本實用新型專利技術公開了一種緊固卡子，用于安裝在內飾板上的安裝孔和鈑金上的鈑金孔內，其中，緊固卡子包括：頭部、頸部和卡接部，卡接部上設置肩部和尾部，頭部和肩部通過頸部相連；緊固卡子在自然狀態下，頭部與內飾板的接觸點和肩部與鈑金的接觸點之間的距離小于內飾板與鈑金的總厚度；或，頭部與內飾板的接觸點低于肩部與鈑金的接觸點。本實用新型專利技術通過設置頭部、頸部和卡接部，通過設置頭部與內飾板的接觸點和肩部與鈑金的接觸點之間的距離，利用頭部和肩部共同彈性夾緊內飾板和鈑金，實現了內飾板和鈑金的緊固安裝，解決了現有技術中內飾板松動問題。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車內飾板與鈑金之間的連接件，具體涉及一種緊固卡子。
技術介紹
汽車內飾板通常是通過緊固卡子與鈑金安裝固定，該緊固卡子則是提供夾緊力的緊固件。圖1是現有技術中緊固卡子的結構示意圖，如圖1所示，現有技術中的緊固卡子通常是“圣誕樹狀”的結構，該緊固卡子包括卡帽I '、卡柱2'和設置在卡柱上的倒勾3'，倒勾3 '呈密集的“倒鉤刺”狀，該“倒鉤刺”在外力作用下穿過內飾板上設置的安裝孔和鈑金上設置的鈑金孔，而反向拔出時比較難，從而形成固定作用。卡柱2'固定連接在卡帽I ’中心處，卡柱2 ’與卡帽I ’的中心處的切線方向垂直。現有技術中的緊固卡子安裝時，需要外力比較大，容易導致卡柱2 '未推到底，使緊固卡子夾緊力不足，導致內飾板松動。同時，現有技術中的緊固卡子拆卸困難，往往引起鈑金變形，并且拆卸后設置在卡柱上的倒勾3 '發生嚴重變形，不能重復使用。
技術實現思路
有鑒于此，本技術提出一種緊固卡子，以解決現有技術中的問題，提高對內飾板的夾緊力，防止內飾板松動。本技術提供了一種緊固卡子，用于安裝在內飾板上的安裝孔和鈑金上的鈑金孔內，其中，所述緊固卡子包括:用于頂住所述內飾板的頭部；用于卡進所述鈑金孔內的卡接部，所述卡接部的頂面形成用于頂住所述鈑金的肩部，所述卡接部的末端形成用于卡入所述鈑金孔的尾部；用于與所述安裝孔和所述鈑金孔配合的頸部；所述頭部和所述肩部通過所述頸部相連；所述緊固卡子在自然狀態下，所述頭部與所述內飾板的接觸點和所述肩部與所述鈑金的接觸點之間的距離小于所述內飾板與所述鈑金的總厚度；或，所述頭部與所述內飾板的接觸點低于所述肩部與所述鈑金的接觸點。如上所述的緊固卡子，其中，優選的是，還包括，芯部，所述芯部設置在所述肩部的內側，且所述芯部朝向所述頭部的方向凸起。如上所述的緊固卡子，其中，優選的是，所述尾部形成倒置的梯形形狀。如上所述的緊固卡子，其中，優選的是，所述頭部的形狀為拱起的長方形。如上所述的緊固卡子，其中，優選的是，所述頭部的兩側均設置有圓柱體，所述圓柱體的長度與所述頭部的寬度相等。如上所述的緊固卡子，其中，優選的是，所述尾部的斜面部分與所述肩部所在的平面之間具有45°?60°的夾角。如上所述的緊固卡子，其中，優選的是，所述肩部與所述鈑金孔的單邊過盈量為1.5 + 0.1mnin如上所述的緊固卡子，其中，優選的是，所述緊固卡子為一體注塑成型。如上所述的緊固卡子，其中，優選的是，所述緊固卡子材質為尼龍。本技術提供的一種緊固卡子通過設置頭部、頸部和卡接部，卡接部又設置肩部和尾部，以及利用頭部與內飾板的接觸點和肩部與鈑金的接觸點之間的距離來實現頭部和肩部共同將內飾板和鈑金彈性夾緊，從而有效的解決了內飾板松動問題，同時，通過設置芯部，方便了對該緊固卡子的拆卸，從而提高了緊固卡子的重復使用率，節約了成本。【附圖說明】圖1是現有技術中緊固卡子的結構示意圖；圖2是本技術實施例一提供的緊固卡子結構立體圖；圖3是本技術實施例一提供的緊固卡子完成安裝時的狀態圖；圖4是本技術實施例一提供的緊固卡子結構平面圖；圖5是本技術實施例一提供的緊固卡子的拆卸過程示意圖；圖6是本技術實施例二提供的緊固卡子的結構示意圖。【具體實施方式】以下結合附圖以及具體實施例，對本技術的技術方案進行詳細描述。實施例一圖2是本技術實施例一提供的緊固卡子結構立體圖，圖3是本技術實施例一提供的緊固卡子完成安裝時的狀態圖，圖4是本技術實施例一提供的緊固卡子結構平面圖。如圖2至圖4所示，本技術實施例一提供了一種緊固卡子，用于安裝在內飾板7上的安裝孔9和鈑金8上的鈑金孔10內。其中，所述緊固卡子包括:用于頂住所述內飾板7的頭部I ;用于卡進所述鈑金孔10內的卡接部11，所述卡接部11的頂面形成用于頂住所述鈑金8的肩部4，所述卡接部11的末端形成用于卡入所述鈑金孔10的尾部6 ;用于與所述安裝孔9和所述鈑金孔10配合的頸部2 ;所述頭部I和所述肩部4通過所述頸部2相連。其中，所述緊固卡子在自然狀態下，所述頭部I與所述內飾板7的接觸點低于所述肩部4與所述鈑金8的接觸點，或者說，所述頭部I與所述內飾板7的接觸點的高度H2 (如圖4所示)低于所述肩部4與所述鈑金8的接觸點的高度Hl (如圖4所示)，即H2<H1。如圖2和圖3所示，本實施例定義頭部I在上，尾部6在下時為緊固卡子的自然狀態，當緊固卡子沒有進行安裝時，頭部I的邊緣3低于肩部4所在的平面。緊固卡子安裝時，將緊固卡子的尾部6對準內飾板7上的安裝孔9和鈑金8上的鈑金孔10，給頭部I施以壓力，緊固卡子受擠壓向內飾板7上的安裝孔9和鈑金8上的鈑金孔10內運動，緊固卡子的尾部6進入內飾板7上的安裝孔9和鈑金8上的鈑金孔10內，頭部I邊緣3首先碰到內飾板7，但此時肩部4還沒有落入到鈑金孔10中，所以需要繼續對頭部I施加壓力。頭部I由于邊緣3受到阻礙而發生變形，頭部的邊緣3會沿著內飾板7往外滑動，頭部I最高處與頭部I的邊緣3的垂向距離會越來越小，即整個頭部I在外力擠壓下越來越扁。如圖3所示，在擠壓過程的同時，緊固卡子的肩部4進入鈑金孔10，由于肩部4寬度L2比鈑金孔10的寬度LI寬(鈑金8上的鈑金孔10和內飾板7上的安裝孔9的孔徑相等)，其尾部6與鈑金孔10邊緣接觸，在鈑金孔10邊緣的擠壓下，尾部6會向中間發生變形，肩部4因變形而縮小。隨著緊固卡子在外力擠壓下，尾部6進入鈑金孔10的部分越多，尾部6向中間發生的變形就越大，直至肩部4的寬度L2縮小至等于或小于鈑金孔10的寬度LI并且越過鈑金孔10，尾部6恢復原狀，向兩側彈開，肩部4與鈑金孔10緊貼，此時松手，卡子夾緊。緊固卡子安裝完成后，肩部4頂住鈑金8，頭部I的邊緣3頂住內飾板7，實現了固定。進一步地，本技術實施例一提供的緊固卡子還包括芯部5，所述芯部5設置在所述肩部4的內側，且所述芯部5朝向所述頭部I的方向凸起。圖5是本技術實施例一提供的緊固卡子的拆卸過程示意圖，由于芯部5朝向頭部I方向凸起，因此有空間可以將圖5所示的拆卸工具12的夾持部13伸入到芯部5的下方。在拆卸緊固卡子時，拆卸工具12的夾持部13夾住芯部5，在芯部5的平面上施加垂直于鈑金8向外的力，芯部5發生變形，當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種緊固卡子，用于安裝在內飾板上的安裝孔和鈑金上的鈑金孔內，其特征在于，所述緊固卡子包括：用于頂住所述內飾板的頭部；用于卡進所述鈑金孔內的卡接部，所述卡接部的頂面形成用于頂住所述鈑金的肩部，所述卡接部的末端形成用于卡入所述鈑金孔的尾部；用于與所述安裝孔和所述鈑金孔配合的頸部；所述頭部和所述肩部通過所述頸部相連；所述緊固卡子在自然狀態下，所述頭部與所述內飾板的接觸點和所述肩部與所述鈑金的接觸點之間的距離小于所述內飾板與所述鈑金的總厚度；或，所述頭部與所述內飾板的接觸點低于所述肩部與所述鈑金的接觸點。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳申峰，魏一凡，賀占魁，李偉東，
申請(專利權)人：上汽通用汽車有限公司，泛亞汽車技術中心有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31
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