一種分體式內燃機壓縮缸與燃燒缸進氣排氣雙相控制裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及內燃機氣體控制系統(tǒng)，具體涉及一種分體式內燃機壓縮缸與燃燒缸進氣排氣雙相控制裝置，包括壓縮缸氣門控制機構、燃燒缸氣門控制機構和連接控制機構；其中，所述壓縮缸氣門控制機構與所述連接控制機構連接，并在連接控制機構控制下運動；所述燃燒缸氣門控制機構與所述連接控制機構連接，并在連接控制機構控制下運動。本實用新型專利技術通過一根凸輪軸控制兩個氣門的運動，可以更好的匹配兩個缸體的進氣排氣周期。整個裝置的結構簡單，運行穩(wěn)定可靠。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及內燃機氣體控制系統(tǒng)，具體涉及一種分體式內燃機壓縮缸與燃燒缸進氣排氣雙相控制裝置。
技術介紹
內燃機提高壓縮比可以增加內燃機的輸出功率，但是隨著空氣被壓縮，空氣溫度會升高，壓力越大，溫度上升就越大，當壓縮量很大時，增壓后的氣體溫度也就很高，高溫的壓縮空氣進入燃燒室，很容易導致發(fā)動機燃燒室溫度過高，造成爆震等故障，故而難以進一步提高壓縮比。例如，CN103967587A公開了一種分缸式二級壓縮發(fā)動機，將氣體壓縮和做功分為兩個部分去完成，解決了壓縮比過大的問題，但是其沒能很好的解決壓縮缸和燃燒缸氣體進出的控制問題。
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的，是為了解決
技術介紹
中的問題，提供一種分體式內燃機壓縮缸與燃燒缸進氣排氣雙相控制裝置。本技術的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的:—種分體式內燃機壓縮缸與燃燒缸進氣排氣雙相控制裝置，包括:壓縮缸氣門控制機構、燃燒缸氣門控制機構和連接控制機構；其中，所述壓縮缸氣門控制機構與所述連接控制機構連接，并在連接控制機構控制下運動；所述燃燒缸氣門控制機構與所述連接控制機構連接，并在連接控制機構控制下運動。作為優(yōu)選，所述壓縮缸氣門控制機構包括:第一工型桿、末端與第一工型桿相連接的第一氣門頂桿、第一工型桿下方的第一彈簧組、一端與第一工型桿四個角相連接的第一氣門連桿組、與第一氣門連桿組另一端相連接的壓縮缸氣門，第一工型桿帶動第一氣門連桿組運動，從而控制壓縮缸氣門的開啟與閉合，此結構簡單，便于控制。作為優(yōu)選，所述燃燒缸氣門控制機構包括，第二工型桿、末端與第二工型桿相連接的第二氣門頂桿、第二工型桿下方的第二彈簧組一端與第二工型桿四個角相連接的第二氣門連桿組、與第二氣門連桿組另一端相連接的燃燒缸氣門，第二工型桿帶動第二氣門連桿組運動，從而控制燃燒缸氣門的開啟與閉合，此結構簡單，便于控制。作為優(yōu)選，所述連接控制機構包括，連接壓縮缸氣門控制機構和燃燒缸氣門控制機構的頂桿軸、控制氣門運動的凸輪軸。作為優(yōu)選，所述凸輪軸包括，第一凸輪、第二凸輪和連接第一凸輪、第二凸輪的凸輪桿。作為優(yōu)選，所述第一氣門頂桿前端設置有第一槽口，所述壓縮缸氣門為圓環(huán)形氣門。 作為優(yōu)選，所述第二氣門頂桿前端設置有第二槽口，所述燃燒缸氣門為圓環(huán)形氣門。作為優(yōu)選，所述第一彈簧組一端與第一工型桿連接，另一端為固定端，所述第一氣門頂桿前部設置有第一轉軸孔。所述第二彈簧組一端與第二工型桿連接，另一端為固定端，所述第二氣門頂桿前部設置有第二轉軸孔。頂桿軸插于第一轉軸孔內，使得第一氣門頂桿可以繞其轉動，從而帶動第一工型桿上下運動。同理，第二工型桿被第二氣門頂桿帶動。第一彈簧組和第二彈簧組則分別負責提供第一工型桿和第二工型桿下行的動力。作為優(yōu)選，所述凸輪軸一端設置有傳動齒輪，用以提供驅動整套裝置的動力。綜上所述，本技術的有益效果:通過一根凸輪軸控制兩個氣門的運動，可以更好的匹配兩個缸體的進氣排氣周期。整個裝置的結構簡單，運行穩(wěn)定可靠。【附圖說明】圖1是本技術的結構示意圖。圖中，1-壓縮缸氣門控制機構、11-第一工型桿、12-第一氣門頂桿、122-第一轉軸孔、13-第一彈簧組、14-第一氣門連桿組、15-壓縮缸氣門、2-燃燒缸氣門控制機構、21-第二工型桿、22-第二氣門頂桿、222-第二轉軸孔、23-第二彈簧組、24-第二氣門連桿組、25-燃燒缸氣門、3-連接控制機構、31-頂桿軸、32-凸輪軸、321-第一凸輪、322-第二凸輪、323-凸輪桿、324-傳動齒輪。【具體實施方式】以下具體實施例僅僅是對本技術的解釋，其并不是對本技術的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本技術的權利要求范圍內都受到專利法的保護。下面結合附圖以實施例對本技術進行詳細說明。根據(jù)參考圖1所示，一種分體式內燃機壓縮缸與燃燒缸進氣排氣雙相控制裝置，包括壓縮缸氣門控制機構1、燃燒缸氣門控制機構2和連接控制機構3 ;其中，所述壓縮缸氣門控制機構I與所述連接控制機構3連接，并在連接控制機構3控制下運動；所述燃燒缸氣門控制機構2與所述連接控制機構3連接，并在連接控制機構3控制下運動。壓縮缸氣門控制機構I包括:第一工型桿11、末端與第一工型桿11相連接的第一氣門頂桿12、第一工型桿11下方的第一彈簧組13、一端與第一工型桿11四個角相連接的第一氣門連桿組14、與第一氣門連桿組14另一端相連接的壓縮缸氣門15，第一工型桿11帶動第一氣門連桿組14運動，從而控制壓縮缸氣門15的開啟與閉合。燃燒缸氣門控制機構2包括，第二工型桿21、末端與第二工型桿21相連接的第二氣門頂桿22、第二工型桿21下方的第二彈簧組23 —端與第二工型桿21四個角相連接的第二氣門連桿組24、與第二氣門連桿組24另一端相連接的燃燒缸氣門25，第二工型桿21帶動第二氣門連桿組24運動，從而控制燃燒缸氣門25的開啟與閉合。連接控制機構3包括，連接壓縮缸氣門控制機構I和燃燒缸氣門控制機構2的頂桿軸31、控制氣門運動的凸輪軸32。凸輪軸32包括，第一凸輪321、第二凸輪322和連接第一凸輪321、第二凸輪322的凸輪桿323 ;第一凸輪321控制壓縮缸氣門控制機構1、第二凸輪322控制燃燒缸氣門控制機構2。第一氣門頂桿12前端設置有第一槽口 121，壓縮缸氣門15為圓環(huán)形氣門；第二氣門頂桿22前端設置有第二槽口 221，燃燒缸氣門25為圓環(huán)形氣門；第一槽口 121、第二槽口221分別配合第一凸輪321、第二凸輪322工作。第一彈簧組13 —端與第一工型桿11連接，另一端為固定端，第一氣門頂桿12前部設置有第一轉軸孔122 ;第二彈簧組23 —端與第二工型桿21連接，另一端為固定端，第二氣門頂桿22前部設置有第二轉軸孔222。頂桿軸31插于第一轉軸孔122內，使得第一氣門頂桿12可以繞其轉動，從而帶動第一工型桿11上下運動。同理，第二工型桿21被第二氣門頂桿22帶動。第一彈簧組13和第二彈簧組23則分別負責提供第一工型桿11和第二工型桿21下行的動力。凸輪軸32 —端設置有傳動齒輪324，用以提供驅動整套裝置的動力。當裝置運行時，傳動齒輪324帶動凸輪軸32轉動，通過第一凸輪321，帶動第一氣門頂桿12，配合第一彈簧組13使得第一工型桿11拉著壓縮缸氣門15運動，從而控制壓縮缸氣門控制機構I ;同理，通過第二凸輪322控制燃燒缸氣門控制機構2。【主權項】1.一種分體式內燃機壓縮缸與燃燒缸進氣排氣雙相控制裝置，其特征在于包括:壓縮缸氣門控制機構(I)、燃燒缸氣門控制機構(2 )和連接控制機構(3 );其中，所述壓縮缸氣門控制機構(I)與所述連接控制機構(3)連接，并在連接控制機構(3)控制下運動；所述燃燒缸氣門控制機構(2 )與所述連接控制機構(3 )連接，并在連接控制機構(3 )控制下運動。2.根據(jù)權利要求1所述的分體式內燃機壓縮缸與燃燒缸進氣排氣雙相控制裝置，其特征在于，所述壓縮缸氣門控制機構(I)包括:第一工型桿(11)、末端與第一工型桿(11)相連接的第一氣門頂桿(12)、第一工型桿(11)下方的第一彈簧組(13)、一端與第一工型桿(11)四個角相連接的第一氣門連桿組(14)、與本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種分體式內燃機壓縮缸與燃燒缸進氣排氣雙相控制裝置，其特征在于包括：壓縮缸氣門控制機構（1）、燃燒缸氣門控制機構（2）和連接控制機構（3）；其中，所述壓縮缸氣門控制機構（1）與所述連接控制機構（3）連接，并在連接控制機構（3）控制下運動；所述燃燒缸氣門控制機構（2）與所述連接控制機構（3）連接，并在連接控制機構（3）控制下運動。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：徐樹成，
申請(專利權)人：湖州新奧利吸附材料有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33