一種集成化走道梁總成制造技術

本實用新型專利技術涉及一種集成化走道梁總成，包括自上向下依次設置的上矩形梁、支撐板和下槽梁；所述上矩形梁和下槽梁分別位于支撐板的左右兩側；所述支撐板的中段設有向下槽梁一側凸起的中凸臺。所述上矩形梁、支撐板、中凸臺和下槽梁采用鋼板一體折彎成型。本實用新型專利技術能夠解決現有技術中存在的不足，具有結構強度高、制造誤差小、勞動強度低等特點，而且還能夠提高整車的密封性，降低整車重量。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及客車
，具體涉及一種集成化走道梁總成。
技術介紹
目前，國內全承載客車主體多是由大量矩形管焊接而成，很少會根據客車局部的功能需求開發適應的型材。由于需要將大量矩形管拼焊成不同的客車功能件，因此，需要大量的焊接操作人員，勞動強度非常大，且經不同焊接操作人員制造出的功能件一致性差，當將不同的客車功能件再組裝成客車主體時，存在較大制造誤差，且由于結構受力件和結構功能件之間有明顯界限，因此，無法充分發揮材料的性能。此外，在將若干矩形管先拼焊呈不同的客車功件，再組裝成客車主體的過程中，為了保證乘客區內的密封性，會在連接處設置蒙皮，為了保證整車的結構強度，會設置一些用于各截面的連接縱梁，這無疑增加了客車的重量、生產流程及制造成本。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種集成化走道梁總成，該走道梁總成能夠解決現有技術中存在的不足，具有結構強度高、制造誤差小、勞動強度低等特點，而且還能夠提高整車的密封性，降低整車重量。為實現上述目的，本技術采用了以下技術方案:—種集成化走道梁總成，包括自上向下依次設置的上矩形梁、支撐板和下槽梁；所述上矩形梁和下槽梁分別位于支撐板的左右兩側；所述支撐板的中段設有向下槽梁一側凸起的中凸臺。所述上矩形梁、支撐板、中凸臺和下槽梁采用鋼板一體折彎成型。進一步的，所述上矩形梁由左側板、上側板、右側板和下側板圍成。所述下側板的一端設有向上的折彎板。所述折彎板位于下側板與右側板的連接處，且在該折彎板與右側板之間設有焊縫連接部。進一步的，所述中凸臺包括依次相連的橫向連接板、縱向連接板和傾斜連接板；所述縱向連接板與傾斜連接板之間的夾角為鈍角。進一步的，所述下槽梁為U形槽，包括第一側板、底板和第二側板；所述底板上設有若干個固定孔。更進一步的，所述固定孔為圓孔，且若干個固定孔在底板上均勻分布。由以上技術方案可知，本技術采用鋼板一體折彎成型走道梁總成，集成了走道梁各部件功能。其中，所述上矩形梁，用于卡在客車車架各截面梁上；所述支撐板，用于連接并支撐上矩形梁、下槽梁以及中凸臺；所述中凸臺，用于鋪設地板作為走道面；所述下槽梁，用于鋪設車用水管、氣管及電器線路等。本技術通過將原來分散功能件高度集成，不僅增加了整體的受力強度，作為走道梁使用后，能夠承擔較大的縱向力和抗彎能力，還省去或減少了各截面之間的連接縱梁以及蒙皮工序，大大降低勞動強度和整車重量，提高了密封性。【附圖說明】圖1是本技術的結構示意圖；圖2是本技術的縱向剖視圖；圖3是本技術的裝配示意圖。其中:1、上矩形梁，11、左側板，12、上側板，13、右側板，14、下側板，15、折彎板，2、支撐板，3、中凸臺，31、橫向連接板，32、縱向連接板，33、傾斜連接板，4、下槽梁，41、第一側板，42、底板，43、第二側板，5、固定孔，6、焊縫連接部，7、截面梁，8、車架。【具體實施方式】下面結合附圖對本技術做進一步說明:如圖1-圖3所示的一種集成化走道梁總成，包括自上向下依次設置的上矩形梁1、支撐板2和下槽梁4。所述上矩形梁I和下槽梁4分別位于支撐板2的左右兩側。所述支撐板2的中段設有向下槽梁一側凸起的中凸臺3。所述上矩形梁1、支撐板2、中凸臺3和下槽梁4采用鋼板一體折彎成型。在本實施例中，是以圖3中左側的走道梁總成為例進行介紹的，左右方向與圖3車架的左右方向一致。圖3中右側的走道梁總成與左側的走道梁總成結構相同，沿車架中心線對稱設置。如圖2所示，所述上矩形梁I由左側板11、上側板12、右側板13和下側板14圍成。所述下側板14的一端設有向上的折彎板15。右側板的下端與支撐板的上端相連。所述折彎板15位于下側板14與右側板13的連接處，且在該折彎板15與右側板13之間設有焊縫連接部6。如圖3所示的走道梁總成裝配示意圖，上矩形梁卡在車架8的各截面梁7上。所述折彎板15的作用是:保證下側板與右側板之間有個小凹坑，這樣焊接的話焊接連接程度高且可以保證焊縫不突出其下平面。當將本技術所述的集成化走道梁放在截面梁上時，能夠保證與截面梁很好地貼合。通過在折彎板與右側板之間設置焊縫連接部，也就是將折彎板與右側板焊接在一起，能夠提高上矩形梁的結構強度，使上矩形梁在受到向上的力時不容易變形。所述中凸臺3包括依次相連的橫向連接板31、縱向連接板32和傾斜連接板33。所述縱向連接板32與傾斜連接板33之間的夾角為鈍角。所述中凸臺，用于在其上方鋪設木地板作為走道面。所述縱向連接板32，在鋪設活動管路時，用于焊接用于鋪設活動管路的U形支架，在不需要鋪設活動管路時，用于連接矩形管，以對木地板進行良好的支撐。通過將縱向連接板與傾斜連接板之間的夾角設置為鈍角，不僅能夠節省材料，還能夠增加結構強度，使中凸臺在受到縱向力時不易被擠扁。所述下槽梁4為U形槽，包括第一側板41、底板42和第二側板43。第一側板的上端與支撐板的下端相連。所述底板42上設有若干個固定孔5。所述固定孔5為圓孔，且若干個固定孔在底板42上均勻分布。所述下槽梁，用于鋪設客車用水管、氣管以及電器線路等；所述固定孔，用于作為固定點，將水氣管路或電器線路固定在下槽梁內。本技術采用一塊鋼板從上矩形梁的折彎板開始，先折彎成上矩形梁，再折彎成支撐梁及支撐梁中段的中凸臺，再折彎成下槽梁，最后將折彎板與右側板之間用焊縫連接部連接上。本技術通過采用鋼板制作成折彎件，大大提高了力學性能。由于本技術在垂直方向比較大，當其焊接在車架上時橫向固定，因此，本技術可承受較大的垂直方向和前后方向的力。本技術優化了結構功能件和結構受力件，形成了一種新的整體式型材，該型材不僅能滿足功能又可以整體承力，充分發揮材料性能，還可以省去原截面梁之間的連接縱梁(結構受力件)。此外，本技術能夠大大降低勞動強度，保證生產一致性。本技術通過將走道梁的各個功能件進行集成優化設計，能夠滿足全承載客車底架走道梁的功能需求，且具有較大的承載能力和結構強度，并大大降低了制造誤差和勞動強度。以上所述的實施例僅僅是對本技術的優選實施方式進行描述，并非對本技術的范圍進行限定，在不脫離本技術設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本技術的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本技術權利要求書確定的保護范圍內。【主權項】1.一種集成化走道梁總成，其特征在于:包括自上向下依次設置的上矩形梁、支撐板和下槽梁；所述上矩形梁和下槽梁分別位于支撐板的左右兩側；所述支撐板的中段設有向下槽梁一側凸起的中凸臺； 所述上矩形梁、支撐板、中凸臺和下槽梁采用鋼板一體折彎成型。2.根據權利要求1所述的一種集成化走道梁總成，其特征在于:所述上矩形梁由左側板、上側板、右側板和下側板圍成；所述下側板的一端設有向上的折彎板；所述折彎板位于下側板與右側板的連接處，且在該折彎板與右側板之間設有焊縫連接部。3.根據權利要求1所述的一種集成化走道梁總成，其特征在于:所述中凸臺包括依次相連的橫向連接板、縱向連接板和傾斜連接板；所述縱向連接板與傾斜連接板之間的夾角為鈍角。4.根據權利要求1所述的一種集成化走道梁總成，其特征在于:所述下槽梁為U形槽，包括第一側板、底板和第二側板；所述底板上設有若干個固定孔。5.根據權利要求本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種集成化走道梁總成，其特征在于：包括自上向下依次設置的上矩形梁、支撐板和下槽梁；所述上矩形梁和下槽梁分別位于支撐板的左右兩側；所述支撐板的中段設有向下槽梁一側凸起的中凸臺；所述上矩形梁、支撐板、中凸臺和下槽梁采用鋼板一體折彎成型。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：熊成林，王孝來，汪儉，嚴偉，劉有建，張金武，劉飛，蔣全喜，
申請(專利權)人：安徽安凱汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34