本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種大型發(fā)動機用不銹鋼機油冷卻器，包括散熱組件；散熱組件包括多個疊放的芯片及翅片；相鄰的兩個芯片的側(cè)翻邊之間密封固定且相鄰的兩個芯片之間形成空腔；每個空腔內(nèi)均設(shè)有翅片；每個芯片上均設(shè)有兩個通油孔和兩個通水孔；每個芯片上的兩個通油孔和兩個通水孔均對角設(shè)置，兩個通油孔之間的最短連線與兩個通水孔之間的最短連線相互交叉；散熱組件水側(cè)通道內(nèi)，翅片的每個齒的通道均與兩個通水孔之間的最短連線平行；散熱組件油側(cè)通道內(nèi)，翅片的每個齒的通道均與兩個通油孔之間的最短連線平行。該不大型發(fā)動機用不銹鋼機油冷卻器能延長冷卻水在水側(cè)通道的途徑和機油在油側(cè)通道的途徑，從而提高機油冷卻器的散熱效果。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及冷卻器，更確切地說涉及一種大型發(fā)動機用不銹鋼機油冷卻器。
技術(shù)介紹
機油冷卻器布置在潤滑油油路中，是一種加速潤滑機油散熱使其保持較低溫度的裝置。在大型汽車或機械設(shè)備中，對機油冷卻器的強度要求比較高，一般都會使用不銹鋼機油冷卻器。大型汽車或機械設(shè)備中使用的大型發(fā)動機功率較大，熱負荷也較大，因此對機油冷卻器的散熱效能的要求也較高。不銹鋼機油冷卻器包括散熱組件。散熱組件包括芯片及翅片。所述的芯片和翅片均設(shè)有多個。多個芯片從上至下依次疊放，相鄰的兩個芯片的翻邊之間密封焊接且相鄰的兩個芯片之間形成空腔。每個所述的空腔內(nèi)均設(shè)有所述的翅片。所述的散熱組件從上至下的空腔內(nèi)依次間隔地通水和通油實現(xiàn)熱交換以達到散熱的效果。空腔內(nèi)通水形成水側(cè)通道，空腔內(nèi)通油形成油側(cè)通道。翅片在通道內(nèi)的作用是增加流體的途徑以增加散熱效果。所述的芯片上設(shè)有兩個通水孔和兩個通油孔。在水側(cè)通道內(nèi)，通水孔與水側(cè)通道空腔相連通，通油孔封死；在油測通道內(nèi)，通油孔與油側(cè)通道空腔相連通，通水孔封死。如圖1和圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)的不銹鋼機油冷卻器的芯片上的兩個通油孔和兩個通水孔沿芯片長度方向平行對開的，即兩個通油孔之間的最短連線與兩個通水孔之間的最短連線分別與芯片的長邊平行，兩個通油孔之間的最短連線與兩個通水孔之間的最短連線也是相互平行的。翅片的通道的入口和出口分別對著兩個通油孔和兩個通水孔，因此翅片通道的設(shè)置方向也與芯片的長邊平行。此種現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺陷:由于不銹鋼機油冷卻器的芯片上的兩個通油孔和兩個通水孔沿芯片長度方向平行對開的，翅片的通道的設(shè)置方向也芯片的長邊平行，這樣冷卻水在水側(cè)通道的途徑和機油在油側(cè)通道的途徑都比較短，產(chǎn)生的熱交換就較少，影響不銹鋼機油冷卻器的散熱效果。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題是，提供一種不大型發(fā)動機用不銹鋼機油冷卻器，該不大型發(fā)動機用不銹鋼機油冷卻器能延長冷卻水在水側(cè)通道的途徑和機油在油側(cè)通道的途徑，從而提高機油冷卻器的散熱效果。本專利技術(shù)的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的大型發(fā)動機用不銹鋼機油冷卻器，包括散熱組件；所述的散熱組件包括多個芯片及翅片；多個芯片從上至下依次疊放，相鄰的兩個芯片的側(cè)翻邊之間密封固定且相鄰的兩個芯片之間形成空腔；每個所述的空腔內(nèi)均設(shè)有所述的翅片；每個芯片上均設(shè)有兩個通油孔和兩個通水孔；每個芯片上的兩個通油孔和兩個通水孔均對角設(shè)置，兩個通油孔之間的最短連線與兩個通水孔之間的最短連線相互交叉；散熱組件水側(cè)通道內(nèi)，翅片的每個齒的通道的設(shè)置方向均與兩個通水孔之間的最短連線的方向相同；散熱組件油側(cè)通道內(nèi)，翅片的每個齒的通道的設(shè)置方向與兩個通油孔之間的最短連線的方向相同。采用以上結(jié)構(gòu)后，本專利技術(shù)的大型發(fā)動機用不銹鋼機油冷卻器，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:由于本專利技術(shù)的不銹鋼機油冷卻器的芯片的兩個通油孔和兩個通水孔均對角設(shè)置，兩個通油孔之間的最短連線與兩個通水孔之間的最短連線相互交叉，相比現(xiàn)有技術(shù)的不銹鋼機油冷卻器而言，延長冷卻水在水側(cè)通道的途徑和機油在油側(cè)通道的途徑，使冷卻水和機油之間能夠充分地發(fā)生熱交換，從而提高機油冷卻器的散熱效果。散熱組件水側(cè)通道內(nèi)，翅片的每個齒的通道均與兩個通水孔之間的最短連線平行，這樣可使冷卻水在水側(cè)通道內(nèi)流動較順暢，減小對冷卻水的阻力；散熱組件油側(cè)通道內(nèi)，翅片的每個齒的通道均與兩個通油孔之間的最短連線平行，這樣可使機油在油側(cè)通道內(nèi)流動較順暢，減小對機油的阻力。作為本專利技術(shù)的另一種改進，所述的兩個通油孔之間的最短連線與兩個通水孔之間的最短連線形成的夾角為45° -85°。采用此種結(jié)構(gòu)后，可使不銹鋼機油冷卻器的散熱效果較好。作為本專利技術(shù)的還有一種改進，所述的兩個通油孔之間的最短連線與兩個通水孔之間的最短連線形成的夾角為60°。采用此種結(jié)構(gòu)后，此種設(shè)計為最佳實施方案。作為本專利技術(shù)的還有一種改進，所述的翅片的每個齒的節(jié)距為3.2-3.6_。采用此種結(jié)構(gòu)后，相比現(xiàn)有技術(shù)的翅片而言，減小了翅片的每個齒的節(jié)距，這樣，在相同面積內(nèi)可增加翅片的齒的數(shù)量，從而進一步提高機油冷卻器的散熱效果。作為本專利技術(shù)的還有一種改進，所述的翅片的每個齒的節(jié)距為3.4_。此種設(shè)計為最佳實施方案。作為本專利技術(shù)的還有一種改進，散熱組件水側(cè)通道內(nèi)，上側(cè)芯片的兩個通油孔的下端口處均設(shè)有下翻邊，下側(cè)芯片的兩個通油孔的上端口處均設(shè)有上翻邊；上側(cè)芯片上的兩個下翻邊與下側(cè)芯片上的兩個上翻邊一一對應地相互套合且密封固定；兩個下翻邊與上翻邊的連接處外分別套合有加強圈，加強圈與連接處之間密封固定。采用此種結(jié)構(gòu)后，兩個下翻邊與上翻邊的連接處外分別套合有加強圈，加強圈與連接處之間密封固定，一方面能夠起到支撐的作用，從而增加散熱組件的強度；另一方面能加強下翻邊與上翻邊之間的密封效果，避免出現(xiàn)漏水的現(xiàn)象。作為本專利技術(shù)的還有一種改進，散熱組件油側(cè)通道內(nèi)，上側(cè)芯片的兩個通水孔的下端口處均設(shè)有下翻邊，下側(cè)芯片的兩個通水孔的上端口處均設(shè)有上翻邊；上側(cè)芯片上的兩個下翻邊與下側(cè)芯片上的兩個上翻邊一一對應地相互套合且密封固定；兩個下翻邊與上翻邊的連接處外分別套合有加強圈，加強圈與連接處之間密封固定。采用此種結(jié)構(gòu)后，兩個下翻邊與上翻邊的連接處外分別套合有加強圈，加強圈與連接處之間密封固定，一方面能夠起到支撐的作用，從而增加散熱組件的強度；另一方面能加強下翻邊與上翻邊之間的密封效果，避免出現(xiàn)漏油的現(xiàn)象。作為本專利技術(shù)的還有一種改進，所述的芯片的側(cè)翻邊與芯片底壁之間形成的夾角為96° -97°。采用此種結(jié)構(gòu)后，相鄰的兩個芯片的側(cè)翻邊之間的貼合度較好，焊接效果較好，從而可提高密封效果。作為本專利技術(shù)的還有一種改進，所述的芯片的側(cè)翻邊與芯片底壁之間形成的夾角為96.6°。此種設(shè)計為最佳實施方案。【附圖說明】圖1是現(xiàn)有技術(shù)的大型發(fā)動機用不銹鋼機油冷卻器的水側(cè)通道的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有技術(shù)的大型發(fā)動機用不銹鋼機油冷卻器的油側(cè)通道的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本專利技術(shù)的大型發(fā)動機用不銹鋼機油冷卻器的水側(cè)通道的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本專利技術(shù)的大型發(fā)動機用不銹鋼機油冷卻器的油側(cè)通道的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖3中翅片A-A方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本專利技術(shù)的大型發(fā)動機用不銹鋼機油冷卻器的相鄰兩個芯片的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示:1、芯片，1.1、側(cè)當前第1頁1 2 本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種大型發(fā)動機用不銹鋼機油冷卻器，包括散熱組件；所述的散熱組件包括多個芯片(1)及翅片(2)；多個芯片(1)從上至下依次疊放，相鄰的兩個芯片(1)的側(cè)翻邊(1.1)之間密封固定且相鄰的兩個芯片(1)之間形成空腔；每個所述的空腔內(nèi)均設(shè)有所述的翅片(2)；每個芯片(1)上均設(shè)有兩個通油孔(3)和兩個通水孔(4)；其特征在于：每個芯片(1)上的兩個通油孔(3)和兩個通水孔(4)均對角設(shè)置，兩個通油孔(3)之間的最短連線與兩個通水孔(4)之間的最短連線相互交叉；散熱組件水側(cè)通道內(nèi)，翅片(2)的每個齒(2.1)的通道(2.2)均與兩個通水孔(4)之間的最短連線平行；散熱組件油側(cè)通道內(nèi)，翅片(2)的每個齒(2.1)的通道(2.2)均與兩個通油孔(3)之間的最短連線平行。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡恩波，王挺，李其坤，
申請(專利權(quán))人：寧波申江科技股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：浙江;33
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