本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種強(qiáng)制降檔裝置，強(qiáng)制降檔裝置包括底座、鎖緊扣、增力彈簧、限位銷、回位彈簧和柱塞；鎖緊扣的一半裝入底座中；回位彈簧套在柱塞中，且回位彈簧和柱塞裝配置于底座的定位孔內(nèi)；增力彈簧裝配在限位銷上，限位銷卡入設(shè)置在柱塞的帶錐度的環(huán)形槽中；鎖緊扣壓入設(shè)置在限位銷上。其能夠解決對踏板產(chǎn)生阻力不夠的問題,提醒駕駛員應(yīng)該放緩行駛，增加主動安全性的作用；其通過提供了一種增加主動安全性解決方案，該強(qiáng)制降檔裝置為內(nèi)置安裝，不會影響產(chǎn)品的外觀美觀性；且不易被粉塵顆粒物影響，安全可靠，使用方便，成本低廉，適合作為吊掛式電子踏板的強(qiáng)制降檔解決方案。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于汽車
，涉及一種強(qiáng)制降檔裝置。
技術(shù)介紹
目前，現(xiàn)有的降檔裝置多存在對踏板產(chǎn)生阻力不夠的問題，無法提醒駕駛員應(yīng)該放緩行駛，起不到增加主動安全性的作用。專利號為“CN201010582793.4”，公告號為“CN102103937A”，名稱為“汽車電子降檔開關(guān)裝置”的中國技術(shù)專利，公開了一種汽車電子降檔開關(guān)裝置，包括開關(guān)外殼、外殼蓋、推桿、托架、托架彈簧、摩擦板和端件，所述開關(guān)外殼呈圓筒形，其一端開口且具有安裝空間，所述外殼蓋貼近開關(guān)外殼開口端內(nèi)壁進(jìn)行固定，處于開關(guān)外殼內(nèi)部的外殼蓋有多個(gè)底腳和底槽向圓周方向交叉形成，所述底腳上具有沿著順時(shí)針或者逆時(shí)針方向延伸形成的傾斜面，所述推桿可沿開關(guān)外殼的中軸線方向移動地安裝在開關(guān)外殼的內(nèi)部，所述推桿的上部向外殼蓋的上方伸出，所述推桿的下部呈山谷形狀并沿著圓周方向形成連續(xù)連分布的工作面，所述托架可沿開關(guān)外殼中心線方向移動并可沿圓周方向旋轉(zhuǎn)地安裝在開關(guān)外殼內(nèi)部，所述托架的上部與推桿的工作面相接觸，所述托架上在圓周方向以相同間隔設(shè)有多個(gè)頂腳，所述頂腳與外殼蓋的相應(yīng)底槽相嚙合，與所述推桿工作面相接觸的托架頂腳的傾斜面和外殼蓋的底角的傾斜面的斜度相同，所述托架彈簧安裝在所述開關(guān)外殼的內(nèi)部，所述托架彈簧的一端被開關(guān)外殼的底部所支撐，所述托架彈簧的另一端安裝在托架彈簧槽內(nèi)并被托架所支撐，所述摩擦板安裝在所述托架彈簧的內(nèi)部，所述摩擦板的一端固定在所述開關(guān)外殼上，另一端與所述托架相接觸，當(dāng)所述托架向下移動時(shí)，所述托架彈簧被壓縮，受此托架的壓力，所述摩擦板的凸耳向內(nèi)側(cè)縮進(jìn)，所述端件安裝在摩擦板內(nèi)部，當(dāng)所述摩擦板的凸耳向內(nèi)縮進(jìn)或者向外進(jìn)行恢復(fù)時(shí)，所述端件實(shí)現(xiàn)電開、關(guān)操作并向發(fā)動機(jī)控制單元傳送開、關(guān)信號。該汽車電子降檔開關(guān)裝置雖然可以起到降檔的作用，但是其同樣存在對踏板產(chǎn)生阻力不夠的問題，無法提醒駕駛員應(yīng)該放緩行駛，起不到增加主動安全性的作用。專利申請?zhí)枮椤癈N200680029982.0”，公開號為“CN101242969”，名稱為“加速踏板組件的強(qiáng)制降檔裝置”的技術(shù)專利申請，公開了一種加速踏板組件的強(qiáng)制降檔裝置，包括一個(gè)支承在軸承座上的、可在靜止位置與終端位置之間移位的加速踏板，a)該強(qiáng)制降檔裝置包括至少一個(gè)在該加速踏板的或該軸承座的凹部中被軸向地導(dǎo)向的、具有至少一個(gè)作用棱邊的操作元件，b) —個(gè)在所述凹部中被軸向地導(dǎo)向、與所述操作元件通過至少一個(gè)滾動體共同作用并且通過至少一個(gè)壓簧加載的具有楔形面的楔形元件，其中，c)當(dāng)該加速踏板被操作直到一個(gè)確定的點(diǎn)時(shí)，所述操作元件可被軸向地?cái)D壓到所述凹部中以及可通過其作用棱邊將所述至少一個(gè)滾動體從所述凹部的橫向凹部徑向擠壓出來并且擠壓在該楔形元件的楔形面上。該加速踏板組件的強(qiáng)制降檔裝置雖然可以起到降檔的作用，但是其同樣存在對踏板產(chǎn)生阻力不夠的問題，無法提醒駕駛員應(yīng)該放緩行駛，起不到增加主動安全性的作用?？傮w來說，現(xiàn)有的一些降檔裝置，多只是能夠起到簡單的降檔的作用，無法解決對踏板產(chǎn)生阻力不夠的問題，無法提醒駕駛員應(yīng)該放緩行駛，起不到增加主動安全性的作用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于，提供一種強(qiáng)制降檔裝置，解決對踏板產(chǎn)生阻力不夠的問題，提醒駕駛員應(yīng)該放緩行駛，增加主動安全性的作用。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)一方面提供一種強(qiáng)制降檔裝置，包括底座、鎖緊扣、增力彈簧、限位銷、回位彈簧和柱塞；鎖緊扣的一半裝入底座中；回位彈簧套在柱塞中，且回位彈簧和柱塞裝配置于底座的定位孔內(nèi)；增力彈簧裝配在限位銷上，限位銷卡入設(shè)置在柱塞的帶錐度的環(huán)形槽中；鎖緊扣壓入設(shè)置在限位銷上。在以上方案中優(yōu)選的是，底座上設(shè)有限位凸臺。在以上任一方案中優(yōu)選的是，底座的上端設(shè)有半圓形槽。在以上任一方案中優(yōu)選的是，底座上在半圓形槽的旁邊設(shè)有方形缺口。在以上任一方案中優(yōu)選的是，方形缺口設(shè)置在半圓形槽的的右邊。在以上任一方案中優(yōu)選的是，底座的邊緣處設(shè)有圓形非通孔，回位彈簧和柱塞設(shè)置在圓形非通孔中。在以上任一方案中優(yōu)選的是，圓形非通孔設(shè)置在底座的右側(cè)邊緣處，且豎直方向設(shè)置。在以上任一方案中優(yōu)選的是，圓形非通孔的底部設(shè)有通孔。在以上任一方案中優(yōu)選的是，底座設(shè)有兩個(gè)豎直側(cè)面。在以上任一方案中優(yōu)選的是，底座的頂面設(shè)為平面。在以上任一方案中優(yōu)選的是，底座的底面設(shè)為梯形。在以上任一方案中優(yōu)選的是，底座設(shè)有兩個(gè)階梯形側(cè)面。在以上任一方案中優(yōu)選的是，鎖緊扣設(shè)為彈性薄片結(jié)構(gòu)。在以上任一方案中優(yōu)選的是，鎖緊扣設(shè)為T字形。在以上任一方案中優(yōu)選的是，T字形的鎖緊扣的兩個(gè)下部的豎直側(cè)面與底座的限位凸臺相接觸配合。在以上任一方案中優(yōu)選的是，鎖緊扣的底部設(shè)有斜鉤。在以上任一方案中優(yōu)選的是，斜鉤上設(shè)有突出臺階面。在以上任一方案中優(yōu)選的是，斜鉤的數(shù)量為兩個(gè)。在以上任一方案中優(yōu)選的是，斜鉤上的突出臺階面與底座相接觸配合。在以上任一方案中優(yōu)選的是，T字形的鎖緊扣的兩側(cè)豎直內(nèi)壁和上端左右兩側(cè)的平面均與底座相接觸配合。在以上任一方案中優(yōu)選的是，柱塞設(shè)為圓柱體。在以上任一方案中優(yōu)選的是，柱塞的頂面設(shè)為平面。在以上任一方案中優(yōu)選的是，柱塞的上端兩邊設(shè)有倒圓角形成弧面。在以上任一方案中優(yōu)選的是，柱塞的側(cè)面設(shè)有梯形槽。在以上任一方案中優(yōu)選的是，柱塞的側(cè)面設(shè)有方形槽。在以上任一方案中優(yōu)選的是，柱塞的中心位置處設(shè)有階梯型非通圓柱孔。在以上任一方案中優(yōu)選的是，階梯型非通圓柱孔的數(shù)量為兩個(gè)。在以上任一方案中優(yōu)選的是，限位銷配合設(shè)置在梯形槽中。在以上任一方案中優(yōu)選的是，方形槽內(nèi)設(shè)有潤滑脂層。在以上任一方案中優(yōu)選的是，階梯型非通圓柱包括大圓柱孔和小圓柱孔。在以上任一方案中優(yōu)選的是，回位彈簧配合設(shè)置在大圓柱孔內(nèi)。本技術(shù)另一方面提供一種強(qiáng)制降檔裝置的安裝方法，包括以下步驟:第一步，將鎖緊扣半裝入底座，將回位彈簧套入柱塞，然后將彈簧和柱塞裝配放入底座的定位孔內(nèi)；第二步，裝配增力彈簧和限位銷，將限位銷卡入柱塞的帶錐度的環(huán)形槽中；第三步，將鎖緊扣壓入，使得鎖緊扣的側(cè)面和底座的限位凸臺相接觸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):本技術(shù)提供了一種強(qiáng)制降檔裝置，其能夠解決對踏板產(chǎn)生阻力不夠的問題，提醒駕駛員應(yīng)該放緩行駛，增加主動安全性的作用；其通過提供了一種增加主動安全性解決方案，該強(qiáng)制降檔裝置為內(nèi)置安裝，不會影響產(chǎn)品的外觀美觀性；且不易被粉塵顆粒物影響，安全可靠，使用方便，成本低廉，特別適合作為吊掛式電子踏板的強(qiáng)制降檔解決方案?！靖綀D說明】圖1為按照本技術(shù)的強(qiáng)制降檔裝置的一個(gè)實(shí)施例的主視圖；圖2為圖1中實(shí)施例的按照本技術(shù)的強(qiáng)制降檔裝置的側(cè)視圖；圖3為圖1中實(shí)施例的按照本技術(shù)的強(qiáng)制降檔裝置的底座的主視圖；圖4為圖1中實(shí)施例的按照本技術(shù)的強(qiáng)制降檔裝置的底座的俯視圖；圖5為圖1中實(shí)施例的按照本技術(shù)的強(qiáng)制降檔裝置的底座的仰視圖；圖6為圖1中實(shí)施例的按照本技術(shù)的強(qiáng)制降檔裝置的底座的右視圖；圖7為圖1中實(shí)施例的按照本技術(shù)的強(qiáng)制降檔裝置的鎖緊扣的主視圖；圖8為圖1中實(shí)施例的按照本技術(shù)的強(qiáng)制降檔裝置的鎖緊扣的左視圖；圖9為圖1中實(shí)施例的按照本技術(shù)的強(qiáng)制降檔裝置的柱塞的主視圖；圖10為圖1中實(shí)施例的按照本技術(shù)的強(qiáng)制降檔裝置的柱塞的左視圖。圖中，I為底座，2為鎖緊扣，3為增力彈本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種強(qiáng)制降檔裝置,包括底座（1）、鎖緊扣（2）、增力彈簧（3）、限位銷（4）、回位彈簧（5）和柱塞（6）；其特征在于：鎖緊扣（2）的一半裝入底座（1）中；回位彈簧（5）套在柱塞（6）中，且回位彈簧（5）和柱塞（6）裝配置于底座（1）的定位孔內(nèi)；增力彈簧（3）裝配在限位銷（4）上，限位銷（4）卡入設(shè)置在柱塞（6）的帶錐度的環(huán)形槽中；鎖緊扣（2）壓入設(shè)置在限位銷（4）上。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳亮，黃權(quán)，林克，肖文斌，
申請(專利權(quán))人：瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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