本實用新型專利技術提供的控制臂襯套，包括由外向內依次連接在一起的外管、橡膠體和內管，所述內管與所述橡膠體相連接處對稱設置有朝向所述外管凸起的鼓包。本實用新型專利技術提供的控制臂襯套通過內管上鼓包的設置有利于減小內管與橡膠體連接處與外管之間的距離，從而提高控制臂襯套的徑向剛度，進而減小控制臂襯套的擺動剛度，達到減弱自車輪傳遞過來的振動，提高整車舒適性的目的。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術涉及汽車懸架系統(tǒng)，特別涉及一種控制臂襯套。
技術介紹
控制臂，又稱為擺臂，為汽車懸架系統(tǒng)的導向和傳力元件，其用于將車輪上的行程傳遞給車身同時保證車輪按一定軌跡運動，控制臂通過球銷或襯套把車輪和車身或車架連接在一起。如圖1所示，現(xiàn)有的控制臂襯套包括由外向內依次連接在一起的外管I’、橡膠體2’和內管3’，其中外管I’壓裝在控制臂上，內管3’通過螺栓與車身或車架固連。這種結構的控制臂襯套在控制臂擺動時，難以將車輪傳遞過來的振動減弱，導致車身振動較大，影響舒適性。
技術實現(xiàn)思路
本技術要解決的技術問題在于提供一種可有效減弱自車輪傳遞過來的振動，提高舒適性的控制臂襯套。為解決上述技術問題，本技術提供的控制臂襯套包括由外向內依次連接在一起的外管、橡膠體和內管，所述內管與所述橡膠體相連接處對稱設置有朝向所述外管凸起的鼓包。優(yōu)選地，所述橡膠體沿著軸向方向上設置有通孔。更優(yōu)選地，所述通孔對稱設置。更優(yōu)選地，所述通孔具有朝向所述外管方向延伸的收縮部。更優(yōu)選地，所述收縮部與所述外管間距最小處位于所述內管的直徑的延長線上。優(yōu)選地，所述外管的軸向高度與所述外管的直徑的比值小于0.7。本技術提供的控制臂襯套通過內管上鼓包的設置有利于減小內管與橡膠體連接處與外管之間的距離，從而提高控制臂襯套的徑向剛度，進而減小控制臂襯套的擺動剛度，達到減弱自車輪傳遞過來的振動，提高整車舒適性的目的。【附圖說明】圖1為現(xiàn)有的控制臂襯套的結構示意圖；圖2為本技術控制臂襯套實施例的結構示意圖；圖3為圖2中A-A向剖示圖。圖中標示如下:外管-1’，橡膠體-2’，內管_3’，外管-1，橡膠體-2，通孔-21，收縮部-211，內管-3，鼓包-31。【具體實施方式】為使技術的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本技術的【具體實施方式】做詳細的說明。在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本技術，但是本技術還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本技術內涵的情況下做類似推廣，因此本技術不受下面公開的具體實施例的限制。如圖2和圖3所示，本技術提供的控制臂襯套，包括由外向內依次連接在一起的外管1、橡膠體2和內管3，其中，所述內管3與所述橡膠體2相連接處對稱設置有朝向所述外管I凸起的鼓包31。本技術提供的控制臂襯套通過內管3上鼓包31的設置有利于減小內管3與橡膠體2連接處與外管I之間的距離，從而提高控制臂襯套的徑向剛度，進而減小控制臂襯套的擺動剛度，達到減弱自車輪傳遞過來的振動，提高整車舒適性的目的。為了更好地減弱自車輪傳遞過來的振動，提高整車舒適性，所述橡膠體2沿著軸向方向上設置有通孔21。通孔21的設置還有利于減小橡膠體2內產生的剪切力，提高襯套的使用壽命。進一步地，所述通孔21對稱設置。為了更好地減弱自車輪傳遞過來的振動，提高整車舒適性，所述通孔21具有朝向所述外管I方向延伸的收縮部211。進一步地，所述收縮部211與所述外管I間距最小處位于所述內管3的直徑的延長線上。這種設置使得控制臂襯套在車輛制動時，通孔21可產生形變至閉合，從而大幅提高控制臂襯套的徑向剛度為了降低控制臂襯套的擺動剛度，降低力和力矩的傳遞，提高整車舒適性，所述外管I的軸向高度與所述外管I的直徑的比值小于0.7。雖然本技術是結合以上實施例進行描述的，但本技術并不被限定于上述實施例，而只受所附權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本技術的實質構思和范圍。【主權項】1.一種控制臂襯套，包括由外向內依次連接在一起的外管、橡膠體和內管，其特征在于，所述內管與所述橡膠體相連接處對稱設置有朝向所述外管凸起的鼓包。2.根據(jù)權利要求1所述的控制臂襯套，其特征在于，所述橡膠體沿著軸向方向上設置有通孔。3.根據(jù)權利要求2所述的控制臂襯套，其特征在于，所述通孔對稱設置。4.根據(jù)權利要求2所述的控制臂襯套，其特征在于，所述通孔具有朝向所述外管方向延伸的收縮部。5.根據(jù)權利要求4所述的控制臂襯套，其特征在于，所述收縮部與所述外管間距最小處位于所述內管的直徑的延長線上。6.根據(jù)權利要求1至5任一項中所述的控制臂襯套，其特征在于，所述外管的軸向高度與所述外管的直徑的比值小于0.7。【專利摘要】本技術提供的控制臂襯套，包括由外向內依次連接在一起的外管、橡膠體和內管，所述內管與所述橡膠體相連接處對稱設置有朝向所述外管凸起的鼓包。本技術提供的控制臂襯套通過內管上鼓包的設置有利于減小內管與橡膠體連接處與外管之間的距離，從而提高控制臂襯套的徑向剛度，進而減小控制臂襯套的擺動剛度，達到減弱自車輪傳遞過來的振動，提高整車舒適性的目的。【IPC分類】B60G7/00【公開號】CN204870413【申請?zhí)枴緾N201520620638【專利技術人】龍道江, 梁媛媛, 李磊, 戴聲良, 殷呂, 楊浩, 王海翔 【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司【公開日】2015年12月16日【申請日】2015年8月17日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種控制臂襯套，包括由外向內依次連接在一起的外管、橡膠體和內管，其特征在于，所述內管與所述橡膠體相連接處對稱設置有朝向所述外管凸起的鼓包。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：龍道江，梁媛媛，李磊，戴聲良，殷呂，楊浩，王海翔，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34
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