斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)，包括互相連通的第一氣缸和第二氣缸、設(shè)置在所述第一氣缸內(nèi)的移氣活塞、設(shè)置在所述第二氣缸內(nèi)的動(dòng)力活塞、以及飛輪，所述移氣活塞和動(dòng)力活塞上設(shè)有相匹配的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述第一氣缸上方設(shè)有基座，所述第一氣缸和第二氣缸通過(guò)所述基座連通，所述飛輪水平地轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在所述基座上；所述動(dòng)力活塞水平設(shè)置在所述第二氣缸內(nèi)，所述動(dòng)力活塞遠(yuǎn)離所述基座的一端延伸出所述第二氣缸外、并且在這一端上設(shè)有連桿，所述連桿在垂直方向上延伸，所述連桿與所述飛輪之間通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)配合而實(shí)現(xiàn)所述連桿的直線運(yùn)動(dòng)和飛輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)化。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是一種斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。
技術(shù)介紹
眾所周知，斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)是一種外燃發(fā)動(dòng)機(jī)，避免了類似內(nèi)燃機(jī)的震爆做功和間歇燃燒過(guò)程，具有高效、低噪和低排放的優(yōu)點(diǎn)，其基本原理涉及的循環(huán)過(guò)程分如下四個(gè)階段:①定溫壓縮過(guò)程；?定容吸熱過(guò)程定溫膨脹過(guò)程定容放熱過(guò)程，完成一個(gè)循環(huán)。在理想吸熱的條件下，這種循環(huán)的熱效率，等于溫度上下限相同的卡諾循環(huán)。類似的可以參考專利號(hào)為ZL201220515490.X的中國(guó)技術(shù)專利《低溫差斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)模型》(公告號(hào)為CN202795860U)，類似的還可以參考CN203552584U。然而上述這些斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪都是垂直于動(dòng)力活塞的運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置，這種設(shè)置會(huì)導(dǎo)致整體斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)高度太高，在一些限制斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)整體高度的場(chǎng)合，熱氣缸上部參數(shù)設(shè)計(jì)往往受到限制。另外，飛輪一般都需要獨(dú)立支架支持設(shè)置，這種設(shè)置造成整體較為復(fù)雜，重量大，成本較高，且支架一般都偏心設(shè)置，從而造成斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)稱性差，因此存在整體美觀性不足的缺點(diǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種降低尚度、提尚運(yùn)彳丁對(duì)稱性和穩(wěn)定性的斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。本技術(shù)解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)，包括互相連通的第一氣缸和第二氣缸、設(shè)置在所述第一氣缸內(nèi)的移氣活塞、設(shè)置在所述第二氣缸內(nèi)的動(dòng)力活塞、以及飛輪，所述移氣活塞和動(dòng)力活塞上設(shè)有相匹配的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一氣缸上方設(shè)有基座，所述第一氣缸和第二氣缸通過(guò)所述基座連通，所述飛輪水平地轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在所述基座上；所述動(dòng)力活塞水平設(shè)置在所述第二氣缸內(nèi)，所述動(dòng)力活塞遠(yuǎn)離所述基座的一端延伸出所述第二氣缸外、并且在這一端上設(shè)有連桿，所述連桿在垂直方向上延伸，所述連桿與所述飛輪之間通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)配合而實(shí)現(xiàn)所述連桿的直線運(yùn)動(dòng)和飛輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)化。根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)方面，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括開(kāi)設(shè)在所述飛輪下表面的軌道槽，所述軌道槽相對(duì)所述飛輪的中心呈凸輪狀，所述連桿的頂端滑動(dòng)地置于所述軌道槽內(nèi)。優(yōu)選的，所述軌道槽為圓環(huán)形軌道，所述軌道槽的中心相對(duì)所述飛輪的中心呈偏心。根據(jù)本技術(shù)的另一個(gè)方面，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)桿和設(shè)置在所述飛輪中心的中心盤，所述連桿的頂端位于所述飛輪圓周外，所述傳動(dòng)桿的一端與所述連桿的頂端連接，另一端則連接到所述中心盤的偏心位置。進(jìn)一步地，為使得飛輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)較為平衡，所述第二氣缸至少有兩個(gè)，所述第二氣缸以所述基座為中心、在圓周方向上均勻分布。優(yōu)選的，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述移氣活塞上的第一磁性件，以及設(shè)置在所述動(dòng)力活塞上靠近所述基座的端部上的第二磁性件，所述第一磁性件和第二磁性件互相吸弓I，也可以采用現(xiàn)有技術(shù)中其他的方案，如兩個(gè)活塞之間連接連桿等。為了限定移氣活塞只能在垂直方向上運(yùn)動(dòng)，避免在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中與第一氣缸的側(cè)壁發(fā)生摩擦，減少能量損失，延長(zhǎng)總的運(yùn)行時(shí)間，所述第一氣缸內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向軸，所述導(dǎo)向軸穿過(guò)所述移氣活塞、并且兩端分別與所述第一氣缸的頂面和底面固定。第一氣缸和第二氣缸優(yōu)選的連通的方式為，所述第二氣缸設(shè)置在所述基座的側(cè)面，所述基座從與所述第二氣缸相鄰的側(cè)面向內(nèi)延伸形成有第一孔，所述第二氣缸的端部插入到所述第一孔內(nèi)；所述基座從底面向內(nèi)延伸形成有第二孔，所述第一孔和第二孔連通，而所述第二孔與所述第一氣缸內(nèi)連通。飛輪與基座優(yōu)選的轉(zhuǎn)動(dòng)配合的方式為，所述基座的頂部設(shè)置有支撐座，所述支撐座上設(shè)置有支撐軸，所述飛輪底面的中心開(kāi)設(shè)有凹槽，所述支撐軸頂端轉(zhuǎn)動(dòng)地置于所述凹槽內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于:將飛輪為水平設(shè)置，大大降低了整體高度，便于其他部件的合理布置，解決了偏心的問(wèn)題，整體美觀性有所提升。【附圖說(shuō)明】圖1為本技術(shù)的斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)第一個(gè)實(shí)施例的示意圖；圖2為圖1的斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)的剖視圖；圖3為圖1的斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)的斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)第二個(gè)實(shí)施例的示意圖；圖5為本技術(shù)的斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)第三個(gè)實(shí)施例的示意圖；圖6為本技術(shù)的斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)第四個(gè)實(shí)施例的示意圖；圖7本技術(shù)的斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)第四個(gè)實(shí)施例的示意圖(與圖6不同視角)。【具體實(shí)施方式】以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)描述。實(shí)施例一參見(jiàn)圖1?圖3，一種斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)，包括第一氣缸1、第二氣缸2、設(shè)置在第一氣缸I內(nèi)的移氣活塞11和設(shè)置在第二氣缸2內(nèi)的動(dòng)力活塞21。第二氣缸2設(shè)置在第一氣缸I上方，移氣活塞11在第一氣缸I內(nèi)作垂直方向的運(yùn)動(dòng)，而動(dòng)力活塞21在第二氣缸2內(nèi)作水平方向的運(yùn)動(dòng)。移氣活塞11上設(shè)有第一磁性件12，第一磁性件12優(yōu)選的設(shè)置在移氣活塞11的中心。為了限定移氣活塞11只能在垂直方向上運(yùn)動(dòng)，避免在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中與第一氣缸I的側(cè)壁發(fā)生摩擦，減少能量損失，延長(zhǎng)總的運(yùn)行時(shí)間，第一磁性件12呈中空狀，其內(nèi)穿設(shè)有導(dǎo)向軸13，導(dǎo)向軸13的兩端分別與第一氣缸I的頂面和底面固定。第二氣缸2位于第一磁性件12上方。第一氣缸I上還設(shè)有基座3，第二氣缸2設(shè)置在基座3的側(cè)面，基座3的底面與第一氣缸I接觸。基座3與第二氣缸2相鄰的側(cè)面向基座3內(nèi)延伸形成有第一孔31，第二氣缸2的端部插入到第一孔31內(nèi)；基座3的底面向基座3內(nèi)由下至上延伸形成有第二孔32，第一孔31和第二孔32在端部連通，而第二孔32與第一氣缸I內(nèi)連通。由此，第一氣缸I和第二氣缸2連通。基座3的頂部設(shè)置有支撐座33，支撐座33上設(shè)置有支撐軸34，基座3上方設(shè)置有飛輪4，飛輪4底面的中心開(kāi)設(shè)有凹槽41，支撐軸34頂端置于凹槽41內(nèi)，并與凹槽41轉(zhuǎn)動(dòng)配合，使得飛輪4水平地支撐在基座3上，并能以凹槽41為旋轉(zhuǎn)中心相對(duì)基座3旋轉(zhuǎn)。動(dòng)力活塞21靠近基座3的一端設(shè)置有第二磁性件22，第一磁性件12和第二磁性件22能夠互相吸引，第二磁性件22在本實(shí)施例中為中空，可替代的也可以采用實(shí)心的第二磁性件。第一磁性件12和第二磁性件22構(gòu)成移氣活塞11和動(dòng)力活塞21的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，而聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)也可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的其他方案。動(dòng)力活塞21遠(yuǎn)離基座3的一端延伸出第二氣缸2外，并且在該當(dāng)前第1頁(yè)1 2 本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)，包括互相連通的第一氣缸(1)和第二氣缸(2)、設(shè)置在所述第一氣缸(1)內(nèi)的移氣活塞(11)、設(shè)置在所述第二氣缸(2)內(nèi)的動(dòng)力活塞(21)、以及飛輪(3)，所述移氣活塞(11)和動(dòng)力活塞(21)上設(shè)有相匹配的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述第一氣缸(1)上方設(shè)有基座(3)，所述第一氣缸(1)和第二氣缸(2)通過(guò)所述基座(3)連通，所述飛輪(3)水平地轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在所述基座(3)上；所述動(dòng)力活塞(21)水平設(shè)置在所述第二氣缸(2)內(nèi)，所述動(dòng)力活塞(21)遠(yuǎn)離所述基座(3)的一端延伸出所述第二氣缸(2)外、并且在這一端上設(shè)有連桿(23)，所述連桿(23)在垂直方向上延伸，所述連桿(23)與所述飛輪(4)之間通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)配合而實(shí)現(xiàn)所述連桿(23)的直線運(yùn)動(dòng)和飛輪(4)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)化。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：魏亮，俞棋輝，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江帝恒實(shí)業(yè)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：浙江;33