本實用新型專利技術公開了一種有軌電車內裝頂板結構，包括頂部吊裝板、縱梁、中頂板和側頂板，頂部吊裝板的兩側分別設有一列卡槽，每一列卡槽的數量至少為兩個，兩列卡槽內均卡有用于吊掛縱梁的吊掛臂，兩根縱梁分別吊裝在兩列吊掛臂下，兩根縱梁相互配合固定住位于兩者之間的中頂板，縱梁遠離中頂板的外側連接有側頂板，縱梁的下端面每隔一段距離A固定有扶手，縱梁的下端面固定有用于遮住縱梁的美觀板，美觀板內設有燈源。與現有技術相比，本實用新型專利技術的有益效果是：該結構的設計對車輛的降低噪聲、提高美觀、維護簡便等多方面均有較大提升。
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于軌道車輛內裝設計領域，涉及一種有軌電車內裝頂板結構。
技術介紹
現代有軌電車作為一種安全可靠、節能環保、舒適方便的交通方式正在全球范圍內推廣，中國的城市化發展更是賦予了大載客的現代有軌電車巨大的發展潛力。引進技術平臺的原頂板結構和常規地鐵項目頂板結構滿足不了市場對寬幅頂板、流線化設計、中頂全光源或中頂全風口等新功能需要，需要自主開發出一種有軌電車的新型頂部結構布置。
技術實現思路
本技術需要解決的上述問題是針對上述現有技術的不足，而提供一種有軌電車內裝頂板結構。為解決上述技術問題，本技術采用的技術方案是:—種有軌電車內裝頂板結構，包括頂部吊裝板、縱梁、中頂板和側頂板，頂部吊裝板的兩側分別設有一列卡槽，每一列卡槽的數量至少為兩個，兩列卡槽內均卡有用于吊掛縱梁的吊掛臂，兩根縱梁分別吊裝在兩列吊掛臂下，兩根縱梁相互配合固定住位于兩者之間的中頂板，縱梁遠離中頂板的外側連接有側頂板，縱梁的下端面每隔一段距離A固定有扶手，縱梁的下端面固定有用于遮住縱梁的美觀板，美觀板內設有燈源。縱梁的上端面上設有與吊掛臂相配合的C型槽，C型槽的數量與吊掛臂的數量相等。兩根縱梁分別通過支架固定住中頂板。縱梁通過鉸接的方式連接側頂板。距離A 為 0.5m-1.5m。縱梁的下端面通過卡接的方式固定有美觀板。 縱梁內部為空腔，構成空調系統的靜壓風腔。與現有技術相比，本技術的有益效果是:1.實現頂部寬幅化設計；2.美觀板的設計解決了燈具隱藏式安裝、遮住出風口和扶手等必要設備的安裝接口，并能通過較小區域的陽極氧化處理，提升車輛美工效果。3.縱梁內部的空腔為空調系統提供了靜壓風腔，達到降低噪聲效果；4.中頂板結構模塊化、多樣化設計，可滿足常規中頂、全照明中頂或全中頂送風結構，實現一種平臺多樣化產品的結構。5.將車輛斷面較窄的低地板頂板實現了寬幅化、流線化、多樣化設計，在一個產品平臺上滿足客戶的不同需求，縮短了車輛的設計周期，降低了產品成本。【附圖說明】圖1是本技術的有軌電車內裝頂板結構的結構示意圖；圖2是本技術的有軌電車內裝頂板結構的爆炸圖；圖3是本技術的有軌電車內裝頂板結構的局部放大圖。其中，1、頂部吊裝板，2、吊掛臂，3、縱梁，4、中頂板，5、側頂板，6、扶手，7、美觀板，8、燈源。【具體實施方式】現在結合附圖對本技術作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本技術的基本結構，因此其僅顯示與本技術有關的構成。—種有軌電車內裝頂板結構，包括頂部吊裝板1、縱梁3、中頂板4和側頂板5，頂部吊裝板I的兩側分別設有一列卡槽，每一列卡槽的數量至少為兩個，兩列卡槽內均卡有用于吊掛縱梁3的吊掛臂2，兩根縱梁3分別吊裝在兩列吊掛臂2下，兩根縱梁3相互配合固定住位于兩者之間的中頂板4，縱梁3遠離中頂板4的外側連接有側頂板5，縱梁3的下端面每隔一段距離A固定有扶手6，縱梁3的下端面固定有用于遮住縱梁3的美觀板7，美觀板7內設有燈源8。縱梁3的上端面上設有與吊掛臂2相配合的C型槽，C型槽的數量與吊掛臂2的數量相等。兩根縱梁3分別通過支架固定住中頂板4。縱梁3通過鉸接的方式連接側頂板5，便于設備維護。距離A為0.5m-1.5m，可根據具體情況制定。縱梁3的下端面通過卡接的方式固定有美觀板7，避免緊固件外露。縱梁3內部為空腔，構成空調系統的靜壓風腔。與現有技術相比，本技術的有益效果是:1.實現頂部寬幅化設計；2.美觀板的設計解決了燈具隱藏式安裝、遮住出風口和扶手等必要設備的安裝接口，并能通過較小區域的陽極氧化處理，提升車輛美工效果。3.縱梁內部的空腔為空調系統提供了靜壓風腔，達到降低噪聲效果；4.中頂板結構模塊化、多樣化設計，可滿足常規中頂、全照明中頂或全中頂送風結構，實現一種平臺多樣化產品的結構。5.將車輛斷面較窄的低地板頂板實現了寬幅化、流線化、多樣化設計，在一個產品平臺上滿足客戶的不同需求，縮短了車輛的設計周期，降低了產品成本。以上述依據本技術的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項技術技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項技術的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。【主權項】1.一種有軌電車內裝頂板結構，其特征在于:包括頂部吊裝板、縱梁、中頂板和側頂板，頂部吊裝板的兩側分別設有一列卡槽，每一列卡槽的數量至少為兩個，兩列卡槽內均卡有用于吊掛縱梁的吊掛臂，兩根縱梁分別吊裝在兩列吊掛臂下，兩根縱梁相互配合固定住位于兩者之間的中頂板，縱梁遠離中頂板的外側連接有側頂板，縱梁的下端面每隔一段距離A固定有扶手，縱梁的下端面固定有用于遮住縱梁的美觀板，美觀板內設有燈源。2.根據權利要求1所述的有軌電車內裝頂板結構，其特征在于:縱梁的上端面上設有與吊掛臂相配合的C型槽，C型槽的數量與吊掛臂的數量相等。3.根據權利要求1所述的有軌電車內裝頂板結構，其特征在于:兩根縱梁分別通過支架固定住中頂板。4.根據權利要求1所述的有軌電車內裝頂板結構，其特征在于:縱梁通過鉸接的方式連接側頂板。5.根據權利要求1所述的有軌電車內裝頂板結構，其特征在于:距離A為0.5m-1.5m。6.根據權利要求1所述的有軌電車內裝頂板結構，其特征在于:縱梁的下端面通過卡接的方式固定有美觀板。7.根據權利要求1所述的有軌電車內裝頂板結構，其特征在于:縱梁內部為空腔，構成空調系統的靜壓風腔。【專利摘要】本技術公開了一種有軌電車內裝頂板結構，包括頂部吊裝板、縱梁、中頂板和側頂板，頂部吊裝板的兩側分別設有一列卡槽，每一列卡槽的數量至少為兩個，兩列卡槽內均卡有用于吊掛縱梁的吊掛臂，兩根縱梁分別吊裝在兩列吊掛臂下，兩根縱梁相互配合固定住位于兩者之間的中頂板，縱梁遠離中頂板的外側連接有側頂板，縱梁的下端面每隔一段距離A固定有扶手，縱梁的下端面固定有用于遮住縱梁的美觀板，美觀板內設有燈源。與現有技術相比，本技術的有益效果是：該結構的設計對車輛的降低噪聲、提高美觀、維護簡便等多方面均有較大提升。【IPC分類】B61D17/12【公開號】CN204895470【申請號】CN201520525040【專利技術人】朱冬進, 祁德彬, 王維, 張弛, 崔周森 【申請人】南車南京浦鎮車輛有限公司【公開日】2015年12月23日【申請日】2015年7月20日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種有軌電車內裝頂板結構，其特征在于：包括頂部吊裝板、縱梁、中頂板和側頂板，頂部吊裝板的兩側分別設有一列卡槽，每一列卡槽的數量至少為兩個，兩列卡槽內均卡有用于吊掛縱梁的吊掛臂，兩根縱梁分別吊裝在兩列吊掛臂下，兩根縱梁相互配合固定住位于兩者之間的中頂板，縱梁遠離中頂板的外側連接有側頂板，縱梁的下端面每隔一段距離A固定有扶手，縱梁的下端面固定有用于遮住縱梁的美觀板，美觀板內設有燈源。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：朱冬進，祁德彬，王維，張弛，崔周森，
申請(專利權)人：南車南京浦鎮車輛有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
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