低地板轉(zhuǎn)向架用拖車彈性車輪，包括輪轂、輪心、壓環(huán)和減振橡膠，所述輪心設(shè)置在輪轂中心，且所述輪心和輪轂之間設(shè)置有減振橡膠，所述減振橡膠設(shè)置成朝向輪轂開(kāi)口的“V”字形狀，所述壓壞設(shè)置在減振橡膠和輪心之間，壓壞壓著減振橡膠，輪轂的四周設(shè)置有用于防止輪轂脫軌的輪緣，所述輪緣沿著輪轂的一側(cè)表面弧度凸起，所述輪緣的厚度小于輪轂厚度的1/2，所述輪轂置于軌道上時(shí)，輪緣位于軌道內(nèi)側(cè)，輪心的中心設(shè)置有軸承孔，所述軸承孔從輪心中心貫穿過(guò)。本發(fā)明專利技術(shù)車輪能緩沖車輪軸向和徑向的振動(dòng)，減振范圍大，減振效果好。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及低地板轉(zhuǎn)向架用拖車彈性車輪，屬于有軌車輛
技術(shù)介紹
目前國(guó)內(nèi)低地板線路較少，對(duì)低地板車輛核心零部件的研究也較少。軌道車輛已經(jīng)應(yīng)用于市內(nèi)交通，且深受市民的喜愛(ài)，成為一種低碳環(huán)保的出行選擇。軌道車輛通過(guò)車身下面設(shè)置有車輪，車輪置于軌道中，車輪在軌道中行走。軌道車輛包括動(dòng)車部分和拖車部分，通過(guò)動(dòng)車部分拖動(dòng)著拖車部分，使得整個(gè)車身均能夠行駛前進(jìn)。傳統(tǒng)的拖車車輪由輪心和輪箍鋼性連接，車輪內(nèi)部均是鋼性連接，當(dāng)車身發(fā)生震動(dòng)時(shí)，車輪要承受車身的震動(dòng)，且車輪并不能釋放產(chǎn)生震動(dòng)的力，只能通過(guò)車身自身的震動(dòng)釋放到收到的不平衡的力，給乘客帶來(lái)不舒適感。由于車輪內(nèi)部均是鋼性連接，在震動(dòng)過(guò)程中，鋼性連接關(guān)系更容易被破壞，造成車輪連接松動(dòng)，提高不安全性，檢修周期短。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決上述存在的問(wèn)題，本專利技術(shù)公開(kāi)了一種低地板轉(zhuǎn)向架用拖車彈性車輪，其具體技術(shù)方案如下: 低地板轉(zhuǎn)向架用拖車彈性車輪，該車輪安裝到有軌拖車的底部，置于軌道上，兩個(gè)該車輪為一組，每組車輪對(duì)稱設(shè)置并通過(guò)軸橋連接，軸橋與車輪通過(guò)安裝在車輪中心的軸承連接，各組車輪依次平行布置在軌道上，其特征是包括輪轂、輪心、壓環(huán)和減振橡膠，所述輪心設(shè)置在輪轂中心，且所述輪心和輪轂之間設(shè)置有減振橡膠，所述減振橡膠設(shè)置成朝向輪轂開(kāi)口的“V”字形狀，所述壓壞設(shè)置在減振橡膠和輪心之間，壓壞壓著減振橡膠， 所述輪轂的四周設(shè)置有用于防止輪轂脫軌的輪緣，所述輪緣沿著輪轂的一側(cè)表面弧度凸起，所述輪緣的厚度小于輪轂厚度的1/2，所述輪轂置于軌道上時(shí)，輪緣位于軌道內(nèi)側(cè)， 所述輪心的中心設(shè)置有軸承孔，所述軸承孔從輪心中心貫穿過(guò)，所述軸承孔的中部設(shè)置有一個(gè)臺(tái)階，所述臺(tái)階的外周邊緣和內(nèi)周邊緣分別向兩端延伸形成孔徑不等的軸承孔，靠近輪緣一側(cè)的軸承孔直徑大于相對(duì)的另一側(cè)。所述減振橡膠由若干塊橡膠塊沿著輪心的圓周方向首尾相接的組成。所述壓壞與減振橡膠接觸面設(shè)置成與減振橡膠相同的傾斜度，壓壞緊密壓實(shí)在減振橡膠表面。所述減振橡膠從中間朝向兩側(cè)傾斜，壓壞壓在輪轂安裝在軌道上位于軌道外側(cè)減振橡膠表面，所述壓壞壓著減振橡膠的一半。所述壓環(huán)的圓周方向設(shè)置有若干個(gè)連接壓壞和輪心的螺釘。所述壓環(huán)與輪心之間設(shè)置有密封圈。該車輪還包括連接導(dǎo)線，所述連接導(dǎo)線的一端通過(guò)螺栓與壓環(huán)連接固定，另一端通過(guò)螺栓與輪箍連接固定，所述連接導(dǎo)線呈“U”字形彎曲。本專利技術(shù)的工作原理是: 本專利技術(shù)在有軌車輛的拖車車輪中設(shè)置了減振橡膠，且減振橡膠設(shè)置成開(kāi)口朝向朝向輪轂開(kāi)口的“V”字形狀，本專利技術(shù)車輪安裝到有軌車輛的底部，且置于軌道上后，減振彈簧的“ V ”字形狀開(kāi)口朝向車輪的四周，“ V ”字形狀能緩沖來(lái)自“ V ”字形狀水平方向和垂直方向的力，且緩沖能力強(qiáng)。本專利技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，在軸承孔中設(shè)置一個(gè)軸承，兩個(gè)車輪相對(duì)設(shè)置在有軌拖車底部，并通過(guò)軸橋連接兩個(gè)車輪，軸橋的兩端分別位于兩個(gè)車輪中心的軸承中，運(yùn)行時(shí)，拖車被動(dòng)車拖動(dòng)前進(jìn)，車輪在軌道上滾動(dòng)前進(jìn)，通過(guò)軸承的作用軸橋不會(huì)跟隨車輪旋轉(zhuǎn)。本專利技術(shù)的有益效果是: 本專利技術(shù)車輪能緩沖車輪軸向和徑向的振動(dòng)，減振范圍大，減振效果好。本專利技術(shù)的軸承孔用來(lái)安裝軸承，通過(guò)軸承的作用，實(shí)現(xiàn)連接兩個(gè)車輪在軸橋不轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，車輪能夠被動(dòng)車?yán)瓌?dòng)滾動(dòng)前進(jìn)。本專利技術(shù)壓壞設(shè)置在本專利技術(shù)車輪位于軌道的外側(cè)，便于安裝和維修。本專利技術(shù)通過(guò)壓壞壓著減振橡膠，達(dá)到減振橡膠的穩(wěn)固安裝固定。【附圖說(shuō)明】圖1是本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖， 圖2是圖1中的A-A向截面視圖， 附圖標(biāo)記列表:I一連接導(dǎo)線，2—輪穀，3一壓壞，4一螺釘，5—軸承孔，6一臺(tái)階，7—輪心，8 一密封圈，9 一減振橡月父。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡明本專利技術(shù)。應(yīng)理解下述【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明本專利技術(shù)而不用于限制本專利技術(shù)的范圍。結(jié)合附圖可見(jiàn)，本低地板轉(zhuǎn)向架用拖車彈性車輪，該車輪安裝到有軌拖車的底部，置于軌道上，兩個(gè)該車輪為一組，每組車輪對(duì)稱設(shè)置并通過(guò)軸橋連接，軸橋與車輪通過(guò)安裝在車輪中心的軸承連接，各組車輪依次平行布置在軌道上，其特征是包括輪轂2、輪心7、壓環(huán)3和減振橡膠9，所述輪心7設(shè)置在輪轂2中心，且所述輪心7和輪轂2之間設(shè)置有減振橡膠9，所述減振橡膠9設(shè)置成朝向輪轂2開(kāi)口的“V”字形狀，所述壓壞設(shè)置在減振橡膠9和輪心7之間，壓壞壓著減振橡膠9，減振橡膠9的形狀有利于釋放來(lái)自車輪軸向和徑向的力，減振的力的范圍廣。所述輪轂2的四周設(shè)置有用于防止輪轂2脫軌的輪緣，所述輪緣沿著輪轂2的一側(cè)表面弧度凸起，所述輪緣的厚度小于輪轂2厚度的1/2，所述輪轂2置于軌道上時(shí)，輪緣位于軌道內(nèi)側(cè)，輪緣卡在軌道兩側(cè)的凸起中，有效防止車輪脫軌。所述輪心7的中心設(shè)置有軸承孔5，所述軸承孔5從輪心7中心貫穿過(guò)，所述軸承孔5的中部設(shè)置有一個(gè)臺(tái)階6，所述臺(tái)階6的外周邊緣和內(nèi)周邊緣分別向兩端延伸形成孔徑不等的軸承孔5，靠近輪緣一側(cè)的軸承孔5直徑大于相對(duì)的另一側(cè)。該軸承孔5的形狀有利于安裝軸承。所述減振橡膠9由若干塊橡膠塊沿著輪心7的圓周方向首尾相接的組成。首尾相接的若干塊橡膠塊拼接而成，有利于在減振彈簧減振時(shí)，減振橡膠9受到的力不會(huì)在整個(gè)減振橡膠9內(nèi)傳遞，通過(guò)相鄰兩塊橡膠塊之間釋放出去，避免減振橡膠9被擠壓變形。所述壓壞與減振橡膠9接觸面設(shè)置成與減振橡膠9相同的傾斜度，壓壞緊密壓實(shí)在減振橡膠9表面。壓壞將減振橡膠9牢固壓實(shí)。所述減振橡膠9從中間朝向兩側(cè)傾斜，壓壞壓在輪轂2安裝在軌道上位于軌道外側(cè)減振橡膠9表面，所述壓壞壓著減振橡膠9的一半。壓壞能壓住“V”字形彎曲的減振橡膠9的一半位置，就能將減振橡膠9壓住。所述壓環(huán)3的圓周方向設(shè)置有若干個(gè)連接壓壞和輪心7的螺釘4。通過(guò)螺釘4將壓壞與輪心7連接固定。所述壓環(huán)3與輪心7之間設(shè)置有密封圈8。密封圈8起到密封的作用，增強(qiáng)壓環(huán)3與輪心7之間的密封性。該車輪還包括連接導(dǎo)線1，所述連接導(dǎo)線I的一端通過(guò)螺栓與壓環(huán)3連接固定，另一端通過(guò)螺栓與輪箍連接固定，所述連接導(dǎo)線I呈“U”字形彎曲。“U”字形彎曲的連接導(dǎo)線I有足夠的熱脹冷縮變形空間，以后被拉伸變形的空間。本專利技術(shù)方案所公開(kāi)的技術(shù)手段不僅限于上述技術(shù)手段所公開(kāi)的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。以上述依據(jù)本專利技術(shù)的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)專利技術(shù)技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)專利技術(shù)的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。【主權(quán)項(xiàng)】1.低地板轉(zhuǎn)向架用拖車彈性車輪，該車輪安裝到有軌拖車的底部，置于軌道上，兩個(gè)該車輪為一組，每組車輪對(duì)稱設(shè)置并通過(guò)軸橋連接，軸橋與車輪通過(guò)安裝在車輪中心的軸承連接，各組車輪依次平行布置在軌道上，其特征是包括輪轂、輪心、壓環(huán)和減振橡膠，所述輪心設(shè)置在輪轂的中心，且所述輪心和輪轂之間設(shè)置有減振橡膠，所述減振橡膠設(shè)置成開(kāi)口朝向輪轂的“V”字形狀，所述壓壞設(shè)置在減振橡膠和輪心之間，壓壞壓著減振橡膠， 所述輪轂的四周設(shè)置有用于防止輪轂脫軌的輪緣，所述輪緣沿著輪轂的一側(cè)表面弧度凸起，所述輪緣的厚度小于輪轂厚度的1/2，所述輪轂置于軌道上時(shí)，輪緣位于軌道內(nèi)側(cè)， 所述輪心的中心設(shè)置有軸承孔，所述軸承孔從輪心中心貫穿過(guò)，所述軸承孔的中部設(shè)置有一個(gè)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
低地板轉(zhuǎn)向架用拖車彈性車輪，該車輪安裝到有軌拖車的底部，置于軌道上，兩個(gè)該車輪為一組，每組車輪對(duì)稱設(shè)置并通過(guò)軸橋連接，軸橋與車輪通過(guò)安裝在車輪中心的軸承連接，各組車輪依次平行布置在軌道上，其特征是包括輪轂、輪心、壓環(huán)和減振橡膠，所述輪心設(shè)置在輪轂的中心，且所述輪心和輪轂之間設(shè)置有減振橡膠，所述減振橡膠設(shè)置成開(kāi)口朝向輪轂的“V”字形狀，所述壓壞設(shè)置在減振橡膠和輪心之間，壓壞壓著減振橡膠，????所述輪轂的四周設(shè)置有用于防止輪轂脫軌的輪緣，所述輪緣沿著輪轂的一側(cè)表面弧度凸起，所述輪緣的厚度小于輪轂厚度的1/2，所述輪轂置于軌道上時(shí)，輪緣位于軌道內(nèi)側(cè)，所述輪心的中心設(shè)置有軸承孔，所述軸承孔從輪心中心貫穿過(guò)，所述軸承孔的中部設(shè)置有一個(gè)臺(tái)階，所述臺(tái)階的外周邊緣和內(nèi)周邊緣分別向兩端延伸形成孔徑不等的軸承孔，靠近輪緣一側(cè)的軸承孔直徑大于相對(duì)的另一側(cè)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：付偉，鐘敏，李振元，梁小強(qiáng)，祝航，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：江蘇;32
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