本實用新型專利技術(shù)涉及空氣彈簧及車輛，空氣彈簧包括具有主氣室空腔的氣囊和具有副氣室空腔的安裝座，主氣室空腔與副氣室空腔通過連通口連通，連通口處設(shè)有軸線沿前后方向延伸的蝶板轉(zhuǎn)軸，蝶板轉(zhuǎn)軸上設(shè)有用于開閉連通口的蝶板，蝶板和蝶板轉(zhuǎn)軸上設(shè)有可繞蝶板轉(zhuǎn)軸的軸線擺動的擺動體，擺球在離心力作用下擺動并驅(qū)動蝶板繞蝶板轉(zhuǎn)軸的軸線轉(zhuǎn)動，當擺球處于自然狀態(tài)時連通口處于打開狀態(tài)，當擺球擺動設(shè)定的角度時連通口處于關(guān)閉狀態(tài)。本實用新型專利技術(shù)提供的空氣彈簧能夠根據(jù)車輛轉(zhuǎn)彎情況實時調(diào)節(jié)空氣彈簧剛度，解決了車輛轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾度較大存在安全隱患的技術(shù)問題。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及空氣彈簧及車輛，屬于車輛生產(chǎn)
技術(shù)介紹
由于空氣懸架相對于板簧懸架舒適性更好、壽命更高，且空氣懸架對高頻振動的吸收和隔聲性能更好，因此，目前有些車輛采用空氣懸架代替原有的板簧懸架。空氣彈簧是空氣懸架中的核心部件，空氣彈簧設(shè)計的好壞直接影響到空氣懸架性能的優(yōu)劣。空氣彈簧的剛度大小會影響空氣彈簧的形變量，當空氣彈簧剛度較大時，空氣彈簧的形變量較小，車輛車身的下沉量較小，當空氣彈簧剛度較低時，空氣彈簧的形變量較大，車輛車身的下沉量較大，空氣彈簧減震效果較好。當車輛承載重量不同時，空氣彈簧的剛度也要不同；當承載重量較大時，空氣彈簧的剛度需要大一些，反之則空氣彈簧的剛度需要小一些，這樣才能既滿足車輛的舒適性，又能夠滿足車輛的安全性。例如公布日為2012.03.07、公開號為CN 102367854 A的中國專利技術(shù)專利申請就公開了這樣一種空氣彈簧，該空氣彈簧主要包括氣囊和安裝座，氣囊上端設(shè)置有用于承重的安裝板，安裝座內(nèi)具有內(nèi)室，氣囊安裝在安裝座上，氣囊與安裝座的內(nèi)室連通以使氣囊與安裝座之間的氣流相互流動，氣囊與安裝座的連通位置處設(shè)有節(jié)流調(diào)節(jié)板，節(jié)流調(diào)節(jié)板將氣囊和安裝座的內(nèi)部空間分隔成主氣室和副氣室。為了能夠調(diào)節(jié)空氣彈簧的剛度，上述空氣彈簧的節(jié)流調(diào)節(jié)板上開設(shè)有節(jié)流孔，節(jié)流孔的過流面積合適以使主氣室與副氣室之間保持無壓差狀態(tài)。當車輛承載重量較大時，氣囊中的氣流向安裝座內(nèi)流動，節(jié)流調(diào)節(jié)板上的節(jié)流孔就會根據(jù)增大的載荷和上安裝板向下運動的速度調(diào)節(jié)氣囊與安裝座間的氣體流動壓差，進而調(diào)高空氣彈簧的剛度。車輛承載不同時需要調(diào)節(jié)空氣彈簧的剛度，當車輛緊急轉(zhuǎn)彎、緊急避障或過彎道時，也需要實時調(diào)節(jié)空氣彈簧的剛度，車輛緊急轉(zhuǎn)彎、緊急避障或過彎道時車身會向一側(cè)傾斜，如果彈簧剛度較低，車身的側(cè)傾度就會較大，上述空氣彈簧雖然能夠在不同承載重量情況下，調(diào)節(jié)空氣彈簧的剛度，但是當車輛的車身出現(xiàn)傾斜時，空氣彈簧卻不能夠根據(jù)傾斜情況自動調(diào)節(jié)自身的剛度，使得空氣彈簧抗側(cè)傾剛度明顯不足，車輛的車身傾斜較為嚴重，存在安全隱患。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供能夠根據(jù)車輛轉(zhuǎn)彎情況實時調(diào)節(jié)剛度的空氣彈簧，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛急速轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾度較大存在安全隱患的技術(shù)問題。本技術(shù)的目的還在于提供使用上述空氣彈簧的車輛。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案:空氣彈簧，包括氣囊和安裝座，氣囊內(nèi)具有主氣室空腔，安裝座內(nèi)具有副氣室空腔，氣囊安裝在安裝座上，所述主氣室空腔與副氣室空腔通過連通口連通，所述連通口處設(shè)有軸線沿前后方向延伸的蝶板轉(zhuǎn)軸，蝶板轉(zhuǎn)軸上設(shè)有一個用于開閉連通口的蝶板，蝶板或者蝶板轉(zhuǎn)軸上固設(shè)有在沿左右方向離心力的作用下擺動以驅(qū)動蝶板繞蝶板轉(zhuǎn)軸的軸線轉(zhuǎn)動的擺動體，當擺動體處于自然狀態(tài)時連通口處于打開狀態(tài)，設(shè)擺動體的擺動設(shè)定角度后蝶板能夠?qū)⑺鲞B通口封閉的擺動方向為第一擺動方向，另一擺動方向為第二擺動方向，當擺動體沿第一擺動方向擺動驅(qū)動蝶板轉(zhuǎn)動設(shè)定角度后蝶板能夠?qū)⑺鲞B通口封閉。所述擺動體包括擺球連桿和擺球，擺球連桿的一端與蝶板或者蝶板轉(zhuǎn)軸固連，另一端與擺球固連，所述擺球通過所述擺球連桿與所述蝶板或者蝶板轉(zhuǎn)軸固連。空氣彈簧，包括氣囊和安裝座，氣囊內(nèi)具有主氣室空腔，安裝座內(nèi)具有副氣室空腔，氣囊安裝在安裝座上，所述主氣室空腔與副氣室空腔通過連通口連通，所述連通口處設(shè)有軸線沿前后方向延伸的蝶板轉(zhuǎn)軸，蝶板轉(zhuǎn)軸上設(shè)有用于開閉連通口的蝶板，所述蝶板有兩個，兩蝶板分別為第一蝶板、第二蝶板，兩蝶板相交呈X型，兩蝶板或者蝶板轉(zhuǎn)軸上固設(shè)有在沿左右方向離心力的作用下擺動以驅(qū)動兩蝶板繞蝶板轉(zhuǎn)軸的軸線轉(zhuǎn)動的擺動體，當擺動體處于自然狀態(tài)時連通口處于打開狀態(tài)，當擺動體受到向右的離心力時，擺動體向右擺動以使兩蝶板中的一個轉(zhuǎn)動設(shè)定角度后封閉所述連通口，當擺動體受到向左的離心力時，擺動體向左擺動以使兩蝶板中的另一個轉(zhuǎn)動設(shè)定角度后能夠封閉所述連通口。所述擺動體包括擺球連桿和擺球，擺球連桿的一端與蝶板或者蝶板轉(zhuǎn)軸固連，另一端與擺球固連，所述擺球通過所述擺球連桿與所述蝶板或者蝶板轉(zhuǎn)軸固連。車輛，包括車橋，車橋于靠近車橋左端的位置處固設(shè)有左空氣彈簧，車橋于靠近車橋右端的位置處固設(shè)有右空氣彈簧，左空氣彈簧和空氣彈簧均包括氣囊和安裝座，氣囊內(nèi)具有主氣室空腔，安裝座內(nèi)具有副氣室空腔，氣囊安裝在安裝座上，所述主氣室空腔與副氣室空腔通過連通口連通，左空氣彈簧、右空氣彈簧的連通口處均設(shè)有軸線沿前后方向延伸的蝶板轉(zhuǎn)軸，兩蝶板轉(zhuǎn)軸上均設(shè)有一個用于開閉連通口的蝶板，左空氣彈簧、右空氣彈簧的蝶板或者蝶板轉(zhuǎn)軸上固設(shè)有在沿左右方向離心力的作用下擺動以驅(qū)動兩蝶板繞蝶板轉(zhuǎn)軸的軸線轉(zhuǎn)動的擺動體，當擺動體處于自然狀態(tài)時左空氣彈簧和右空氣彈簧的連通口均處于打開狀態(tài)，設(shè)擺動體的擺動設(shè)定角度后蝶板能夠?qū)⑺鲞B通口封閉的擺動方向為第一擺動方向，另一擺動方向為第二擺動方向，左空氣彈簧的第一擺動方向向左，右空氣彈簧的第一擺動方向向右，當擺動體沿第一擺動方向擺動驅(qū)動蝶板轉(zhuǎn)動設(shè)定角度后蝶板能夠?qū)⑺鲞B通口封閉；當左空氣彈簧、右空氣彈簧的擺動體受到向左的離心力作用時，左空氣彈簧的擺動體沿第一擺動方向擺動，右空氣彈簧的擺動體沿第二擺動方向擺動，當左空氣彈簧、右空氣彈簧的擺動體受到向右的離心力作用時，右空氣彈簧的擺動體沿第一擺動，左空氣彈簧的擺動體沿第二擺動方向擺動。所述擺動體包括擺球連桿和擺球，擺球連桿的一端與蝶板或者蝶板轉(zhuǎn)軸固連，另一端與擺球固連，所述擺球通過所述擺球連桿與所述蝶板或者蝶板轉(zhuǎn)軸固連。車輛，車橋上靠近左端的位置處設(shè)有左空氣彈簧，車橋上靠近右端的位置處設(shè)有右空氣彈簧，兩空氣彈簧均包括氣囊和安裝座，氣囊內(nèi)具有主氣室空腔，安裝座內(nèi)具有副氣室空腔，氣囊安裝在安裝座上，所述主氣室空腔與副氣室空腔通過連通口連通以使主氣室空腔、副氣室空腔中的氣流能夠流通，左空氣彈簧、右空氣彈簧的連通口處均設(shè)有軸線沿前后方向延伸的蝶板轉(zhuǎn)軸，每一個蝶板轉(zhuǎn)軸上設(shè)有兩個用于開閉連通口的蝶板，兩個蝶板分別為第一蝶板和第二蝶板，兩個蝶板相交呈X型，兩個蝶板或者蝶板轉(zhuǎn)軸上固設(shè)有在沿左右方向離心力的作用下擺動以驅(qū)動兩蝶板繞蝶板轉(zhuǎn)軸的軸線轉(zhuǎn)動的擺動體，當擺動體處于自然狀態(tài)下左空氣彈簧、右空氣彈簧的連通口均處于打開狀態(tài)，當兩空氣彈簧的擺動體受到向左的離心力時，兩空氣彈簧的擺動體向左擺動以使第一蝶板、第二蝶板中的一個能夠?qū)?yīng)的連通口封閉，當兩空氣彈簧的擺動體受到向右的離心力時，兩空氣彈簧的擺動體向右擺動以使第一蝶板、第二蝶板中的另一個能夠?qū)?yīng)的連通口封閉。所述擺動體包括擺球連桿和擺球，擺球連桿的一端與蝶板或者蝶板轉(zhuǎn)軸固連，另一端與擺球固連，所述擺球通過所述擺球連桿與所述蝶板或者蝶板轉(zhuǎn)軸固連。本技術(shù)的有益技術(shù)效果為:空氣彈簧內(nèi)可分為主氣室空腔和副氣室空腔，主氣室空腔和副氣室空腔在正常情況下是連通的，連通口處設(shè)有軸線沿前后延伸的蝶板轉(zhuǎn)軸，蝶板轉(zhuǎn)軸上設(shè)有蝶板，蝶板或者蝶板轉(zhuǎn)軸上設(shè)有擺動體，擺動體在離心力的作用下繞蝶板轉(zhuǎn)軸的軸線擺動，并驅(qū)動蝶板繞蝶板轉(zhuǎn)軸的軸線轉(zhuǎn)動。本技術(shù)第一種方案的空氣彈簧，其蝶板轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有一個蝶板，當車輛直行時，擺動體處于自然狀態(tài)，車橋上當前第1頁1 2 3 本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
空氣彈簧，包括氣囊和安裝座，氣囊內(nèi)具有主氣室空腔，安裝座內(nèi)具有副氣室空腔，氣囊安裝在安裝座上，所述主氣室空腔與副氣室空腔通過連通口連通，其特征在于：所述連通口處設(shè)有軸線沿前后方向延伸的蝶板轉(zhuǎn)軸，蝶板轉(zhuǎn)軸上設(shè)有一個用于開閉連通口的蝶板，蝶板或者蝶板轉(zhuǎn)軸上固設(shè)有在沿左右方向離心力的作用下擺動以驅(qū)動蝶板繞蝶板轉(zhuǎn)軸的軸線轉(zhuǎn)動的擺動體，當擺動體處于自然狀態(tài)時連通口處于打開狀態(tài)，設(shè)擺動體的擺動設(shè)定角度后蝶板能夠?qū)⑺鲞B通口封閉的擺動方向為第一擺動方向，另一擺動方向為第二擺動方向，當擺動體沿第一擺動方向擺動驅(qū)動蝶板轉(zhuǎn)動設(shè)定角度后蝶板能夠?qū)⑺鲞B通口封閉。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：秦濤，葉帥，李書偉，樊金磊，何黎明，
申請(專利權(quán))人：鄭州宇通客車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：河南;41
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