一體化被動(dòng)式液壓制動(dòng)夾鉗制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種用于低地板有軌電車的一體化被動(dòng)式液壓制動(dòng)夾鉗，括安裝托架、夾鉗本體、閘片組件、杠桿組件、防塵套組件，安裝托架右側(cè)與車輛轉(zhuǎn)向架固連，安裝托架左側(cè)與夾鉗本體的上下兩端滑動(dòng)連接，防塵套組件安裝于安裝托架與夾鉗本體的結(jié)合部，杠桿組件安裝于夾鉗本體的右側(cè)，且杠桿組件前端與夾鉗本體活動(dòng)連接，杠桿組件后端與閘片組件一側(cè)固連，閘片組件安裝于夾鉗本體的后部；夾鉗本體包括制動(dòng)缸部和基礎(chǔ)支撐部，將制動(dòng)缸體與夾鉗基礎(chǔ)支撐部一體化制造，降低制動(dòng)夾鉗生產(chǎn)成本和整體安裝復(fù)雜度，具有結(jié)構(gòu)緊湊、更換方便且可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，以較小的改型成本適應(yīng)不同車輛的安裝需求，具備較強(qiáng)的通用性。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一體化被動(dòng)式液壓制動(dòng)夾鉗
本專利技術(shù)涉及軌道車輛行車制動(dòng)
，具體地說(shuō)，涉及一種用于低地板有軌電車的一體化被動(dòng)式液壓制動(dòng)夾鉗。
技術(shù)介紹
隨著城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代有軌電車由于其較低的建設(shè)成本而逐漸被廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)代有軌電車為方便旅客上下車均采用低地板結(jié)構(gòu)，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的安裝空間提出了很高的要求。低地板有軌電車多采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)，能夠滿足制動(dòng)系統(tǒng)安裝空間小的需求特點(diǎn)，液壓制動(dòng)夾鉗是液壓制動(dòng)系統(tǒng)的最主要組成部分，其中被動(dòng)式液壓夾鉗由于具備彈簧制動(dòng)油缸，在車輛電制動(dòng)失去時(shí)能夠輸出緊急制動(dòng)力，并且兼顧實(shí)現(xiàn)車輛的駐車制動(dòng)和手工緩解功能，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜；設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的被動(dòng)式液壓制動(dòng)夾鉗是有軌電車液壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。中國(guó)專利201220486149.1公開(kāi)了一種被動(dòng)制動(dòng)夾鉗，包括油缸、夾鉗本體、托架、杠桿、杠桿軸、活動(dòng)閘片和固定閘片，油缸與夾鉗本體通過(guò)螺栓固定連接，夾鉗通過(guò)托架上的一系列安裝孔和車輛實(shí)現(xiàn)螺栓連接；又如中國(guó)專利201310034768.6公開(kāi)了一種液壓制動(dòng)夾鉗裝置，包括夾鉗基座、制動(dòng)缸、杠桿構(gòu)件、杠桿銷和夾鉗組件，制動(dòng)缸通過(guò)一組螺栓安裝在夾鉗基座上的制動(dòng)缸安裝部上，夾鉗與車輛的連接依靠左右兩個(gè)安裝孔實(shí)現(xiàn)，車輛上需要配置對(duì)應(yīng)的夾鉗安裝軸。綜上所述，現(xiàn)有的被動(dòng)式液壓制動(dòng)夾鉗采用彈簧制動(dòng)油缸和夾鉗本體分別制造，裝配時(shí)采用螺栓連接的結(jié)構(gòu)形式；夾鉗與車輛的安裝接口需要配套設(shè)計(jì)，通用性差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種一體化被動(dòng)式液壓制動(dòng)夾鉗，將制動(dòng)缸體與夾鉗基礎(chǔ)支撐部一體化制造，降低制動(dòng)夾鉗生產(chǎn)成本和整體安裝復(fù)雜度，具有結(jié)構(gòu)緊湊、更換方便且可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，以較小的改型成本適應(yīng)不同車輛的安裝需求，具備較強(qiáng)的通用性。本專利技術(shù)的技術(shù)方案是：一種一體化被動(dòng)式液壓制動(dòng)夾鉗，包括安裝托架、夾鉗本體、閘片組件、杠桿組件、防塵套組件，安裝托架右側(cè)與車輛轉(zhuǎn)向架固連，安裝托架左側(cè)與夾鉗本體的上下兩端滑動(dòng)連接，防塵套組件安裝于安裝托架與夾鉗本體的結(jié)合部，杠桿組件安裝于夾鉗本體的右側(cè)，且杠桿組件前端與夾鉗本體活動(dòng)連接，杠桿組件后端與閘片組件一側(cè)固連，閘片組件安裝于夾鉗本體的后部；夾鉗本體包括制動(dòng)缸部和基礎(chǔ)支撐部，制動(dòng)缸部的后部與基礎(chǔ)支撐部固連；制動(dòng)缸部位于夾鉗本體的前部，包括制動(dòng)缸殼體、活塞組件、液壓油路部、制動(dòng)缸后蓋；制動(dòng)缸殼體右端面中央開(kāi)有活塞軸孔，制動(dòng)缸殼體左端面安裝制動(dòng)缸后蓋，活塞組件安裝于制動(dòng)缸殼體腔體內(nèi)部；制動(dòng)缸殼體、活塞組件和制動(dòng)缸后蓋組成具有彈簧的被動(dòng)式液壓缸；活塞軸通過(guò)活塞軸孔伸出，活塞軸與杠桿組件接觸連接；液壓油路部位于制動(dòng)缸殼體右部前方；基礎(chǔ)支撐部與制動(dòng)缸殼體和制液壓油路部一體成型。優(yōu)選的是，所述安裝托架為金屬一體化構(gòu)件，包括轉(zhuǎn)向架連接部和夾鉗連接軸；轉(zhuǎn)向架連接部位于安裝托架右部，轉(zhuǎn)向架連接部與車輛轉(zhuǎn)向架固連；夾鉗連接軸包括上夾鉗連接軸和下夾鉗連接軸，轉(zhuǎn)向架連接部的左端面上端懸空伸出上夾鉗連接軸，轉(zhuǎn)向架連接部的左端面下端懸空伸出下夾鉗連接軸；夾鉗連接軸與夾鉗本體滑動(dòng)連接。優(yōu)選的是，所述基礎(chǔ)支撐部包括連接軸安裝部、杠桿軸安裝部、浮動(dòng)閘片限位部、固定閘片安裝部；連接軸安裝部設(shè)置于基礎(chǔ)支撐部的上下兩端，連接軸安裝部中間設(shè)有連接軸安裝孔，連接軸安裝孔用于安裝夾鉗連接軸，且連接軸安裝孔與夾鉗連接軸滑動(dòng)配合；杠桿軸安裝部設(shè)置于制動(dòng)缸殼體右端面一側(cè)活塞軸孔的上下兩方，杠桿軸安裝部的軸線與活塞軸的軸線垂直；連接軸安裝部的后方左右兩側(cè)分別縱向布置固定閘片安裝部和浮動(dòng)閘片限位部，固定閘片安裝部和浮動(dòng)閘片限位部的上下兩端相對(duì)位置均設(shè)置有安裝閘片組件的閘片銷孔，閘片銷孔的軸線與活塞軸軸線平行。優(yōu)選的是，所述浮動(dòng)閘片限位部分為浮動(dòng)閘片限位部上部和浮動(dòng)閘片限位部下部，浮動(dòng)閘片限位部上部和浮動(dòng)閘片限位部下部中間斷開(kāi)連接；固定閘片安裝部的右端面設(shè)置閘片安裝孔和閘片定位凸臺(tái)，固定閘片安裝部的左端面設(shè)置加強(qiáng)筋；浮動(dòng)閘片限位部上部設(shè)有浮動(dòng)閘片限位部上閘片銷孔，浮動(dòng)閘片限位部下部有浮動(dòng)閘片限位部下閘片銷孔；固定閘片安裝部上部設(shè)有固定閘片安裝部上閘片銷孔，固定閘片限位部下部設(shè)有固定閘片安裝部下閘片銷孔；浮動(dòng)閘片限位部上閘片銷孔與固定閘片安裝部上閘片銷孔連接；浮動(dòng)閘片限位部下閘片銷孔與固定閘片安裝部下閘片銷孔連接。優(yōu)選的是，所述閘片組件安裝于基礎(chǔ)支撐部，閘片組件包括閘片銷、浮動(dòng)閘片、固定閘片和防震片；固定閘片與固定閘片安裝部固連，浮動(dòng)閘片與閘片銷配合滑動(dòng)，閘片銷橫向貫穿固定閘片安裝部和浮動(dòng)閘片限位部的對(duì)向設(shè)置的閘片銷孔；浮動(dòng)閘片和固定閘片結(jié)構(gòu)相同；浮動(dòng)閘片和固定閘片通過(guò)閘片銷與閘片銷孔連接；防震片安裝于閘片組件的上下兩端。優(yōu)選的是，所述防震片包括固定孔、簧片和接觸部，固定孔與連接軸安裝部固連，簧片嵌入閘片銷與基礎(chǔ)支撐部之間，接觸部與浮動(dòng)閘片和固定閘片的前側(cè)面相抵。優(yōu)選的是，所述杠桿組件安裝于基礎(chǔ)支撐部的右側(cè)，包含旋轉(zhuǎn)軸、杠桿本體、壓球軸和壓板，旋轉(zhuǎn)軸安裝于基礎(chǔ)支撐部上的杠桿軸安裝部，旋轉(zhuǎn)軸縱向貫穿杠桿軸安裝部和杠桿本體；旋轉(zhuǎn)軸和杠桿本體中部鉸接，杠桿本體可繞旋轉(zhuǎn)軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)；壓球軸一端與杠桿本體前部鉸接；壓球軸另一端與活塞軸相抵；壓板一側(cè)與杠桿本體后部通過(guò)螺栓固連，壓板另一側(cè)與浮動(dòng)閘片右端面相抵。本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果為：(1)該制動(dòng)夾鉗的基礎(chǔ)支撐部與制動(dòng)缸殼體和制液壓油路部一體成型，與現(xiàn)有制動(dòng)缸與夾鉗本體螺栓連接方式相比，降低制動(dòng)夾鉗的生產(chǎn)成本和整體安裝復(fù)雜度，且一體成型結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高；(2)防震片安裝于閘片組件的上下兩端，且一端與連接軸安裝部固連，一端與浮動(dòng)閘片和固定閘片的前側(cè)面相抵，可減小車輛行駛過(guò)程中由于閘片安裝孔與閘片銷之間的間隙導(dǎo)致的閘片振動(dòng)與碰撞，延長(zhǎng)閘片的使用壽命，提高制動(dòng)夾鉗系統(tǒng)穩(wěn)定性；(3)安裝托架左側(cè)與夾鉗本體的上下兩端滑動(dòng)連接，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)夾鉗與車輛轉(zhuǎn)向架之間的靈活連接，滿足不同車輛轉(zhuǎn)向架的安裝需求，通過(guò)夾鉗本體與夾鉗安裝軸實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)配合，使得該制動(dòng)夾鉗具備較強(qiáng)通用性。附圖說(shuō)明圖1為本專利技術(shù)制動(dòng)夾鉗的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為從圖1右后方觀察的制動(dòng)夾鉗的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為從圖1左下方觀察的夾鉗本體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為從圖3左后方觀察的夾鉗本體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為閘片結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為防震片結(jié)構(gòu)示意圖。上述附圖的附圖標(biāo)記如下：安裝托架1，轉(zhuǎn)向架連接部11，上螺栓連接孔11-1，中螺栓連接孔11-2，下螺栓連接孔11-3；上夾鉗連接軸12，下夾鉗連接軸13。夾鉗本體2，制動(dòng)缸部21，制動(dòng)缸殼體21-1，活塞組件21-2，活塞軸21-21，液壓油路部21-3，制動(dòng)缸后蓋21-4；基礎(chǔ)支撐部22，上連接軸安裝部22-1，上連接軸安裝孔22-11，上防震板安裝孔22-12；下連接軸安裝部22-2，下連接軸安裝孔22-21，下防震板安裝孔22-22；杠桿軸安裝部22-3，杠桿軸上安裝孔22-31，杠桿軸下安裝孔22-32；浮動(dòng)閘片限位部22-4，浮動(dòng)閘片限位部上部22-41，浮動(dòng)閘片限位部上閘片銷孔22-411，浮動(dòng)閘片限位部下部22-42，浮動(dòng)閘片限位部下閘片銷孔22-421；固定閘片安裝部22-5，閘片安裝孔22-51，閘片定位凸臺(tái)22-52，固定閘片安裝部上閘片銷孔22-53，固定閘片安裝部下閘片銷孔22-54，本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一體化被動(dòng)式液壓制動(dòng)夾鉗，包括安裝托架(1)、夾鉗本體(2)、閘片組件(3)、杠桿組件(4)、防塵套組件(5)，安裝托架(1)右側(cè)與車輛轉(zhuǎn)向架固連，安裝托架(1)左側(cè)與夾鉗本體(2)的上下兩端滑動(dòng)連接，防塵套組件(5)安裝于安裝托架(1)與夾鉗本體(2)的結(jié)合部，杠桿組件(4)安裝于夾鉗本體(2)的右側(cè)，且杠桿組件(4)前端與夾鉗本體(2)活動(dòng)連接，杠桿組件(4)后端與閘片組件(3)一側(cè)固連，閘片組件(3)安裝于夾鉗本體的后部；其特征在于：夾鉗本體(2)包括制動(dòng)缸部(21)和基礎(chǔ)支撐部(22)，制動(dòng)缸部(21)的后部與基礎(chǔ)支撐部(22)固連；制動(dòng)缸部(21)位于夾鉗本體(2)的前部，包括制動(dòng)缸殼體(21?1)、活塞組件(21?2)、液壓油路部(21?3)、制動(dòng)缸后蓋(21?4)；制動(dòng)缸殼體(21?1)右端面中央開(kāi)有活塞軸孔，制動(dòng)缸殼體(21?1)左端面安裝制動(dòng)缸后蓋(21?4)，活塞組件(21?2)安裝于制動(dòng)缸殼體(21?1)腔體內(nèi)部；制動(dòng)缸殼體(21?1)、活塞組件(21?2)和制動(dòng)缸后蓋(21?4)組成具有彈簧的被動(dòng)式液壓缸；活塞軸(21?21)通過(guò)活塞軸孔伸出，活塞軸(21?21)與杠桿組件(4)接觸連接；液壓油路部(21?3)位于制動(dòng)缸殼體(21?1)右部前方；基礎(chǔ)支撐部(22)與制動(dòng)缸殼體(21?1)和制液壓油路部(21?3)一體成型。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一體化被動(dòng)式液壓制動(dòng)夾鉗，包括安裝托架(1)、夾鉗本體(2)、閘片組件(3)、杠桿組件(4)、防塵套組件(5)，安裝托架(1)右側(cè)與車輛轉(zhuǎn)向架固連，安裝托架(1)左側(cè)與夾鉗本體(2)的上下兩端滑動(dòng)連接，防塵套組件(5)安裝于安裝托架(1)與夾鉗本體(2)的結(jié)合部，杠桿組件(4)安裝于夾鉗本體(2)的右側(cè)，且杠桿組件(4)前端與夾鉗本體(2)活動(dòng)連接，杠桿組件(4)后端與閘片組件(3)一側(cè)固連，閘片組件(3)安裝于夾鉗本體的后部；其特征在于：夾鉗本體(2)包括制動(dòng)缸部(21)和基礎(chǔ)支撐部(22)，制動(dòng)缸部(21)的后部與基礎(chǔ)支撐部(22)固連；制動(dòng)缸部(21)位于夾鉗本體(2)的前部，包括制動(dòng)缸殼體(21-1)、活塞組件(21-2)、液壓油路部(21-3)、制動(dòng)缸后蓋(21-4)；制動(dòng)缸殼體(21-1)右端面中央開(kāi)有活塞軸孔，制動(dòng)缸殼體(21-1)左端面安裝制動(dòng)缸后蓋(21-4)，活塞組件(21-2)安裝于制動(dòng)缸殼體(21-1)腔體內(nèi)部；制動(dòng)缸殼體(21-1)、活塞組件(21-2)和制動(dòng)缸后蓋(21-4)組成具有彈簧的被動(dòng)式液壓缸；活塞軸(21-21)通過(guò)活塞軸孔伸出，活塞軸(21-21)與杠桿組件(4)接觸連接；液壓油路部(21-3)位于制動(dòng)缸殼體(21-1)右部前方；基礎(chǔ)支撐部(22)與制動(dòng)缸殼體(21-1)和制液壓油路部(21-3)一體成型。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化被動(dòng)式液壓制動(dòng)夾鉗，其特征在于：所述安裝托架(1)為金屬一體化構(gòu)件，包括轉(zhuǎn)向架連接部(11)和夾鉗連接軸；轉(zhuǎn)向架連接部(11)位于安裝托架(1)右部，轉(zhuǎn)向架連接部(11)與車輛轉(zhuǎn)向架固連；夾鉗連接軸包括上夾鉗連接軸(12)和下夾鉗連接軸(13)，轉(zhuǎn)向架連接部(11)的左端面上端懸空伸出上夾鉗連接軸(12)，轉(zhuǎn)向架連接部(11)的左端面下端懸空伸出下夾鉗連接軸(13)；夾鉗連接軸與夾鉗本體滑動(dòng)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一體化被動(dòng)式液壓制動(dòng)夾鉗，其特征在于：所述基礎(chǔ)支撐部(22)包括連接軸安裝部、杠桿軸安裝部(22-3)、浮動(dòng)閘片限位部(22-4)、固定閘片安裝部(22-5)；連接軸安裝部設(shè)置于基礎(chǔ)支撐部(22)的上下兩端，連接軸安裝部中間設(shè)有連接軸安裝孔，連接軸安裝孔用于安裝夾鉗連接軸，且連接軸安裝孔與夾鉗連接軸滑動(dòng)配合；杠桿軸安裝部(22-3)設(shè)置于制動(dòng)缸殼體(21-1)右端面一側(cè)活塞軸孔的上下兩方，杠桿軸安裝部(22-3)的軸線與活塞軸(21-21)的軸線垂直；連接軸安裝部的后方左右兩側(cè)分別縱向布置固定閘片安裝部(22-5)和浮動(dòng)閘片限位部(22-4)，固定閘片安裝部(22-5)和浮動(dòng)閘片限位部(22-4)的上下兩端相對(duì)位置均設(shè)置有安裝閘片組件(3)的閘片銷孔，閘片銷孔的軸線與活塞軸(21...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：湯勁松，張笑慰，郝保磊，楊磊，李家寶，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：青島四方車輛研究所有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：山東;37