強制散熱式雙保險輪輞制造技術

強制散熱式雙保險輪輞，涉及車輛輪輞。設有內輪輞、外輪輞、散熱葉片、輻板，內輪輞設有內輪緣，外輪輞設有外輪緣；內輪胎套在內輪緣上，外輪胎套在外輪緣上；內輪輞和外輪輞之間留有用于散熱葉片排氣的間距，散熱葉片設在內輪輞與外輪輞之間并分別與內輪輞和外輪輞連接；輻板的外周與外輪緣連接，輻板的內圈與輪轂相連，外輪緣和內輪緣相互平行并通過散熱葉片連接；外輪緣的內側高于外輪緣的外側，內輪緣的內側高于內輪緣的外側。安全可靠性高，極大降低了剎車片發熱失靈和汽車爆胎時的人員傷亡和車輛損壞。不須備胎，不僅可以節省汽車后備箱空間，還可減輕汽車負載，減少油耗。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及車輛輪輞，尤其是涉及一種強制散熱式雙保險輪輞。
技術介紹
爆胎是非常嚴重的安全事故，特別是在高速公路爆胎。據統計，國內高速公路70%的意外交通事故，都是由爆胎引起的，而時速在120公里以上發生爆胎的死亡率接近100%。目前，汽車使用的輪胎大都是單氣室輪胎，使用這種輪胎，汽車極易發生不正常的氣體泄漏，甚至爆胎。一旦發生氣體泄漏，就會影響汽車的正常行駛，需要立即更換輪胎，否則將無法繼續運行；如果在高速公路行駛時發生爆胎，將會造成嚴重的交通事故，危及車輛及人員的安全。另外，汽車在長時間下坡時，剎車片容易發熱失靈，同樣也易發生因剎車失靈的重大交通事故。雖然也有一些防爆輪胎的專利技術，但是這些專利技術均有諸多無法解決的技術問題。如:中國專利CN101524949B公開的一種對夾隔離式多氣室輪胎，由隔離環形成多氣室結構，隔離環至少有一條。隔離環形的外緣與輪胎的外圓而連成一體，隔離環內緣的直徑小于輪胎的二個側環面的內緣直徑。隔離環沿軸線的切面呈單向弧形或雙向S形或者其兩側有凹凸，呈同心圓分布。該專利技術其多個氣室之間不能可靠地隔離，末能確保使用的可靠性，而且無法平衡各個氣室的氣壓，引起輪胎的不均勻磨損，輪胎各個部分的受力也不均勻，既不利汽車的正常行駛，也縮短了輪胎的使用壽命，如需利用多個氣嘴，則需要分別充氣，使用起來不方便。現有汽車輪輞為鋁合金輪緣，當發生爆胎時，只能用輪緣與路面進行硬接觸，不僅無法控制汽車行駛的方向和速度，而且輪輞的磨損非常嚴重，也極易造成汽車跑偏而發生側翻，從而發生安全事故。現有的剎車盤與剎車片的散熱是靠輪轂的輻片來攪動氣流散熱，由于攪動氣流量小，所以散熱效果并不佳，在長時間下坡時，剎車盤與剎車片摩擦久容易發熱，剎車盤與剎車片過熱，不僅縮短剎車片的壽命，還會減弱剎車效果，甚至失靈，導致發生安全事故。現有汽車配備的備胎，不僅占用汽車后備箱空間，還加重汽車負載和增加油耗。全尺寸備胎，百公里油耗0.2L，以8元/L的成本計算，百公里要耗掉1.6元，按每年行駛兩萬公里的家轎平均值計算，每年要用掉320元油錢。
技術實現思路
本專利技術針對上述現有技術存在的缺陷，提供一種強制散熱式雙保險輪輞。本專利技術設有內輪輞、外輪輞、散熱葉片、輻板，內輪輞設有內輪緣，外輪輞設有外輪緣；內輪胎套在內輪緣上，外輪胎套在外輪緣上；內輪輞和外輪輞之間留有用于散熱葉片排氣的間距，散熱葉片設在內輪輞與外輪輞之間并分別與內輪輞和外輪輞連接；輻板的外周與外輪緣連接，輻板的內圈與輪轂相連，外輪緣和內輪緣相互平行并通過散熱葉片連接；外輪緣的內側高于外輪緣的外側，內輪緣的內側高于內輪緣的外側。所述散熱葉片的外周為放射狀。由于散熱葉片采用放射狀布設在兩個輪輞中的輪緣上，除可當離心式散熱扇用夕卜，也起連接固定兩個輪輞的支撐作用。由于輻板與輪轂是和外輪輞為一體，是直接固定在汽車的輪軸上，直接支撐汽車的重量。由于在兩個輪輞中設有離心式散熱葉片和可左右平行對稱套入兩個單氣室輪胎的雙保險輪輞，既可防止長時間下坡時引起剎車片發熱失靈，又可在發生一個輪胎泄漏或爆胎時，另一個輪胎還能繼續撐起汽車的重量，能夠繼續保證汽車安全行駛一段距離，防止汽車發生側翻事故。其結構不僅新穎簡單、制作容易、安裝方便，而且安全可靠性高，極大降低了剎車片發熱失靈和汽車爆胎時的人員傷亡和車輛損壞。另外，使用雙保險輪輞，可以不須備胎，不僅可以節省汽車后備箱空間，還可減輕汽車負載，減少油耗。由此可見，本專利技術具有以下突出優點:第一，本專利技術的離心式散熱葉片，剛好設在碟剎盤的上方，車輪一旋轉，就有很強的離心氣流把碟剎盤的熱量帶走，有效防止剎車過熱失靈的交通事故。第二，本專利技術并聯兩個對稱輪輞和同尺寸的輪胎，當其中一個輪胎發生泄漏或爆胎時，另一個輪胎還能繼續撐起汽車的重量，繼續保證汽車安全行駛一段距離，防止汽車發生側翻事故。第三，本專利技術采用并聯式的輪胎結構，相當裝有多個備胎的作用，所以不需備胎。既可節省空間，又可減少油耗。第四，本專利技術外輪緣的內側高于外輪緣的外側，內輪緣的內側高于內輪緣的外側，可防止兩個輪胎之間縫隙過深易夾住石頭而損壞輪胎。【附圖說明】圖1為本專利技術實施例的結構組成示意圖。圖2為圖1的A-A剖面示意圖。【具體實施方式】以下實施例例將結合附圖對本專利技術作進一步說明。如圖1和2所示，本專利技術設有內輪輞21、外輪輞22、散熱葉片3、輻板4，內輪輞21設有內輪緣7，外輪輞22設有外輪緣6 ;內輪胎11套在內輪緣7上，外輪胎12套在外輪緣6上；內輪輞21和外輪輞22之間留有用于散熱葉片3排氣的間距3?15mm(最好8?1mm)，散熱葉片3設在內輪輞21與外輪輞22之間并分別與內輪輞21和外輪輞22連接；福板4的外周與外輪緣6連接，輻板4的內圈與輪轂5相連，外輪緣6和內輪緣7相互平行并通過散熱葉片3連接；外輪緣6的內側8高于外輪緣6的外側，內輪緣7的內側9高于內輪緣7的外側。所述散熱葉片3的外周為放射狀。本專利技術的內輪輞21和外輪輞22為一體成型結構，需要說明的是，本專利技術采用的輪胎，是指一般意義上的汽車外胎，在安裝時，也可以裝內胎。本專利技術的輪胎材料與現有技術的輪胎材料相同，其機械性能也相同。綜上所述，本專利技術不僅結構簡單、制作容易、安裝方便，而且安全可靠性高，極大降低了汽車剎車片發熱失靈、汽車爆胎時的人員傷亡和車輛損壞，同時也延長了輪胎和輪輞的使用壽命。【主權項】1.強制散熱式雙保險輪輞，其特征在于設有內輪輞、外輪輞、散熱葉片、輻板，內輪輞設有內輪緣，外輪輞設有外輪緣；內輪胎套在內輪緣上，外輪胎套在外輪緣上；內輪輞和外輪輞之間留有用于散熱葉片排氣的間距，散熱葉片設在內輪輞與外輪輞之間并分別與內輪輞和外輪輞連接；輻板的外周與外輪緣連接，輻板的內圈與輪轂相連，外輪緣和內輪緣相互平行并通過散熱葉片連接；外輪緣的內側高于外輪緣的外側，內輪緣的內側高于內輪緣的外側。2.如權利要求1所述強制散熱式雙保險輪輞，其特征在于所述散熱葉片的外周為放射狀。【專利摘要】強制散熱式雙保險輪輞，涉及車輛輪輞。設有內輪輞、外輪輞、散熱葉片、輻板，內輪輞設有內輪緣，外輪輞設有外輪緣；內輪胎套在內輪緣上，外輪胎套在外輪緣上；內輪輞和外輪輞之間留有用于散熱葉片排氣的間距，散熱葉片設在內輪輞與外輪輞之間并分別與內輪輞和外輪輞連接；輻板的外周與外輪緣連接，輻板的內圈與輪轂相連，外輪緣和內輪緣相互平行并通過散熱葉片連接；外輪緣的內側高于外輪緣的外側，內輪緣的內側高于內輪緣的外側。安全可靠性高，極大降低了剎車片發熱失靈和汽車爆胎時的人員傷亡和車輛損壞。不須備胎，不僅可以節省汽車后備箱空間，還可減輕汽車負載，減少油耗。【IPC分類】B60B19/10, B60B11/00【公開號】CN105150761【申請號】CN201510577508【專利技術人】周民智 【申請人】周民智【公開日】2015年12月16日【申請日】2015年9月11日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
強制散熱式雙保險輪輞，其特征在于設有內輪輞、外輪輞、散熱葉片、輻板，內輪輞設有內輪緣，外輪輞設有外輪緣；內輪胎套在內輪緣上，外輪胎套在外輪緣上；內輪輞和外輪輞之間留有用于散熱葉片排氣的間距，散熱葉片設在內輪輞與外輪輞之間并分別與內輪輞和外輪輞連接；輻板的外周與外輪緣連接，輻板的內圈與輪轂相連，外輪緣和內輪緣相互平行并通過散熱葉片連接；外輪緣的內側高于外輪緣的外側，內輪緣的內側高于內輪緣的外側。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：周民智，
申請(專利權)人：周民智，
類型：發明
國別省市：福建;35