車輛安全保護(hù)控制裝置及方法制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種車輛安全保護(hù)控制裝置及方法，該裝置包括：監(jiān)測(cè)模塊，用于監(jiān)測(cè)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度；控制模塊，用于根據(jù)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，計(jì)算車內(nèi)每個(gè)有人座位的危險(xiǎn)系數(shù)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行。本發(fā)明專利技術(shù)提供的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)了：在車輛發(fā)生傾斜時(shí)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行，保證了車輛內(nèi)人員的安全。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
車輛安全保護(hù)控制裝置及方法
本專利技術(shù)涉及車輛安全
，具體地，涉及一種車輛安全保護(hù)控制裝置及方法。
技術(shù)介紹
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，車輛日益增多，車輛給人們帶來(lái)了方便與快捷的生活，但是車輛的安全保護(hù)措施還不夠完善，在發(fā)生車禍災(zāi)難的時(shí)候，會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)人員的傷亡慘重。現(xiàn)有技術(shù)中，只是在車輛發(fā)生猛烈碰撞后，才通過控制車內(nèi)安全氣囊彈出等保護(hù)措施，來(lái)保護(hù)車內(nèi)人員的安全。但是，在實(shí)際事故中，雖然沒有發(fā)生碰撞，或是碰撞強(qiáng)度沒有達(dá)到安全氣囊彈出的要求，但是也會(huì)對(duì)車內(nèi)人員造成很大傷害，例如：碰到破碎的玻璃或是車身器件而導(dǎo)致的傷害，這時(shí)，就沒有一個(gè)及時(shí)地、可靠地保護(hù)車內(nèi)人員安全的有效措施。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)實(shí)施例提供了一種車輛安全保護(hù)控制裝置，用以在車輛發(fā)生傾斜時(shí)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行，保證車輛內(nèi)人員的安全，該裝置包括：監(jiān)測(cè)模塊，用于監(jiān)測(cè)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度；控制模塊，用于根據(jù)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，計(jì)算車內(nèi)每個(gè)有人座位的危險(xiǎn)系數(shù)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行。所述監(jiān)測(cè)模塊還用于監(jiān)測(cè)車輛的速度和加速度；所述控制模塊具體用于根據(jù)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，以及車輛的速度和加速度，計(jì)算車內(nèi)每個(gè)有人座位的危險(xiǎn)系數(shù)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行；所述監(jiān)測(cè)模塊還用于監(jiān)測(cè)：在車輛發(fā)生傾斜之前，所碰撞障礙物的速度和加速度；所述控制模塊具體用于根據(jù)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，車輛的速度和加速度，以及在車輛發(fā)生傾斜之前，所碰撞障礙物的速度和加速度，計(jì)算車內(nèi)每個(gè)有人座位的危險(xiǎn)系數(shù)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行。在一個(gè)實(shí)施例中，所述控制模塊具體用于根據(jù)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，計(jì)算車內(nèi)每個(gè)有人座位的危險(xiǎn)系數(shù)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全帶收緊裝置收緊，和/或安全氣囊彈出。在一個(gè)實(shí)施例中，所述控制模塊具體用于計(jì)算高于危險(xiǎn)閾值的危險(xiǎn)系數(shù)的等級(jí)，當(dāng)危險(xiǎn)系數(shù)值小于第一閾值時(shí)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全帶收緊裝置收緊；當(dāng)危險(xiǎn)系數(shù)值大于第一閾值且小于第二閾值時(shí)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全氣囊彈出；當(dāng)危險(xiǎn)系數(shù)值大于第二閾值時(shí)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全帶收緊裝置收緊和安全氣囊彈出。在一個(gè)實(shí)施例中，所述控制模塊具體用于在控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行時(shí)，控制報(bào)警裝置給救援人員發(fā)送救援請(qǐng)求信號(hào)。本專利技術(shù)實(shí)施例還提供了一種車輛安全保護(hù)控制方法，用以在車輛發(fā)生傾斜時(shí)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行，保證車輛內(nèi)人員的安全，該方法包括：監(jiān)測(cè)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度；根據(jù)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，計(jì)算車內(nèi)每個(gè)有人座位的危險(xiǎn)系數(shù)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行；在監(jiān)測(cè)車輛的傾斜方向和角度時(shí)，還監(jiān)測(cè)車輛的速度和加速度；根據(jù)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，計(jì)算車內(nèi)每個(gè)有人座位的危險(xiǎn)系數(shù)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行，包括：根據(jù)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，以及車輛的速度和加速度，計(jì)算車內(nèi)每個(gè)有人座位的危險(xiǎn)系數(shù)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行；在監(jiān)測(cè)車輛的傾斜方向和角度、車輛的速度和加速度時(shí)，還監(jiān)測(cè)在車輛發(fā)生傾斜之前，所碰撞障礙物的速度和加速度；根據(jù)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，以及車輛的速度和加速度，計(jì)算車內(nèi)每個(gè)有人座位的危險(xiǎn)系數(shù)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行，包括：根據(jù)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，車輛的速度和加速度，以及在車輛發(fā)生傾斜之前，所碰撞障礙物的速度和加速度，計(jì)算車內(nèi)每個(gè)有人座位的危險(xiǎn)系數(shù)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行。在一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，計(jì)算車內(nèi)每個(gè)有人座位的危險(xiǎn)系數(shù)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行，包括：根據(jù)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，計(jì)算車內(nèi)每個(gè)有人座位的危險(xiǎn)系數(shù)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全帶收緊裝置收緊，和/或安全氣囊彈出。本專利技術(shù)實(shí)施例提供的安全保護(hù)裝置，可以通過監(jiān)測(cè)模塊監(jiān)測(cè)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，根據(jù)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，通過控制模塊計(jì)算車內(nèi)每個(gè)有人座位的危險(xiǎn)系數(shù)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了：在車輛發(fā)生傾斜時(shí)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行，保證了車輛內(nèi)人員的安全。附圖說明此處所說明的附圖用來(lái)提供對(duì)本專利技術(shù)的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本專利技術(shù)的限定。在附圖中：圖1為本專利技術(shù)實(shí)施例中車輛安全保護(hù)控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例中車輛安全保護(hù)控制方法的流程示意圖。具體實(shí)施方式為使本專利技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施方式和附圖，對(duì)本專利技術(shù)做進(jìn)一步詳細(xì)說明。在此，本專利技術(shù)的示意性實(shí)施方式及其說明用于解釋本專利技術(shù)，但并不作為對(duì)本專利技術(shù)的限定。圖1為本專利技術(shù)實(shí)施例中車輛安全保護(hù)控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該裝置包括：監(jiān)測(cè)模塊10，用于監(jiān)測(cè)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度；控制模塊20，用于根據(jù)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，計(jì)算車內(nèi)每個(gè)有人座位的危險(xiǎn)系數(shù)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行。本專利技術(shù)實(shí)施例提供的車輛安全保護(hù)裝置，工作時(shí)，監(jiān)測(cè)模塊10監(jiān)測(cè)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，根據(jù)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，控制模塊20計(jì)算車內(nèi)每個(gè)有人座位的危險(xiǎn)系數(shù)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了：在車輛發(fā)生傾斜時(shí)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行，保證了車輛內(nèi)人員的安全。在一個(gè)實(shí)施例中，監(jiān)測(cè)模塊10還可以用于監(jiān)測(cè)車輛的速度和加速度；控制模塊具體用于根據(jù)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，以及車輛的速度和加速度，計(jì)算車內(nèi)每個(gè)有人座位的危險(xiǎn)系數(shù)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行。具體實(shí)施時(shí)，除了考慮監(jiān)測(cè)車輛傾斜時(shí)的傾斜方向和角度，還可以綜合考慮：在車輛傾斜之前，車輛的速度和加速度，來(lái)控制車內(nèi)傾斜方向的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行，這樣的設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的判斷，精準(zhǔn)的控制。具體如何實(shí)施，請(qǐng)參加下文。在一個(gè)實(shí)施例中，監(jiān)測(cè)模塊還可以用于監(jiān)測(cè)：在車輛發(fā)生傾斜之前，所碰撞障礙物的速度和加速度；控制模塊具體可以用于根據(jù)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，車輛的速度和加速度，以及在車輛發(fā)生傾斜之前，所碰撞障礙物的速度和加速度，計(jì)算車內(nèi)每個(gè)有人座位的危險(xiǎn)系數(shù)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行。具體實(shí)施時(shí)，除了考慮監(jiān)測(cè)車輛傾斜時(shí)的傾斜方向和角度，在車輛傾斜之前，車輛的速度和加速度，還可以綜合考慮：所碰撞障礙物的速度和加速度，來(lái)控制車內(nèi)傾斜方向的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行，這樣的設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的判斷，精準(zhǔn)的控制。具體如何實(shí)施，請(qǐng)參加下文。在一個(gè)實(shí)施例中，控制模塊20具體可以用于根據(jù)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，計(jì)算車內(nèi)每個(gè)有人座位的危險(xiǎn)系數(shù)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全帶收緊裝置收緊，和/或安全氣囊彈出。當(dāng)然，控制模塊20具體也可以根據(jù)車輛發(fā)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車輛安全保護(hù)控制裝置，其特征在于，包括：監(jiān)測(cè)模塊，用于監(jiān)測(cè)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度；控制模塊，用于根據(jù)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，計(jì)算車內(nèi)每個(gè)有人座位的危險(xiǎn)系數(shù)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛安全保護(hù)控制裝置，其特征在于，包括：監(jiān)測(cè)模塊，用于監(jiān)測(cè)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度；控制模塊，用于根據(jù)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，計(jì)算車內(nèi)每個(gè)有人座位的危險(xiǎn)系數(shù)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行；所述監(jiān)測(cè)模塊還用于監(jiān)測(cè)車輛的速度和加速度；所述控制模塊具體用于根據(jù)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，以及車輛的速度和加速度，計(jì)算車內(nèi)每個(gè)有人座位的危險(xiǎn)系數(shù)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行；所述監(jiān)測(cè)模塊還用于監(jiān)測(cè)：在車輛發(fā)生傾斜之前，所碰撞障礙物的速度和加速度；所述控制模塊具體用于根據(jù)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，車輛的速度和加速度，以及在車輛發(fā)生傾斜之前，所碰撞障礙物的速度和加速度，計(jì)算車內(nèi)每個(gè)有人座位的危險(xiǎn)系數(shù)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全保護(hù)裝置運(yùn)行。2.如權(quán)利要求1所述的車輛安全保護(hù)控制裝置，其特征在于，所述控制模塊具體用于根據(jù)車輛相對(duì)于路面的傾斜方向和角度，計(jì)算車內(nèi)每個(gè)有人座位的危險(xiǎn)系數(shù)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全帶收緊裝置收緊，和/或安全氣囊彈出。3.如權(quán)利要求2所述的車輛安全保護(hù)控制裝置，其特征在于，所述控制模塊具體用于計(jì)算高于危險(xiǎn)閾值的危險(xiǎn)系數(shù)的等級(jí)，當(dāng)危險(xiǎn)系數(shù)值小于第一閾值時(shí)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全帶收緊裝置收緊；當(dāng)危險(xiǎn)系數(shù)值大于第一閾值且小于第二閾值時(shí)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全氣囊彈出；當(dāng)危險(xiǎn)系數(shù)值大于第二閾值時(shí)，控制危險(xiǎn)系數(shù)高于危險(xiǎn)閾值的有人座位的安全帶收緊裝置收緊和安全氣囊彈出。4.如權(quán)利要求1所述的車輛安全保護(hù)控制裝置，其特征在于，所述控制模塊具體用于在...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：沈海寅，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：智車優(yōu)行科技北京有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：北京;11