本發明專利技術涉及固定座及使用該固定座的遮陽棚和汽車，固定座包括用于設置于相應支腿下端的固定座本體，固定座本體上設置有用于由外至內的沿徑向移動并被卡緊于相應相鄰兩個輪輻之間的楔形鎖緊塊，楔形鎖緊塊的左右兩端設置有用于與所述輪輻在左右方向上擋止配合以防止所述楔形鎖緊塊在左右方向上由所述輪輻上脫出的左、右擋板，左擋板和/或右擋板的寬度小于所述相鄰兩個輪輻之間的最大距離。本發明專利技術提供了一種可以與車輪的輪輻配合而實現固定的固定座及使用該固定座的遮陽棚和汽車。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及固定座及使用該固定座的遮陽棚和汽車。
技術介紹
汽車是現今最常使用且方便舒適的代步工具，汽車在停放時多數是停放于無遮蔽的戶外空間，然而汽車的零部件多為塑料和金屬，且汽車內部又為密閉的空間，所以當汽車停放于無遮蔽的室外空間時，由于陽光的暴曬，會使汽車內部產生高溫和有害氣體，且汽車的零部件也會因高溫而損壞，降低了汽車的使用壽命；使用者在需要使用汽車時，需將冷氣和所有窗戶開啟，待車內空間散熱和降溫之后，方能進入汽車，這樣就會增加能耗，同時也不利于車輛的隨用隨取。為此，便攜式遮陽棚應運而生，現有的遮陽棚如中國專利CN101786408A公開的“汽車遮陽罩”，該遮陽罩即為一種遮陽棚，包括設置于汽車上方的棚體和連接于棚體與汽車之間的支腿，支腿包括前側支腿和后側支腿，前側支腿設置于后視鏡架上，后側支腿通過系結件設置于后輪的輪框上，系結件相當于一個固定座，系結件與車輪的輪框固定結合。現有的這種遮陽棚存在的問題在于:固定座即系結件需要與車輪的輪框連接，該處的連接結構很不容易設置，不僅連接不可靠，也容易出現連接松脫的問題；后側支腿需通過系結件連接于車輪的輪框上，為保證棚體的展開角度，后側支腿和系結件的固定角度幾乎是固定的，即系結件僅能與輪框的固定角度位置相連，然而由于汽車在每次停車時，車輪的轉動位置均不同，難免會出現輪副或充氣針占位而導致系結件無法固定，此時不得不通過移動車輛來避開輪副和或充氣針，這將會導致遮陽棚的組裝過程非常麻煩。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種可以與車輪的輪輻配合而實現固定的固定座；本專利技術的目的還在于提供一種使用該固定座的遮陽棚和汽車。為了解決上述問題，本專利技術中固定座的技術方案為: 固定座，包括用于設置于相應支腿下端的固定座本體，固定座本體上設置有用于由外至內的沿徑向移動并被卡緊于相應相鄰兩個輪輻之間的楔形鎖緊塊，楔形鎖緊塊的左右兩端設置有用于與所述輪輻在左右方向上擋止配合以防止所述楔形鎖緊塊在左右方向上由所述輪輻上脫出的左、右擋板，左擋板和/或右擋板的寬度小于所述相鄰兩個輪輻之間的最大距離。固定座本體上轉動裝配有轉動軸線沿左右方向延伸的用于實現與所述支腿相連的轉動連接結構，固定座還包括在轉動連接結構角度調整后對轉動連接結構進行角度定位的固定結構。轉動連接結構上設置供支腿由上至下可拆插裝的插孔。本專利技術中遮陽棚的技術方案為: 遮陽棚，包括支腿和固定座，固定座包括設置于所述支腿下端的固定座本體，固定座本體上設置有用于由外至內的沿徑向移動并被卡緊于相應相鄰兩個輪輻之間的楔形鎖緊塊，楔形鎖緊塊的左右兩端設置有用于與所述輪輻在左右方向上擋止配合以防止所述楔形鎖緊塊在左右方向上由所述輪輻上脫出的左、右擋板，左擋板和/或右擋板的寬度小于所述相鄰兩個輪輻之間的最大距離。固定座本體上轉動裝配有轉動軸線沿左右方向延伸的用于實現與所述支腿相連的轉動連接結構，固定座還包括在轉動連接結構角度調整后對轉動連接結構進行角度定位的固定結構。轉動連接結構上設置供支腿由上至下可拆插裝的插孔。本專利技術中汽車的技術方案為: 汽車，包括遮陽棚和車體，車體上設置有具有多個輪輻的車輪，遮陽棚包括支腿和固定座，固定座包括設置于所述支腿下端的固定座本體，固定座本體上設置有用于由外至內的沿徑向移動并被卡緊于相鄰兩個輪輻之間的楔形鎖緊塊，楔形鎖緊塊的左右兩端設置有用于與所述輪輻在左右方向上擋止配合以防止所述楔形鎖緊塊在左右方向上由所述輪輻上脫出的左、右擋板，左擋板和/或右擋板的寬度小于所述相鄰兩個輪輻之間的最大距離。固定座本體上轉動裝配有轉動軸線沿左右方向延伸的用于實現與所述支腿相連的轉動連接結構，固定座還包括在轉動連接結構角度調整后對轉動連接結構進行角度定位的固定結構。轉動連接結構上設置供支腿由上至下可拆插裝的插孔。本專利技術的有益效果為:使用時，因為左擋板和/或右擋板的寬度小于所述相鄰兩個輪輻之間的最大距離，因此可以將楔形鎖緊塊先置于相鄰兩個輪輻的外端之間，然后使楔形鎖緊塊沿輪輻的徑向由外至內的移動，直至楔形鎖緊塊被卡緊于兩個輪輻之間，由于左、右擋板與輪輻的擋止關系，楔形鎖緊塊也不能沿左右方向由輪輻上脫出，因此就實現了固定座與車輪的連接，本專利技術中利用相鄰兩個輪輻之間間距逐漸縮小這一結構來實現固定座與車輪的連接，連接結構簡單方便。【附圖說明】圖1是本專利技術中汽車的實施I的結構示意圖； 圖2是圖1中固定座與車輪的配合示意圖； 圖3是圖1中固定座的結構不意圖； 圖4是圖3的俯視圖； 圖5是本專利技術中汽車的實施例2的結構示意圖。【具體實施方式】汽車的實施例1如圖1~4所示:包括遮陽棚和設置有車輪的車體1，車輪具有多條沿車輪徑向延伸的輪輻，遮陽棚包括支腿5，支腿5的上端設置有棚體7，支腿5的下端設置有與車輪相連的固定座3。本實施例中遮陽棚僅對前擋風玻璃進行遮陽，因遮陽棚僅對前擋風玻璃進行遮陽，所有遮陽棚的支腿采取僅具有前側支腿的單支腿結構，支腿包括兩個前側支腿，兩個前側支腿下端的固定座分別用于固定于兩個車前輪2上，遮陽棚的棚體7采用前端與支腿相連的懸置結構，為保證棚體的強度，棚體7與支腿5之間設置有斜撐6。棚體左右兩側的支腿和固定座采用結構相同的對稱結構，現僅對位置靠左的一個固定座和固定座與支腿的配合關系進行詳細敘述，固定座3包括固定座本體，固定座本體上設置有用于由外至內的沿徑向移動并被卡緊于相鄰兩個輪輻4之間的楔形鎖緊塊12，楔形鎖緊塊12的前、后側面之間的間距由上至下逐漸縮小，楔形鎖緊塊12的左右兩端設置有用于與對應輪輻在左右方向上擋止配合以防止楔形鎖緊塊在左右方向上由輪輻上脫出的左擋板9、右擋板8，其中右擋板的寬度小于所述相鄰兩個輪輻4之間的最大間距，左擋板9的寬度大于所述相鄰兩個輪輻4之間的最大間距，左擋板9的左側面上設置有軸線沿左右方向延伸的固定軸14，支腿通過轉動軸線沿左右方向延伸的轉動連接結構轉動裝配于固定座的固定軸14上，轉動連接結構為轉動套設于固定軸上的轉動套20，轉動套上設置有插孔，支腿由上至下可拆插裝于插孔中，轉動套上旋裝有軸線沿固定軸徑向延伸的用于與固定軸頂緊配合而對轉動套進行角度定位的固定軸頂緊螺釘，固定軸頂緊螺釘構成在轉動連接結構角度調整后對其進行角度定位的固定結構。左擋板的前后兩端設置有前擋板13和后擋板11，后擋板11上旋裝有用于與輪輻頂緊配合的固定座頂緊螺釘10。在使用時，汽車在停穩后，將位置靠左的固定座的右擋板和楔形鎖緊塊由左至右的塞入到相鄰兩個輪輻的上端外端之間，然后由外至內移動楔形鎖緊塊，直至楔形鎖緊塊的前、后側面被相鄰兩個輪輻卡緊，此時，左、右擋板也能與輻擋止配合而防止楔形鎖緊塊在左右上由輪輻之間脫出，旋緊輪輻頂緊螺釘，就實現了固定座相對輪輻的固定，然后將轉動套調整到豎直狀態，旋緊固定軸頂緊螺釘對轉動套進行固定，同樣的順序可實現將位置靠右的固定座固定于右側的前車輪上，然后將兩個支腿的腿桿由上至下的插裝于轉動套上的插孔中即可完成遮陽棚的裝配。由于轉動套能夠相對固定座轉動，因此無論車輪處于什么角度、輪輻處于什么位置，都可以順利完成遮陽棚的組裝；在需要拆卸遮陽棚時，先將支腿由對應插孔中取出，然后由下至上移動楔形鎖緊塊，就可將固定座由車輪上卸下。在本專利技術的其它實施例中:轉動套與支腿本文檔來自技高網...
【技術保護點】
固定座，包括用于設置于相應支腿下端的固定座本體，其特征在于：固定座本體上設置有用于由外至內的沿徑向移動并被卡緊于相應相鄰兩個輪輻之間的楔形鎖緊塊，楔形鎖緊塊的左右兩端設置有用于與所述輪輻在左右方向上擋止配合以防止所述楔形鎖緊塊在左右方向上由所述輪輻上脫出的左、右擋板，左擋板和/或右擋板的寬度小于所述相鄰兩個輪輻之間的最大距離。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：車培軍，車雅萌，
申請(專利權)人：鄭州博達超硬材料科技有限公司，
類型：發明
國別省市：河南;41
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