng)限位件23實(shí)現(xiàn)棱柱211的限位即可，拆卸時(shí)反向操作，極為方便。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，下軸本體21包括圓柱和棱柱211，圓柱和棱柱211通過斜面過渡連接。平緩的過渡有利于轉(zhuǎn)向力的平穩(wěn)傳遞，從而避免出現(xiàn)應(yīng)力過于集中的部位。本實(shí)施例中，進(jìn)一步的，棱柱槽221的一個(gè)側(cè)壁為活動(dòng)板222，活動(dòng)板222轉(zhuǎn)動(dòng)連接于連接軸上。活動(dòng)板222的一端通過轉(zhuǎn)軸與上萬(wàn)向節(jié)22轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與上萬(wàn)向節(jié)22通過螺釘螺接或者直接卡接，如此在裝配時(shí)，先打開活動(dòng)板222，放入棱柱211，再轉(zhuǎn)上活動(dòng)板222，擰緊螺釘即可。裝配極為方便。本實(shí)施例中，更進(jìn)一步的，限位件23為設(shè)置于棱柱211上的徑向凸起，徑向凸起搭接于活動(dòng)板222上。即裝配完成后徑向凸起搭接于活動(dòng)板222上，由此防止棱柱211脫離棱柱槽221。本實(shí)施例中，進(jìn)一步的，連接軸上設(shè)置有凸起部，凸起部位于活動(dòng)板222順時(shí)針或者逆時(shí)針的轉(zhuǎn)動(dòng)行程上。凸起部的作用在于使得活動(dòng)板222只能朝一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，如順時(shí)針或逆時(shí)針。凸起部可以是與上萬(wàn)向節(jié)22 —體式的凸起結(jié)構(gòu)，也可以是如圖7和8所示的定位片24，定位片24設(shè)置與活動(dòng)板222與上萬(wàn)向節(jié)22之間，一端嵌入上萬(wàn)向節(jié)22防止定位本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種轉(zhuǎn)向管柱的下軸總成，包括下軸本體和上萬(wàn)向節(jié)，所述下軸本體的上端與所述上萬(wàn)向節(jié)的連接軸相連，其特征在于，所述下軸本體的上端為棱柱，所述連接軸上開設(shè)有與所述棱柱相配合的棱柱槽；還包括限位件，所述限位件與所述連接軸活動(dòng)連接，所述限位件的一端位于所述棱柱在所述棱柱槽內(nèi)的軸向運(yùn)動(dòng)行程中。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐春梅，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：安徽;34
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