本實用新型專利技術公開了一種汽車輪轂軸承保持架裝球機傳動機構，包括機架，機架上固定有減速箱和驅動電機，所述機架的頂板中部固定有減速箱，減速箱上固定有驅動電機，減速箱的輸出軸豎直向上并固定有轉動盤，轉動盤具有多個通孔，推動桿插套在通孔中，推動桿的上端固定有保持架下安裝模具，保持架下安裝模具在轉動盤上，推動桿的下端向下伸出轉動盤，每個保持架下安裝模具旁的轉動盤上固定有限位桿，限位桿的底端向下穿過轉動盤；所述推動桿的下端的正下方的機架的頂板上固定有對應的推動氣缸。它可以自動準確將保持架下安裝模具移動至需要進行的工序的下方，進行直接加工，其無需人工將保持架下安裝模具手動放置，從而提高加工效率。
【技術實現步驟摘要】
:本技術涉及汽車輪轂軸承安裝
，更具體的說涉及一種汽車輪轂軸承保持架裝球機傳動機構。
技術介紹
:現有的汽車輪轂軸承的保持架與滾珠進行安裝一般采用人工安裝，其通過底部安裝模上放置保持架，然后通過上部安裝模下壓，使得滾珠安裝在保持架上，其采用人工手動一個個拿取底部安裝模和上模進行手工安裝，不僅增加了人工成本，而且效率慢，非常不便，大大降低了生產效率。因此需要一種可以自動輸送安裝模具的傳動機構。
技術實現思路
:本技術的目的是克服現有技術的不足，提供一種汽車輪轂軸承保持架裝球機傳動機構，它可以自動準確將保持架下安裝模具移動至需要進行的工序的下方，進行直接加工，其無需人工將保持架下安裝模具手動放置，從而提高加工效率。本技術解決所述技術問題的方案是:—種汽車輪轂軸承保持架裝球機傳動機構，包括機架，機架上固定有減速箱和驅動電機，所述機架的頂板中部固定有減速箱，減速箱上固定有驅動電機，驅動電機的輸出軸伸入減速箱中并伸入減速箱中的驅動齒輪的中心花鍵孔中，減速箱的輸出軸豎直向上并固定有轉動盤，轉動盤具有多個通孔，推動桿插套在通孔中，推動桿的上端固定有保持架下安裝模具，保持架下安裝模具在轉動盤上，推動桿的下端向下伸出轉動盤，每個保持架下安裝模具旁的轉動盤上固定有限位桿，限位桿的底端向下穿過轉動盤；所述推動桿的下端的正下方的機架的頂板上固定有對應的推動氣缸，推動氣缸的推桿豎直向上，推動氣缸的推桿與推動桿的底端相對應，推動氣缸旁的機架的頂板上固定有接近開關，接近開關的頂部感應頭與對應的限位桿的底端相對應。所述推動氣缸的推桿上螺接有推動部，推動部的頂端與推動桿的底端相對應。每兩個推動氣缸之間的機架頂板上固定有支撐桿，支撐桿上固定有支撐塊，支撐塊上固定有連接片，連接片的兩端螺接有兩個接近開關。所述限位桿的下部插套有底部感應頭，底部感應頭上具有的桿部插套在限位桿的下端，限位桿的下部外側壁上固定有限位邊，彈簧插套在限位桿的下部中，彈簧的下端固定在底部感應頭上，彈簧的上端固定在限位邊上，底部感應頭與接近開關的感應頭相對應。所述推動桿的上部外壁具有向外徑向延伸的壓靠部，壓靠部壓靠在轉動盤上，壓靠部的頂面固定有連接盤，保持架下安裝模具固定在連接盤上。本技術的突出效果是:與現有技術相比，它可以自動準確將保持架下安裝模具移動至需要進行的工序的下方，進行直接加工，其無需人工將保持架下安裝模具手動放置，從而提高加工效率。【附圖說明】:圖1是本技術的局部結構示意圖；圖2是本技術去掉推動氣缸的局部側視結構示意圖。【具體實施方式】:實施例，見如圖1至2所示，一種汽車輪轂軸承保持架裝球機傳動機構，包括機架10，機架10上固定有減速箱11和驅動電機12，所述機架10的頂板中部固定有減速箱11，減速箱11上固定有驅動電機12，驅動電機12的輸出軸伸入減速箱11中并伸入減速箱11中的驅動齒輪的中心花鍵孔中，減速箱11的輸出軸豎直向上并固定有轉動盤13，轉動盤13具有多個通孔131，推動桿14插套在通孔131中，推動桿14的上端固定有保持架下安裝模具15，保持架下安裝模具15在轉動盤13上，推動桿14的下端向下伸出轉動盤13，每個保持架下安裝模具15旁的轉動盤13上固定有限位桿16，限位桿16的底端向下穿過轉動盤13 ；所述推動桿14的下端的正下方的機架10的頂板上固定有對應的推動氣缸40，推動氣缸40的推桿豎直向上，推動氣缸40的推桿與推動桿14的底端相對應，推動氣缸40旁的機架10的頂板上固定有接近開關50，接近開關50的頂部感應頭與對應的限位桿16的底端相對應。進一步的說，所述推動氣缸40的推桿上螺接有推動部41，推動部41的頂端與推動桿14的底端相對應。進一步的說，每兩個推動氣缸40之間的機架10頂板上固定有支撐桿51，支撐桿51上固定有支撐塊52，支撐塊52上固定有連接片53，連接片53的兩端螺接有兩個接近開關50。進一步的說，所述限位桿16的下部插套有底部感應頭161，底部感應頭161上具有的桿部插套在限位桿16的下端，限位桿16的下部外側壁上固定有限位邊162，彈簧163插套在限位桿16的下部中，彈簧163的下端固定在底部感應頭161上，彈簧163的上端固定在限位邊162上，底部感應頭161與接近開關50的感應頭相對應。進一步的說，所述推動桿14的上部外壁具有向外徑向延伸的壓靠部141，壓靠部141壓靠在轉動盤13上，壓靠部141的頂面固定有連接盤142，保持架下安裝模具15固定在連接盤142上。工作原理:通過驅動電機12驅動，通過減速箱11帶動轉動盤13轉動，當轉動盤13轉動時，接近開關50的感應頭感應到對應的底部感應頭161，接近開關50將感應信號輸送給控制主機，控制主機就控制驅動電機12停止運行，然后，控制推動氣缸40的推桿向上推動，使得推動桿14向上推動，使得保持架下安裝模具15向上推動，與此保持架下安裝模具15相配合的安裝工位進行相應加工，其無需人工放置保持架下安裝模具15，非常方便，而且安全，效率高。本實施例中推動氣缸40的推桿上螺接有推動部41，推動部41的頂端與推動桿14的底端相對應，可以通過轉動推動部41，從而調節推動部41與推動桿14之間的距離。而限位桿16的下部插套有底部感應頭161，底部感應頭161上具有的桿部插套在限位桿16的下端，限位桿16的下部外側壁上固定有限位邊162，彈簧163插套在限位桿16的下部中，彈簧163的下端固定在底部感應頭161上，彈簧163的上端固定在限位邊162上，底部感應頭161與接近開關50的感應頭相對應，此可以使得接近開關50的感應頭與底部感應頭161相靠近時產生碰撞時具有緩沖，不容易損壞。最后，以上實施方式僅用于說明本技術，而并非對本技術的限制，有關
的普通技術人員，在不脫離本技術的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術方案也屬于本技術的范疇，本技術的專利保護范圍應由權利要求限定。【主權項】1.一種汽車輪轂軸承保持架裝球機傳動機構，包括機架(10)，機架(10)上固定有減速箱(11)和驅動電機(12)，其特征在于:所述機架(10)的頂板中部固定有減速箱(11)，減速箱(11)上固定有驅動電機(12)，驅動電機(12)的輸出軸伸入減速箱(11)中并伸入減速箱(11)中的驅動齒輪的中心花鍵孔中，減速箱(11)的輸出軸豎直向上并固定有轉動盤(13)，轉動盤(13)具有多個通孔(131)，推動桿(14)插套在通孔(131)中，推動桿(14)的上端固定有保持架下安裝模具(15)，保持架下安裝模具(15)在轉動盤(13)上，推動桿(14)的下端向下伸出轉動盤(13)，每個保持架下安裝模具(15)旁的轉動盤(13)上固定有限位桿(16)，限位桿(16)的底端向下穿過轉動盤(13); 所述推動桿(14)的下端的正下方的機架(10)的頂板上固定有對應的推動氣缸(40)，推動氣缸(40)的推桿豎直向上，推動氣缸(40)的推桿與推動桿(14)的底端相對應，推動氣缸(40)旁的機架(10)的頂板上固定有接近開關(50)，接近開關(50)的頂部感應頭與對應的限位桿(16)的底端相對應。2.根據權利要求1所本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車輪轂軸承保持架裝球機傳動機構，包括機架(10)，機架(10)上固定有減速箱(11)和驅動電機(12)，其特征在于：所述機架(10)的頂板中部固定有減速箱(11)，減速箱(11)上固定有驅動電機(12)，驅動電機(12)的輸出軸伸入減速箱(11)中并伸入減速箱(11)中的驅動齒輪的中心花鍵孔中，減速箱(11)的輸出軸豎直向上并固定有轉動盤(13)，轉動盤(13)具有多個通孔(131)，推動桿(14)插套在通孔(131)中，推動桿(14)的上端固定有保持架下安裝模具(15)，保持架下安裝模具(15)在轉動盤(13)上，推動桿(14)的下端向下伸出轉動盤(13)，每個保持架下安裝模具(15)旁的轉動盤(13)上固定有限位桿(16)，限位桿(16)的底端向下穿過轉動盤(13)；所述推動桿(14)的下端的正下方的機架(10)的頂板上固定有對應的推動氣缸(40)，推動氣缸(40)的推桿豎直向上，推動氣缸(40)的推桿與推動桿(14)的底端相對應，推動氣缸(40)旁的機架(10)的頂板上固定有接近開關(50)，接近開關(50)的頂部感應頭與對應的限位桿(16)的底端相對應。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：姜嶺，陳帥斌，
申請(專利權)人：浙江斯菱汽車軸承股份有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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