一種新型承船箱制造技術

本實用新型專利技術公開了一種新型承船箱，包括船體、設有內腔的底罩、臥倒門、第一油缸、防撞梁組件、油壓密封器、水泵、導向器、系船柱，工作時，通過第一油缸控制臥倒門的開啟，待船體內水位與外界水位一致時，將船直接駛入船體，隨后，第一油缸控制臥倒門關閉，第二油缸帶動第一滑輪向下運動，使得鋼絲繩通過第二滑輪將防撞梁提起，通過系船柱和導向器將船體提升至上游，待船體內水位與外界水位一致時，臥倒門開啟，將船駛出船體，隨后，臥倒門關閉，水泵通過第一水管和第二水管將船體內的水排出。該裝置結構簡單，采用封閉結構，使得船與船體不直接接觸，提高船體使用壽命，通過設置防撞梁也大大提高使用安全性能。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種垂直升船機，尤其涉及一種新型承船箱。
技術介紹
垂直升船機，又稱“舉船機”，是一種利用機械裝置升降船舶以克服航道上集中水位落差的通航建筑物，只要由承船箱、支承導向結構、驅動裝置、事故裝置等組成，傳統承船箱為敞開式結構，船與承船箱直接接觸，容易損壞船和承船箱。鑒于上述缺陷，實有必要設計一種新型承船箱。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于:提供一種新型承船箱，來解決傳統敞開式承船箱與船直接接觸，導致船和承船箱損壞的問題。為解決上述技術問題，本技術的技術方案是:一種新型承船箱，包括船體、設有內腔的底罩、臥倒門、第一油缸、防撞梁組件、油壓密封器、水栗、導向器、系船柱，所述的底罩位于船體底部左右兩側，所述的底罩與船體焊接相連，所述的臥倒門位于船體外壁左右兩側，所述的臥倒門與船體轉動相連，所述的第一油缸位于臥倒門外壁且位于底罩內壁底面上端，所述的第一油缸與臥倒門鉸鏈相連且與底罩鉸鏈相連，所述的防撞梁組件位于船體內壁左右兩側，所述的防撞梁組件與船體螺紋相連，所述的油壓密封器位于底罩底部，所述的油壓密封器與底罩螺紋相連，所述的水栗位于底罩內壁底部，所述的水栗與底罩螺紋相連，所述的導向器位于船體側壁，所述的導向器與船體螺紋相連，所述的系船柱位于船體上端，所述的系船柱與船體焊接相連。本技術進一步的改進如下:進一步的，所述的船體內壁左右兩側還設有檢修閘門，所述的檢修閘門與船體螺紋相連，檢修閘門在檢修船體時使用。進一步的，所述的第一油缸數量優選為2件，對稱布置于臥倒門外壁，對稱布置的第一油缸使得開關臥倒門時平穩。進一步的，所述的系船柱數量為若干件，均布于船體，系船柱用于提升船體。進一步的，所述的防撞梁組件還包括第二油缸、第一滑輪、第二滑輪、防撞梁、鋼絲繩，所述的第二油缸位于船體內壁左右兩側，所述的第二油缸與船體螺紋相連，所述的第一滑輪位于第二油缸上端，所述的第一滑輪與第二油缸鉸鏈相連，所述的第二滑輪位于船體上端，所述的第二滑輪與船體轉動相連，所述的防撞梁位于船體內壁，所述的防撞梁與船體滑動相連，所述的鋼絲繩一端位于船體上端，所述的鋼絲繩與船體螺紋相連，所述的鋼絲繩另一端分別繞過第一滑輪和第二滑輪與防撞梁螺紋相連，第二油缸帶動第一滑輪向下運動，使得鋼絲繩通過第二滑輪將防撞梁提起，防止船由于故障撞擊臥倒門。進一步的，所述的第一滑輪上端還設有導向滑輪，所述的導向滑輪與第一滑輪鉸鏈相連，導向滑輪用于對鋼絲繩導向。進一步的，所述的水栗左側還設有第一水管，所述的第一水管貫穿船體，所述的第一水管與水栗螺紋相連且與船體螺紋相連。進一步的，所述的水栗右側還設有第二水管，所述的第二水管貫穿底罩，所述的第二水管與水栗螺紋相連且與底罩螺紋相連，水栗通過第一水管和第二水管將船體內的水排出。與現有技術相比，該新型承船箱，工作時，通過第一油缸控制臥倒門的開啟，待船體內水位與外界水位一致時，將船直接駛入船體，隨后，第一油缸控制臥倒門關閉，第二油缸帶動第一滑輪向下運動，使得鋼絲繩通過第二滑輪將防撞梁提起，防止船由于晃動沖擊臥倒門，通過系船柱和導向器將船體提升至上游，待船體內水位與外界水位一致時，通過第一油缸控制臥倒門的開啟，將船直接駛出船體，隨后，第一油缸控制臥倒門關閉，水栗通過第一水管和第二水管將船體內的水排出，完成船由下游提升到上游動作，該裝置結構簡單，采用封閉結構，使得船與船體不直接接觸，提高船體使用壽命，通過設置防撞梁也大大提高使用安全性能。【附圖說明】圖1示出本技術主視圖剖視圖圖2示出本技術俯視圖圖3示出本技術側視圖剖視圖船體I 底罩2臥倒門3 第一油缸4防撞梁組件 5 油壓密封器6水栗7 導向器8系船柱9 檢修閘門101第二油缸 501第一滑輪502第二滑輪 503防撞梁504鋼絲繩505導向滑輪506第一水管 701第二水管702【具體實施方式】如圖1、圖2、圖3所示，一種新型承船箱，包括船體1、設有內腔的底罩2、臥倒門3、第一油缸4、防撞梁組件5、油壓密封器6、水栗7、導向器8、系船柱9，所述的底罩2位于船體I底部左右兩側，所述的底罩2與船體I焊接相連，所述的臥倒門3位于船體I外壁左右兩側，所述的臥倒門3與船體I轉動相連，所述的第一油缸4位于臥倒門3外壁且位于底罩2內壁底面上端，所述的第一油缸4與臥倒門3鉸鏈相連且與底罩2鉸鏈相連，所述的防撞梁組件5位于船體I內壁左右兩側，所述的防撞梁組件5與船體I螺紋相連，所述的油壓密封器6位于底罩2底部，所述的油壓密封器6與底罩2螺紋相連，所述的水栗7位于底罩2內壁底部，所述的水栗7與底罩2螺紋相連，所述的導向器8位于船體I側壁，所述的導向器8與船體I螺紋相連，所述的系船柱9位于船體I上端，所述的系船柱8與船體I焊接相連，所述的船體I內壁左右兩側還設有檢修閘門101，所述的檢修閘門101與船體I螺紋相連，檢修閘門101在檢修船體I時使用，所述的第一油缸4數量優選為2件，對稱布置于臥倒門3外壁，對稱布置的第一油缸4使得開關臥倒門3時平穩，所述的系船柱9數量為若干件，均布于船體1，系船柱9用于提升船體1，所述的防撞梁組件5還包括第二油缸501、第一滑輪502、第二滑輪503、防撞梁504、鋼絲繩505，所述的第二油缸501位于船體I內壁左右兩側，所述的第二油缸501與船體I螺紋相連，所述的第一滑輪502位于第二油缸501上端，所述的第一滑輪502與第二油缸501鉸鏈相連，所述的第二滑輪503位于船體I上端，所述的第二滑輪503與船體I轉動相連，所述的防撞梁504位于船體I內壁，所述的防撞梁504與船體I滑動相連，所述的鋼絲繩505 —端位于船體I上端，所述的鋼絲繩501與船體I螺紋相連，所述的鋼絲繩505另一端分別繞過第一滑輪502和第二滑輪503與防撞504梁螺紋相連，第二油缸501帶動第一滑輪502向下運動，使得鋼絲繩505通過第二滑輪503將防撞梁504提起，防止船由于晃動撞擊臥倒門3，所述的第一滑輪502上端還設有導向滑輪506，所述的導向滑輪506與第一滑輪502鉸鏈相連，導向滑輪503用于對鋼絲繩505導向，所述的水栗7左側還設有第一水管701，所述的第一水管701貫穿船體1，所述的第一水管701與水栗7螺紋相連且與船體I螺紋相連，所述的水栗7右側還設有第二水管702，所述的第二水管702貫穿底罩2，所述的第二水管702與水栗7螺紋相連且與底罩2螺紋相連，水栗7通過第一水管701和第二水管702將船體I內的水排出，該新型承船箱，工作時，通過第一油缸4控制臥倒門3的開啟，待船體I內水位與外界水位一致時，將船直接駛入船體1，隨后，第一油缸4控制臥倒門3關閉，第二油缸501帶動第一滑輪502向下運動，使得鋼絲繩505通過第二滑輪503將防撞梁504提起，防止船由于晃動沖擊臥倒門3，通過系船柱9和導向器8將船體I提升至上游，待船體I內水位與外界水位一致時，通過第一油缸4控制臥倒門3的開啟，將船直接駛出船體1，隨后，第一油缸4控制臥倒門3關閉，水栗7通過第一水管701和第二水管702將船體I內的水排出，完成船由下游提升到上游動作，該裝置結構簡單，采用封閉結構，使得船與船體I不直接接觸，提高船體I使用壽命，通過設置防撞梁504也大大本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型承船箱，其特征在于包括船體、設有內腔的底罩、臥倒門、第一油缸、防撞梁組件、油壓密封器、水泵、導向器、系船柱，所述的底罩位于船體底部左右兩側，所述的底罩與船體焊接相連，所述的臥倒門位于船體外壁左右兩側，所述的臥倒門與船體轉動相連，所述的第一油缸位于臥倒門外壁且位于底罩內壁底面上端，所述的第一油缸與臥倒門鉸鏈相連且與底罩鉸鏈相連，所述的防撞梁組件位于船體內壁左右兩側，所述的防撞梁組件與船體螺紋相連，所述的油壓密封器位于底罩底部，所述的油壓密封器與底罩螺紋相連，所述的水泵位于底罩內壁底部，所述的水泵與底罩螺紋相連，所述的導向器位于船體側壁，所述的導向器與船體螺紋相連，所述的系船柱位于船體上端，所述的系船柱與船體焊接相連。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張宜磊，
申請(專利權)人：信達重工蘇州有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32