本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種風(fēng)電齒輪箱潤滑冷卻系統(tǒng)及風(fēng)力發(fā)電機組，風(fēng)電齒輪箱潤滑冷卻系統(tǒng)包括液壓馬達(dá)、散熱器和至少一個齒輪泵單元，液壓馬達(dá)的輸出軸和散熱器的冷卻風(fēng)扇相連，液壓馬達(dá)、散熱器的進(jìn)油口分別與齒輪泵單元的輸出端連通，散熱器的出油口和齒輪箱連通，齒輪泵單元的輸入端和齒輪箱連通，液壓馬達(dá)的出油口和散熱器的進(jìn)油口或出油口相連；風(fēng)力發(fā)電機組包括齒輪箱，還包括前述的風(fēng)電齒輪箱潤滑冷卻系統(tǒng)。本發(fā)明專利技術(shù)能夠滿足大功率風(fēng)力發(fā)電機組的齒輪箱潤滑冷卻要求、無需增加油源裝置，具有成本低、安裝空間小、集成度高的優(yōu)點。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及風(fēng)力發(fā)電機組，具體涉及一種風(fēng)電齒輪箱潤滑冷卻系統(tǒng)及風(fēng)力發(fā)電機組。
技術(shù)介紹
齒輪箱是風(fēng)力發(fā)電機組最重要的核心部件之一。在風(fēng)力發(fā)電機組的運行過程中，齒輪箱潤滑潤滑油溫對整個齒輪箱以及機組的工作和使用壽命有著直接的影響，如果潤滑油溫過高，油容易變質(zhì)，潤滑、冷卻效果下降，嚴(yán)重的將導(dǎo)致齒輪箱損壞。因此，目前風(fēng)力發(fā)電機組的齒輪箱都帶有潤滑冷卻系統(tǒng)，通過散熱器采用熱交換的方式將齒輪箱的油溫降低，以確保齒輪箱的正常工作。現(xiàn)有的齒輪箱潤滑冷卻系統(tǒng)一般包括齒輪栗、電機和散熱器，由電機驅(qū)動散熱器的冷卻風(fēng)扇來對齒輪栗輸出的潤滑油進(jìn)行冷卻，當(dāng)潤滑油的溫度超過一定溫度時，潤滑油就會進(jìn)入散熱器進(jìn)行熱量交換，控制散熱器的冷卻風(fēng)扇的啟停則由控制器監(jiān)測潤滑油的溫度決定，正常情況下當(dāng)潤滑油溫超過另一溫度時，啟動冷卻風(fēng)扇進(jìn)行散熱。但是，目前風(fēng)力發(fā)電機組朝著大功率的方向發(fā)展，這使得齒輪箱的潤滑冷卻裝置需要具備相當(dāng)高的冷卻能力，而散熱器的冷卻功率主要跟環(huán)境溫度和通風(fēng)量相關(guān)，環(huán)境溫度越低，通風(fēng)量越大，冷卻功率越高。因此，現(xiàn)有的齒輪箱潤滑冷卻系統(tǒng)存在下述缺點:I)、現(xiàn)有的齒輪箱潤滑冷卻系統(tǒng)采用的電機驅(qū)動散熱器的方式驅(qū)動轉(zhuǎn)速低(1500rpm左右)，如需提供冷卻效果，則需增大散熱器體積，這對安裝空間提出了更高要求；2)、現(xiàn)有的齒輪箱潤滑冷卻系統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇單一轉(zhuǎn)速控制，無法滿足齒輪箱多種工況溫度需求。因此如何實現(xiàn)一種冷卻效果好、可靠性高的增速箱潤滑冷卻系統(tǒng)，已經(jīng)成為風(fēng)力發(fā)電機組大功率方向發(fā)展所亟待解決的關(guān)鍵技術(shù)問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠滿足大功率風(fēng)力發(fā)電機組的齒輪箱潤滑冷卻要求、無需增加油源裝置，成本低、安裝空間小、集成度高的風(fēng)電齒輪箱潤滑冷卻系統(tǒng)及風(fēng)力發(fā)電機組。本專利技術(shù)的第一方面，提供了一種風(fēng)電齒輪箱潤滑冷卻系統(tǒng)，包括液壓馬達(dá)、散熱器和至少一個齒輪栗單元，所述液壓馬達(dá)的輸出軸和散熱器的冷卻風(fēng)扇相連，所述液壓馬達(dá)、散熱器的進(jìn)油口分別與齒輪栗單元的輸出端連通，所述散熱器的出油口和齒輪箱連通，所述齒輪栗單元的輸入端和齒輪箱連通，所述液壓馬達(dá)的出油口和散熱器的進(jìn)油口或出油口相連。優(yōu)選地，本專利技術(shù)還包括控制單元，所述控制單元的輸入端和齒輪栗單元的輸出端相連，所述控制單元的輸出端和散熱器的進(jìn)油口或出油口相連。優(yōu)選地，所述控制單元為比例調(diào)速閥。優(yōu)選地，所述控制單元包括第一換向閥和節(jié)流閥，所述第一換向閥的進(jìn)油口 P和齒輪栗單元的輸出端連通，所述第一換向閥的回油口 T、一個工作油口分別和散熱器的進(jìn)油口連通，所述第一換向閥的另一個工作油口通過節(jié)流閥和散熱器的進(jìn)油口連通。優(yōu)選地，所述齒輪栗單元包括齒輪栗，所述齒輪栗的進(jìn)油口和齒輪箱連通，所述液壓馬達(dá)的進(jìn)油口、散熱器的進(jìn)油口及控制單元的輸入端分別與齒輪栗的出油口相連，所述齒輪栗的驅(qū)動軸和一電機相連或通過傳動機構(gòu)和齒輪箱相連。優(yōu)選地，所述齒輪栗的輸出端串聯(lián)有第一單向閥。優(yōu)選地，所述第一單向閥的輸出端和齒輪箱之間連接有安全閥。優(yōu)選地，所述齒輪栗的輸出端還串聯(lián)有過濾單元，所述過濾單元包括并聯(lián)連接的第二單向閥和過濾器。優(yōu)選地，所述齒輪箱上連接有檢測單元。本專利技術(shù)的第二方面，還提供了一種風(fēng)力發(fā)電機組，包括齒輪箱，還包括前述的風(fēng)電齒輪箱潤滑冷卻系統(tǒng)。本專利技術(shù)的風(fēng)電齒輪箱潤滑冷卻系統(tǒng)具有下述優(yōu)點:本專利技術(shù)包括液壓馬達(dá)、散熱器和至少一個齒輪栗單元，液壓馬達(dá)的輸出軸和散熱器的冷卻風(fēng)扇相連，液壓馬達(dá)、散熱器的進(jìn)油口分別與齒輪栗單元的輸出端連通，散熱器的出油口和齒輪箱連通，齒輪栗單元的輸入端和齒輪箱連通，液壓馬達(dá)的出油口和散熱器的進(jìn)油口或出油口相連，使用齒輪箱內(nèi)潤滑介質(zhì)直接驅(qū)動液壓馬達(dá)，能夠滿足大功率風(fēng)力發(fā)電機組的齒輪箱潤滑冷卻要求，且無需增加油源裝置，具有成本低、安裝空間小、集成度高的優(yōu)點?！靖綀D說明】構(gòu)成本專利技術(shù)的一部分的附圖用來提供對本專利技術(shù)的進(jìn)一步理解，本專利技術(shù)的示意性實施例及其說明用于解釋本專利技術(shù)，并不構(gòu)成對本專利技術(shù)的不當(dāng)限定。在附圖中:圖1為本專利技術(shù)實施例一的液壓原理圖。圖2為本專利技術(shù)實施例二的液壓原理圖。圖3為本專利技術(shù)實施例三的液壓原理圖。圖4為本專利技術(shù)實施例四的液壓原理圖。圖5為本專利技術(shù)實施例五的液壓原理圖。圖例說明:1、液壓馬達(dá)；2、散熱器；3、齒輪栗單元；30、齒輪栗；31、電機；32、第一單向閥；33、安全閥；34、過濾器；341、第二單向閥；342、過濾器；4、控制單元；41、第一換向閥；42、節(jié)流閥；5、齒輪箱；6、檢測單元?！揪唧w實施方式】需要說明的是，在不沖突的情況下，本專利技術(shù)中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本專利技術(shù)。實施例一:如圖1所示，本實施例的風(fēng)電齒輪箱潤滑冷卻系統(tǒng)包括液壓馬達(dá)1、散熱器2和一個齒輪栗單元3，液壓馬達(dá)I的輸出軸和散熱器2的冷卻風(fēng)扇相連，液壓馬達(dá)1、散熱器2的進(jìn)油口分別與齒輪栗單元3的輸出端連通，散熱器2的出油口和齒輪箱5連通，齒輪栗單元3的輸入端和齒輪箱5連通，液壓馬達(dá)I的出油口和散熱器2的進(jìn)油口相連。本實施例使用齒輪箱5內(nèi)潤滑介質(zhì)直接驅(qū)動液壓馬達(dá)1，能夠滿足大功率風(fēng)力發(fā)電機組的齒輪箱5的潤滑冷卻要求，且無需增加油源裝置，具有成本低、安裝空間小、集成度高的優(yōu)點。本實施例中，還包括控制單元4，控制單元4的輸入端和齒輪栗單元3的輸出端相連，控制單元4的輸出端和散熱器2的進(jìn)油口相連。現(xiàn)有技術(shù)的散熱器2的冷卻風(fēng)扇采用單一轉(zhuǎn)速控制，無法滿足齒輪箱多種工況溫度需求；而本實施例通過設(shè)置控制單元4，因此能夠滿足齒輪箱5不同工況下的需求，更好的控制齒輪箱5的潤滑油油溫。本實施例中，控制單元4為調(diào)速閥。本實施例中，齒輪栗單元3包括齒輪栗30，齒輪栗30的進(jìn)油口和齒輪箱5連通，液壓馬達(dá)I的進(jìn)油口、散熱器2的進(jìn)油口及控制單元4的輸入端分別與齒輪栗30的出油口相連，齒輪栗30的驅(qū)動軸和一電機31相連。需要說明的是，除了齒輪栗30的動力源既可以采用單獨使用一個動力源(電機31)以外，還可以借助齒輪箱5自身的傳動機構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動。本實施例中，齒輪栗30的輸出端串聯(lián)有第一單向閥32，第一單向閥32能夠防止齒輪栗30的輸出端潤滑油回流，能夠保護(hù)齒輪栗30。本實施例中，第一單向閥32的輸出端和齒輪箱5之間連接有安全閥33，安全閥33能夠在第一單向閥32的輸出端的油壓過高時將潤滑油排出到齒輪箱5，確保油路的安全可A+-.與巨O本實施例中，齒輪栗30的輸出端還串聯(lián)有過濾單元34，過濾單元34包括并聯(lián)連接的第二單向閥341和過濾器342，過濾器342能夠?qū)?jīng)過的潤滑油進(jìn)行過濾，從而能夠保護(hù)油路上的各部件以及齒輪箱5內(nèi)部的齒輪；第二單向閥341則能夠確保過濾單元34的油路流通，即使過濾器342發(fā)生堵塞，也不會導(dǎo)致油路中斷。本實施例中，齒輪箱5上連接有檢測單元6，用于實時檢測齒輪箱中齒輪油的溫度、系統(tǒng)壓力和流量等參數(shù)。本實施例風(fēng)電齒輪箱潤滑冷卻系統(tǒng)工作原理如下:電機31啟動工作，驅(qū)動齒輪栗30向齒輪箱5中栗入齒輪油，對齒輪箱5中的齒輪進(jìn)行預(yù)潤滑。齒輪箱5內(nèi)的油溫隨著風(fēng)機機組的持續(xù)工作不斷上升，齒輪栗30不斷將齒輪箱5中的齒輪油栗入過濾單元34內(nèi)，由過濾單元34對齒輪油進(jìn)行過濾。齒輪油經(jīng)過濾后，根據(jù)檢測單元6檢測到的齒輪油溫度高低，調(diào)節(jié)調(diào)速閥4的開口大小，從而調(diào)節(jié)液壓馬本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種風(fēng)電齒輪箱潤滑冷卻系統(tǒng)，其特征在于：包括液壓馬達(dá)(1)、散熱器(2)和至少一個齒輪泵單元(3)，所述液壓馬達(dá)(1)的輸出軸和散熱器(2)的冷卻風(fēng)扇相連，所述液壓馬達(dá)(1)、散熱器(2)的進(jìn)油口分別與齒輪泵單元(3)的輸出端連通，所述散熱器(2)的出油口和齒輪箱(8)連通，所述齒輪泵單元(3)的輸入端和齒輪箱(8)連通，所述液壓馬達(dá)(1)的出油口和散熱器(2)的進(jìn)油口或出油口相連。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：唐省名，孫丹，胡江平，
申請(專利權(quán))人：三一重型能源裝備有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：北京;11
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