本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種電機驅(qū)動齒輪攪油功率損耗測量裝置，包括工作臺，設(shè)于工作臺上的油箱和減速箱，用于連通油箱和減速箱的兩油溫油量控制裝置，設(shè)于減速箱內(nèi)的主動齒輪和從動齒輪，以及分別用于套裝主動齒輪和從動齒輪的主動齒輪軸和從動齒輪軸；減速箱其中一側(cè)面安裝有齒輪軸滑道，主動齒輪軸和從動齒輪軸通過軸承固定于齒輪軸滑道上，同時在主動齒輪軸的一端連接有連軸一，在從動齒輪軸的一端連接有連軸二，連軸一和連軸二上分別設(shè)有轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器一和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器二，且連軸一的一端連接驅(qū)動電機，連軸二的一端連接負(fù)載電機，本發(fā)明專利技術(shù)的優(yōu)點在于，用于探求攪油機構(gòu)功率損耗的影響因素。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種電機驅(qū)動齒輪攪油功率損耗測量裝置
本專利技術(shù)涉及一種功率損耗測量裝置，具體涉及一種電機驅(qū)動齒輪攪油功率損耗測量裝置。
技術(shù)介紹
當(dāng)前對攪油機構(gòu)功率損耗的原因主要是對于攪油機構(gòu)功率損耗外因的研究。對于齒輪的模數(shù)，齒輪的軸向位置與齒輪的齒面大小這些內(nèi)因探究較少。在齒輪嚙合過程中會產(chǎn)生大量的熱，這些熱會傳到潤滑油中，導(dǎo)致減速箱內(nèi)部溫度急劇升高，潤滑油的粘度急劇下降，對功率損耗影響很大，當(dāng)前并沒有完善對油溫的控制。攪油機構(gòu)的功率損耗是多方面的原因，我們要盡最大可能的多當(dāng)面考慮，來最大限度的降低攪油損耗，提高能源利用率。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)目的是：提供一種電機驅(qū)動齒輪攪油功率損耗測量裝置，用于探求攪油機構(gòu)功率損耗的影響因素，特別是潤滑油溫度對粘度及攪油損失的影響，在怎樣的油溫范圍內(nèi)才能確保潤滑油的粘度穩(wěn)定，從而減少因齒輪轉(zhuǎn)動所造成的攪油損失；通過對不同深度潤滑油的齒輪嚙合反復(fù)測量其功率損耗，找出齒輪的最佳侵油深度。本專利技術(shù)的技術(shù)方案是：一種電機驅(qū)動齒輪攪油功率損耗測量裝置，包括工作臺，設(shè)于所述工作臺上的油箱和減速箱，用于連通所述油箱和所述減速箱的兩油溫油量控制裝置，設(shè)于所述減速箱內(nèi)的主動齒輪和從動齒輪，以及分別用于套裝所述主動齒輪和所述從動齒輪的主動齒輪軸和從動齒輪軸；所述減速箱其中一側(cè)面安裝有齒輪軸滑道，所述主動齒輪軸和所述從動齒輪軸通過軸承固定于所述齒輪軸滑道上，同時在所述主動齒輪軸的一端連接有連軸一，在所述從動齒輪軸的一端連接有連軸二，所述連軸一和所述連軸二上分別設(shè)有轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器一和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器二，且所述連軸一的一端連接驅(qū)動電機，所述連軸二的一端連接負(fù)載電機。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，在所述連軸一和所述連軸二上均對稱套裝有兩軸承座，在所述工作臺上設(shè)有若干個橫向設(shè)置、且供所述驅(qū)動電機、所述負(fù)載電機和所述軸承座左右平移的T字型軌道，且所述驅(qū)動電機、所述負(fù)載電機和所述軸承座均通過支耳、螺栓、墊圈和六角螺母固定在所述T字型軌道上。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述減速箱包括箱體，箱蓋以及若干個設(shè)于所述齒輪軸滑道內(nèi)的安裝組塊，所述齒輪軸滑道呈倒T字型且上端開口，所述主動齒輪軸和所述從動齒輪軸沿齒輪軸滑道左右平移并通過所述安裝組塊將所述主動齒輪軸和所述從動齒輪軸密封固定在齒輪軸滑道上。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，在所述箱體一側(cè)設(shè)有進、出油口，所述進、出油口分別通過油管一與其對應(yīng)的油溫油量控制裝置連接，兩油溫油量控制裝置和所述油箱分別通過油管二連接。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述連軸一和所述主動齒輪軸、所述驅(qū)動電機之間，以及所述連軸二和所述從動齒輪軸、所述負(fù)載電機之間均通過萬向聯(lián)軸器連接。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述主動齒輪軸和所述從動齒輪軸均為階梯軸，所述主動齒輪和所述從動齒輪的一端與其對應(yīng)的階梯軸之間均通過軸肩固定，所述主動齒輪和所述從動齒輪的另一端均通過擋圈固定于在其對應(yīng)的階梯軸上，同時所述軸承套裝于所述階梯軸的最大端。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述箱蓋與所述箱體上端對齊且中間設(shè)有密封墊，同時所述箱蓋與所述箱體的四個角上分別通過螺釘固定。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，在所述齒輪軸滑道周側(cè)設(shè)有密封槽和密封圈。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，在所述箱體外壁上、且位于所述齒輪軸滑道下方設(shè)有水平刻度標(biāo)尺。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述箱體一面透明，并在透明的箱體外壁上刻有垂直刻度標(biāo)尺。本專利技術(shù)的優(yōu)點是：1.本專利技術(shù)提供的用于測量減速箱內(nèi)的攪油損失及功率功率損耗裝置，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，應(yīng)用范圍廣泛，適用性強，既可以變更嚙合齒輪的主要參數(shù)，又可以控制箱體內(nèi)潤滑油的溫度和深度，調(diào)整各項影響因素，找出影響功率損耗的最大因素。附圖說明下面結(jié)合附圖及實施例對本專利技術(shù)作進一步描述：圖1為本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)減速箱與主動齒輪軸、從動齒輪軸裝配示意圖；圖3為本專利技術(shù)減速箱結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1中T字型軌道裝配示意圖；其中：1工作臺，2油箱，3減速箱，3-1箱體，3-2箱蓋，3-3安裝組塊，3-4進油口，3-5出油口，4油溫油量控制裝置，5主動齒輪，6從動齒輪，7主動齒輪軸，8從動齒輪軸，10齒輪軸滑道，11軸承，12連軸一，13連軸二，14轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器一，15轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器二，16驅(qū)動電機，17負(fù)載電機，18軸承座，19T字型軌道，20支耳，21螺栓，22墊圈，23六角螺母，24油管一，25油管二，26萬向聯(lián)軸器，27擋圈，28螺釘，29密封槽和密封圈，30水平刻度標(biāo)尺。具體實施方式實施例：參照圖1至4所示，一種電機驅(qū)動齒輪攪油功率損耗測量裝置，包括工作臺1，設(shè)于工作臺1上的油箱2和減速箱3，用于連通油箱2和減速箱3的兩油溫油量控制裝置4，設(shè)于減速箱3內(nèi)的主動齒輪5和從動齒輪6，以及分別用于套裝主動齒輪5和從動齒輪6的主動齒輪軸7和從動齒輪軸8；減速箱3其中一側(cè)面安裝有齒輪軸滑道10，主動齒輪軸7和從動齒輪軸8通過軸承11固定于齒輪軸滑道10上，同時在主動齒輪軸7的一端連接有連軸一12，在從動齒輪軸8的一端連接有連軸二13，連軸一12和連軸二13上分別設(shè)有轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器一14和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器二15，且連軸一12的一端連接驅(qū)動電機16，連軸二13的一端連接負(fù)載電機17，在連軸一12和連軸二13上均對稱套裝有兩軸承座18，在工作臺1上設(shè)有若干個橫向設(shè)置、且供驅(qū)動電機16、負(fù)載電機17和軸承座18左右平移的T字型軌道19，且驅(qū)動電機16、負(fù)載電機17和軸承座18均通過支耳20、螺栓21、墊圈22和六角螺母23固定在T字型軌道19上；同時主動齒輪軸7和從動齒輪軸8均為階梯軸，主動齒輪5和從動齒輪6的一端與其對應(yīng)的階梯軸之間均通過軸肩固定，主動齒輪5和從動齒輪6的另一端均通過擋圈27固定于在其對應(yīng)的階梯軸上，同時軸承11套裝于階梯軸的最大端。本專利技術(shù)的減速箱3包括箱體3-1，箱蓋3-2以及5個設(shè)于齒輪軸滑道10內(nèi)的安裝組塊3-3，齒輪軸滑道10呈倒T字型且上端開口，主動齒輪軸7和從動齒輪軸8沿齒輪軸滑道10左右平移并通過安裝組塊3-3將主動齒輪軸7和從動齒輪軸8密封固定在齒輪軸滑道10上。在箱體3-1一側(cè)設(shè)有進、出油口3-4、3-5，進、出油口3-4、3-5分別通過油管一24與其對應(yīng)的油溫油量控制裝置4連接，兩油溫油量控制裝置4和油箱2分別通過油管二25連接。箱蓋3-2與箱體3-1上端對齊且中間設(shè)有密封墊，同時箱蓋3-2與箱體3-1的四個角上分別通過螺釘28固定。在齒輪軸滑道10周側(cè)設(shè)有密封槽和密封圈29，以防止?jié)櫥托孤岣呙芊庑Ч⒄請D2所示，其減速箱3的具體組裝方法如下：將安裝組塊一和安裝組塊二分別從齒輪軸滑道10上端開口處滑移到倒T字型齒輪軸滑道10的最左邊和最右邊，根據(jù)嚙合齒輪(主動齒輪5和從動齒輪6)中心距調(diào)整放置位置，并鑲嵌在齒輪軸滑道10周側(cè)的密封槽上；將軸承11套裝于階梯軸的最大端，并套入其對應(yīng)齒輪，把組裝好的主動齒輪軸7和從動齒輪軸8順著倒T字型齒輪軸滑道10分別移到安裝組塊一和安裝組塊二，并將對應(yīng)軸承11鑲嵌在安裝組塊一和安裝組塊二的突起上，根據(jù)中心距和嚙合情況放置好并固定；將安裝組塊三和安裝組塊四順著倒T字型齒輪軸滑道10移動到兩軸承11之間，并鑲嵌進去調(diào)整好位置并固定；最后將安裝組塊五插入T字型齒輪軸滑道10頂端并密封固定。同時本專利技術(shù)還可以根據(jù)需求在一定范圍內(nèi)變更不同模數(shù)、本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種電機驅(qū)動齒輪攪油功率損耗測量裝置，包括工作臺，其特征在于，還包括設(shè)于所述工作臺上的油箱和減速箱，用于連通所述油箱和所述減速箱的兩油溫油量控制裝置，設(shè)于所述減速箱內(nèi)的主動齒輪和從動齒輪，以及分別用于套裝所述主動齒輪和所述從動齒輪的主動齒輪軸和從動齒輪軸；所述減速箱其中一側(cè)面安裝有齒輪軸滑道，所述主動齒輪軸和所述從動齒輪軸通過軸承固定于所述齒輪軸滑道上，同時在所述主動齒輪軸的一端連接有連軸一，在所述從動齒輪軸的一端連接有連軸二，所述連軸一和所述連軸二上分別設(shè)有轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器一和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器二，且所述連軸一的一端連接驅(qū)動電機，所述連軸二的一端連接負(fù)載電機。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種電機驅(qū)動齒輪攪油功率損耗測量裝置，包括工作臺，其特征在于，還包括設(shè)于所述工作臺上的油箱和減速箱，用于連通所述油箱和所述減速箱的兩油溫油量控制裝置，設(shè)于所述減速箱內(nèi)的主動齒輪和從動齒輪，以及分別用于套裝所述主動齒輪和所述從動齒輪的主動齒輪軸和從動齒輪軸；所述減速箱其中一側(cè)面安裝有齒輪軸滑道，所述主動齒輪軸和所述從動齒輪軸通過軸承固定于所述齒輪軸滑道上，同時在所述主動齒輪軸的一端連接有連軸一，在所述從動齒輪軸的一端連接有連軸二，所述連軸一和所述連軸二上分別設(shè)有轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器一和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器二，且所述連軸一的一端連接驅(qū)動電機，所述連軸二的一端連接負(fù)載電機。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機驅(qū)動齒輪攪油功率損耗測量裝置，其特征在于，在所述連軸一和所述連軸二上均對稱套裝有兩軸承座，在所述工作臺上設(shè)有若干個橫向設(shè)置、且供所述驅(qū)動電機、所述負(fù)載電機和所述軸承座左右平移的T字型軌道，且所述驅(qū)動電機、所述負(fù)載電機和所述軸承座均通過支耳、螺栓、墊圈和六角螺母固定在所述T字型軌道上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機驅(qū)動齒輪攪油功率損耗測量裝置，其特征在于，所述減速箱包括箱體，箱蓋以及若干個設(shè)于所述齒輪軸滑道內(nèi)的安裝組塊，所述齒輪軸滑道呈倒T字型且上端開口，所述主動齒輪軸和所述從動齒輪軸沿齒輪軸滑道左右平移并通過所述安裝組塊將所述主動齒輪軸和所述從動齒輪軸密封固定在齒輪軸滑道上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王斌，張佩，管文，
申請(專利權(quán))人：鹽城工學(xué)院，
類型：發(fā)明
國別省市：江蘇;32
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