氣袋組件、汽車座椅裝置及汽車制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種氣袋組件、汽車座椅裝置及汽車，其中，所述氣袋組件用于安裝到汽車座椅(90)上，所述氣袋組件具有收起狀態(tài)、前碰工作狀態(tài)和后碰工作狀態(tài)，當(dāng)汽車發(fā)生前碰時(shí)，所述氣袋組件從所述收起狀態(tài)展開至所述前碰工作狀態(tài)；當(dāng)汽車發(fā)生后碰時(shí)，所述氣袋組件從所述收起狀態(tài)展開至所述后碰工作狀態(tài)。所述汽車座椅裝置和汽車包括所述氣袋組件。通過上述技術(shù)方案，使得本發(fā)明專利技術(shù)的氣袋組件能夠根據(jù)不同的碰撞形式展開至不同的工作狀態(tài)，以滿足不同的保護(hù)需求，從而對(duì)乘員施加更好的保護(hù)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及汽車安全領(lǐng)域，具體地，涉及一種氣袋組件，還涉及一種汽車座椅裝置和汽車。
技術(shù)介紹
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們生活水平的提高，汽車保有量持續(xù)增加，家用轎車也同樣隨之增加。人們對(duì)車輛的安全提出越來越高的要求，同時(shí)安全法規(guī)越來越嚴(yán)格。從生物力學(xué)角度來說，人的頸部最脆弱，很容易受到傷害，因此在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)乘員的頸部保護(hù)越來越受到人們的重視。在汽車發(fā)生前碰(正面碰撞)時(shí)，后排乘員頸部最容易受到傷害，主要原因是頭部相對(duì)于胸部向前運(yùn)動(dòng)幅度過大，導(dǎo)致頸部傷害過大；而在汽車發(fā)生后碰(追尾碰撞)時(shí)，乘員容易沿座椅靠背上滑，頭部失去頭枕的支撐，頸部容易產(chǎn)生揮鞭傷害。對(duì)于后碰時(shí)乘員頸部受傷害的問題，現(xiàn)有技術(shù)中存在主動(dòng)式頭枕，后碰時(shí)，通過頭枕旋轉(zhuǎn)來防止乘員進(jìn)一步上滑。雖然頭枕旋轉(zhuǎn)能加強(qiáng)對(duì)乘員頸部的保護(hù)，但并不能有效的防止乘員沿座椅靠背上滑，保護(hù)效果不夠理想。對(duì)于前碰時(shí)乘員頸部受傷害問題，有人提出，在前排座椅的靠背布置氣囊，當(dāng)前碰發(fā)生時(shí)，氣囊充氣展開，通過展開的氣囊來約束后排乘員的頭部，從而達(dá)到保護(hù)后排乘員的目的。然而，用氣囊來保護(hù)前碰中的后排乘員，就需要在前排座椅靠背后布置氣囊，而前排座椅靠背很難找到很好的氣囊固定點(diǎn)和氣囊展開后的接觸支撐面，因此氣囊展開后很容易偏離設(shè)計(jì)位置。另外前碰要求氣囊在很短的時(shí)間內(nèi)充滿氣體展開，在這過程中氣囊有可能撞擊拍打乘員頭部，從而給乘員帶來額外的傷害。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種兼具前碰保護(hù)功能和后碰保護(hù)功能的氣袋組件。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供一種氣袋組件，該氣袋組件用于安裝到汽車座椅上，所述氣袋組件具有收起狀態(tài)、前碰工作狀態(tài)和后碰工作狀態(tài)，當(dāng)汽車發(fā)生前碰時(shí)，所述氣袋組件從所述收起狀態(tài)展開至所述前碰工作狀態(tài)；當(dāng)汽車發(fā)生后碰時(shí)，所述氣袋組件從所述收起狀態(tài)展開至所述后碰工作狀態(tài)。優(yōu)選地，當(dāng)所述氣袋組件展開至所述前碰工作狀態(tài)時(shí)，所述氣袋組件適于保護(hù)所述汽車座椅后方的乘員；當(dāng)所述氣袋組件展開至所述后碰工作狀態(tài)時(shí)，所述氣袋裝置適于保護(hù)所述汽車座椅上的乘員。優(yōu)選地，所述氣袋組件包括用于安裝到汽車座椅上的氣袋支架和設(shè)置在該氣袋支架上的第一氣袋和第二氣袋，當(dāng)汽車發(fā)生前碰時(shí)，所述氣袋支架相對(duì)于所述汽車座椅正向轉(zhuǎn)動(dòng)，并且所述第一氣袋展開以托住所述汽車座椅后方的乘員的頭部；當(dāng)汽車發(fā)生后碰時(shí)，所述氣袋支架相對(duì)于所述汽車座椅正向轉(zhuǎn)動(dòng)，并且所述第二氣袋展開以壓住所述汽車座椅上的乘員的肩部。優(yōu)選地，所述氣袋支架包括兩個(gè)平行設(shè)置的支撐桿，每個(gè)支撐桿的一側(cè)設(shè)置有沿該支撐桿的長度方向延伸的滑軌，所述第二氣袋沿每個(gè)支撐桿的長度方向包裹在每個(gè)支撐桿的另一側(cè)，所述第一氣袋折疊成條狀且兩端設(shè)置有與所述滑軌配合的滑塊，當(dāng)汽車發(fā)生前碰時(shí)，所述第一氣袋沿所述滑軌展開以填充兩個(gè)所述支撐桿之間的空間；當(dāng)汽車發(fā)生后碰時(shí)，所述第二氣袋在所述支撐桿上展開。優(yōu)選地，在汽車發(fā)生前碰時(shí)，所述第一氣袋和第二氣袋都展開。 優(yōu)選地，在汽車發(fā)生后碰時(shí)，所述第一氣袋不展開。優(yōu)選地，所述第一氣袋以折疊狀態(tài)設(shè)置在所述支撐桿的上端，在汽車發(fā)生前碰時(shí)，所述第一氣袋沿所述滑軌朝向所述支撐桿的下端展開。優(yōu)選地，所述支撐桿的上端設(shè)置有用于安裝到所述汽車座椅上的彈性轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述支撐桿上設(shè)置有用于將該支撐桿約束到所述汽車座椅上的轉(zhuǎn)動(dòng)約束件。優(yōu)選地，所述彈性轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括盤簧以及相互聯(lián)動(dòng)的第一安裝環(huán)和第二安裝環(huán)，所述第一安裝環(huán)和第二安裝環(huán)分別設(shè)置在兩個(gè)所述支撐桿的上端，并且所述第一安裝環(huán)和第二安裝環(huán)同軸設(shè)置，所述盤簧設(shè)置在所述第一安裝環(huán)中，所述第二安裝環(huán)形成為內(nèi)棘輪。優(yōu)選地，所述支撐桿能夠通過所述第二氣袋的展開而掙脫所述轉(zhuǎn)動(dòng)約束件。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)約束件的一端環(huán)繞所述支撐桿和第二氣袋，另一端用于固定到所述汽車座椅上。優(yōu)選地，在汽車發(fā)生前碰時(shí)，所述第一氣袋展開以托住所述汽車座椅后方的乘員的頭部、頸部和胸部。本專利技術(shù)還提供一種汽車座椅裝置，包括汽車座椅和安裝在該汽車座椅上的氣袋組件，其中，所述氣袋組件為根據(jù)本專利技術(shù)的氣袋組件。優(yōu)選地，所述汽車座椅包括靠背骨架，該靠背骨架具有一對(duì)側(cè)邊梁和位于該對(duì)側(cè)邊梁上方的上橫梁，所述氣袋支架安裝在所述上橫梁上。優(yōu)選地，所述彈性轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)安裝在所述上橫梁上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)約束件將所述支撐桿約束到所述側(cè)邊梁上。優(yōu)選地，所述第一安裝環(huán)和第二安裝環(huán)環(huán)繞所述上橫梁設(shè)置，所述盤簧的一端連接所述第一安裝環(huán)，另一端連接所述上橫梁，所述上橫梁上設(shè)置有與所述第二安裝環(huán)相配合的棘爪。本專利技術(shù)還提供一種汽車，包括如上所述的汽車座椅裝置。另外，本專利技術(shù)還提供一種汽車，包括前碰傳感器、后碰傳感器、控制器、汽車座椅和安裝在該汽車座椅上的氣袋組件，其中，所述氣袋組件為根據(jù)本專利技術(shù)的氣袋組件，當(dāng)所述前碰傳感器檢測到汽車發(fā)生前碰時(shí)，所述控制器控制所述氣袋組件從所述收起狀態(tài)展開至所述前碰工作狀態(tài)；當(dāng)所述后碰傳感器檢測到汽車發(fā)生后碰時(shí)，所述控制器控制所述氣袋組件從所述收起狀態(tài)展開至所述后碰工作狀態(tài)。通過上述技術(shù)方案，使得本專利技術(shù)的汽車座椅能夠在前碰中約束坐在該汽車座椅后方的乘員的頭部、頸部和胸部，避免因乘員的頭部和胸部之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)幅度過大而對(duì)頸部造成傷害。本專利技術(shù)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明?！靖綀D說明】附圖是用來提供對(duì)本專利技術(shù)的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本專利技術(shù)，但并不構(gòu)成對(duì)本專利技術(shù)的限制。在附圖中:圖1是根據(jù)本專利技術(shù)的一種實(shí)施方式的氣袋組件的示意圖；圖2是圖1的氣袋組件的A向局部視圖；圖3是根據(jù)本專利技術(shù)的一種實(shí)施方式的汽車座椅裝置的示意圖；圖4是顯示本專利技術(shù)的氣袋組件在汽車發(fā)生前碰時(shí)的工作狀態(tài)的示意圖；圖5是顯示本專利技術(shù)的氣袋組件在汽車發(fā)生后碰時(shí)的工作狀態(tài)的示意圖；圖6是說明本專利技術(shù)的氣袋組件的控制策略的框圖。附圖標(biāo)記說明10靠背骨架11上橫梁12側(cè)邊梁20氣袋支架21第一安裝環(huán)22第二安裝環(huán)23支撐桿24滑軌30盤簧40第一氣袋50第一氣體發(fā)生器 60第二氣袋70第二氣體發(fā)生器 80轉(zhuǎn)動(dòng)約束件90汽車座椅【具體實(shí)施方式】以下結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本專利技術(shù)，并不用于限制本專利技術(shù)。在本專利技術(shù)中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”是在本專利技術(shù)的氣袋組件的正常安裝狀態(tài)下定義的。本文中所使用的術(shù)語“前碰”是指汽車的前部受到碰撞，即正面碰撞；“后碰”是指汽車的后部受到碰撞，即追尾碰撞。本專利技術(shù)提供一種氣袋組件，該氣袋組件用于安裝到汽車座椅90上，所述氣袋組件具有收起狀態(tài)、前碰工作狀態(tài)和后碰工作狀態(tài)，在汽車未發(fā)生碰撞時(shí)，所述氣袋組件處于所述收起狀態(tài)；當(dāng)汽車發(fā)生前碰時(shí)，所述氣袋組件從所述收起狀態(tài)展開至所述前碰工作狀態(tài)；當(dāng)汽車發(fā)生后碰時(shí)，所述氣袋組件從所述收起狀態(tài)展開至所述后碰工作狀態(tài)。這里，收起狀態(tài)、前碰工作狀態(tài)和后碰工作狀態(tài)是三種不同的狀態(tài)，在該三種不同的狀態(tài)下，氣袋組件所呈現(xiàn)出的形狀不同，并且/或者氣袋組件相對(duì)于汽車座椅90的位置不同。通過上述技術(shù)方案，使得本專利技術(shù)的氣袋當(dāng)前第1頁1 2 3 本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種氣袋組件，其特征在于，該氣袋組件用于安裝到汽車座椅(90)上，所述氣袋組件具有收起狀態(tài)、前碰工作狀態(tài)和后碰工作狀態(tài)，當(dāng)汽車發(fā)生前碰時(shí)，所述氣袋組件從所述收起狀態(tài)展開至所述前碰工作狀態(tài)；當(dāng)汽車發(fā)生后碰時(shí)，所述氣袋組件從所述收起狀態(tài)展開至所述后碰工作狀態(tài)。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊國榮，
申請(專利權(quán))人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：北京;11