車輛用車輪制造技術

本發明專利技術的車輛用車輪的特征在于，具備副氣室構件(10)，所述副氣室構件(10)具有：主體部(13)，其嵌入第一縱壁面(16a)與第二縱壁面(16b)之間；第一緣部(14a)，其從主體部(13)朝向第一縱壁面(16a)延伸；第二緣部(14b)，其從主體部(13)朝向第二縱壁面(16b)延伸出；以及突出部(26)，其從第一緣部(14a)向車輪徑向(Z)突出而卡止于第一縱壁面(16a)。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】車輛用車輪
本專利技術涉及一種車輛用車輪。
技術介紹
以往，作為使輪胎空氣室內的氣柱共鳴引起的道路噪聲降低的車輪，已知有本申請的申請人已經公開的、在輪胎空氣室內將作為亥姆霍茲共鳴器而發揮功能的副氣室構件固定在凹下部的外周面上的車輪(例如，參照專利文獻1)。該車輪具備：第一縱壁面，其在凹下部的外周面上立起設置的縱壁上，以沿所述外周面的周向延伸的方式形成；以及第二縱壁面，其以沿周向延伸的方式形成在凹下部的一方的立起部上，且在所述外周面的寬度方向上與第一縱壁面對置。另外，在第一縱壁面和第二縱壁面上分別形成有沿周向延伸的槽部，副氣室構件嵌入第一縱壁面與第二縱壁面之間。另外，副氣室構件具備樹脂制的主體部，其由副氣室和使該副氣室與輪胎空氣室連通的連通孔構成。另外，副氣室構件具備第一緣部，其形成為從主體部朝向所述第一縱壁面延伸出且沿所述周向延伸，并卡止于所述第一縱壁面的槽部。另外，副氣室構件具備第二緣部，其形成為從主體部朝向所述第二縱壁面延伸出且沿所述周向延伸，并卡止于所述第二縱壁面的槽部。另外，副氣室構件具備所謂的作為止轉件的突出部，其從緣部向車輪寬度方向突出而卡止于所述縱壁面，來限制副氣室構件向車輪周向的移動。這樣的車輛用車輪(例如，參照專利文獻1)的副氣室構件大多通過規定的推桿(按壓裝置)而固定在凹下部上。接下來參照的圖11(a)是說明將現有的車輛用車輪的副氣室構件110向凹下部11c安裝的安裝方法的立體圖。如圖11(a)所示，在現有的副氣室構件110的安裝方法中，以使副氣室構件110的緣部114a接近凹下部11c的方式使副氣室構件110傾斜，來使在緣部114a側設置的突出部118嵌入凹下部11c的切口部115a。此時，突出部118附近的緣部114a的一部分嵌入第一縱壁面116a的未圖示的槽部。接下來，通過將推桿60壓抵于副氣室構件110的緣部114b側，從而緣部114a整體嵌入第一縱壁面116a的所述槽部，并且緣部114b整體嵌入第二縱壁面116b的未圖示的槽部。由此，副氣室構件110固定在凹下部11c的第一及第二縱壁面116a、116b上。然而，從其輕量化、制造成本的削減、在內側形成的副氣室的氣密性確保等觀點出發，現有的車輛用車輪(例如，參照專利文獻1)的副氣室構件優選為樹脂制的吹塑成形件。但是，吹塑成形的副氣室構件在將成形部分與不需要的樹脂部分分開的剪切部的切割工序中，在成型部分殘留所謂的剪切飛邊。尤其是在緣部114a、114b的前端殘留的剪切飛邊在圖11(a)所示的安裝過程中與第一及第二縱壁面116a、116b摩擦而成為線狀，從緣部114a、114b脫離。然后，若脫離后的線狀的剪切飛邊夾入輪胎的胎圈與車輪的沿口座面之間，則可能會成為輪胎空氣壓的慢泄漏(slowleak)的原因。另外，若脫離后的剪切飛邊進入管體118內，則還可能使消聲性能劣化。因此，吹塑成形的副氣室構件在產品化時，優選對其緣部114a、114b進行整形。圖11(b)是表示整形后的緣部114a的前端部的示意圖，是從車輪周向X觀察圖11(a)的緣部114a而得到的示意圖。在圖11(b)中，符號125a是構成副氣室構件110的上板，符號125b是底板。如圖11(b)所示，緣部114a的前端部在其整形時，將包含剪切飛邊117的前端部的一部分以切斷線115為界進行切離。通過該整形，在緣部114a的前端部形成沒有剪切飛邊117的、相對于縱壁面116a的抵接面。即，脫離后的線狀的剪切飛邊117引起的輪胎空氣壓的慢泄漏得到可靠地避免。在先技術文獻專利文獻1：日本專利第4551422號公報(圖9(b)等)專利技術要解決的課題然而，現有的車輛用車輪(例如，參照專利文獻1)的副氣室構件110如上述那樣，突出部118從緣部114a向車輪寬度方向突出，因此如以下說明的那樣，緣部114a的整形工序變得繁雜。圖11(c)是對現有的副氣室構件110的緣部114a、114b的整形工序的說明圖。如圖11(c)所示，對緣部114b的整形工序例如能夠通過朝向箭頭115a的方向一口氣進行的一次工序來切斷剪切飛邊117(參照圖11(b))。與此相對，對緣部114a的整形工序需要在隔著突出部118來進行箭頭115b所示的一次工序之后，接著進行箭頭115c所示的二次工序。即，在現有的車輛用車輪(例如，參照專利文獻1)中，存在如下課題：為了對具有突出部118的緣部114a進行整形，若不至少進行兩次工序，則無法將剪切飛邊117(參照圖11(b))全部除去。而且，實施該整形工序的整形裝置需要進行箭頭115a所示的整形工序和分為箭頭115b及箭頭115c這兩個階段的整形工序，因此還存在整形裝置自身的結構復雜化的課題。
技術實現思路
因此，本專利技術的課題在于提供一種具備能夠簡化緣部的整形工序及緣部的整形裝置的結構的副氣室構件的車輛用車輪。用于解決課題的方案解決上述課題的本專利技術為車輛用車輪，其在輪胎空氣室內且在凹下部的外周面上具有作為亥姆霍茲共鳴器的副氣室構件，所述車輛用車輪的特征在于，具備：第一縱壁面，其以沿著所述外周面的周向延伸的方式形成在縱壁上，所述縱壁立起設置在所述凹下部的所述外周面上；以及第二縱壁面，其以沿著所述周向延伸的方式形成在所述凹下部的一側的立起部上，且在所述外周面的寬度方向上與第一縱壁面對置，其中，在第一縱壁面和第二縱壁面上分別形成有沿著所述周向延伸的槽部，所述副氣室構件嵌入第一縱壁面與第二縱壁面之間，且具備：樹脂制的主體部，其由副氣室和使所述副氣室與所述輪胎空氣室連通的連通孔構成；第一緣部，其形成為從所述主體部朝向第一縱壁面延伸出且沿著所述周向延伸，并卡止于第一縱壁面的所述槽部；第二緣部，其形成為從所述主體部朝向第二縱壁面延伸出且沿著所述周向延伸，并卡止于第二縱壁面的所述槽部；以及突出部，其在第一緣部及第二緣部中的一方或兩方上從該緣部向車輪徑向突出而卡止于所述縱壁面，來限制所述副氣室構件向所述周向的移動，所述突出部的所述寬度方向上的外側的端部與形成有該突出部的所述緣部的所述寬度方向上的外側的端部位于同一位置，或者所述突出部的所述寬度方向上的外側的端部與所述緣部的所述寬度方向上的外側的端部相比位于所述寬度方向的內側。根據該車輛用車輪，突出部與緣部位于同一位置，或者突出部位于比緣部靠內側的位置，因此在進行用于除去形成有突出部的緣部的剪切飛邊的整形時，也能夠與未形成有突出部的緣部同樣，從緣部的周向的一端到另一端一口氣地進行整形。即，根據該車輛用車輪，能夠不與在副氣室構件的緣部上形成的作為止轉件的突出部發生干涉地實施緣部的整形工序。在該車輛用車輪中，也可以隔著車輪旋轉中心而將一對副氣室構件以相互對置的方式配置。根據這樣的車輛用車輪，使由一對副氣室構件中的一方產生的車輪不平衡(靜平衡)通過由另一方產生的車輪不平衡(靜平衡)來抵消，因此在車輪平衡修正時不需要用于與副氣室構件對置的平衡重。在該車輛用車輪中，也可以形成為如下結構：所述連通孔形成在管體的內側，所述管體向所述副氣室構件的車輪寬度方向的一側的側緣偏靠而配置，所述管體在所述副氣室構件的車輪周向的端部沿著車輪周向延伸。在這樣的車輛用車輪中，以向緣部側偏靠的方式設置管體，該緣部卡止于第一縱壁面及第二縱壁面而由上述的縱壁面強力地限制。由本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛用車輪，其在輪胎空氣室內且在凹下部的外周面上具有作為亥姆霍茲共鳴器的副氣室構件，所述車輛用車輪的特征在于，具備：第一縱壁面，其以沿著所述外周面的周向延伸的方式形成在縱壁上，所述縱壁立起設置在所述凹下部的所述外周面上；以及第二縱壁面，其以沿著所述周向延伸的方式形成在所述凹下部的一側的立起部上，且在所述外周面的寬度方向上與第一縱壁面對置，在第一縱壁面和第二縱壁面上分別形成有沿著所述周向延伸的槽部，所述副氣室構件嵌入第一縱壁面與第二縱壁面之間，且具備：樹脂制的主體部，其由副氣室和使所述副氣室與所述輪胎空氣室連通的連通孔構成；第一緣部，其形成為從所述主體部朝向第一縱壁面延伸出且沿著所述周向延伸，并卡止于第一縱壁面的所述槽部；第二緣部，其形成為從所述主體部朝向第二縱壁面延伸出且沿著所述周向延伸，并卡止于第二縱壁面的所述槽部；以及突出部，其在第一緣部及第二緣部中的一方或兩方上從該緣部向車輪徑向突出而卡止于所述縱壁面，來限制所述副氣室構件向所述周向的移動，所述突出部的所述寬度方向上的外側的端部與形成有該突出部的所述緣部的所述寬度方向上的外側的端部位于同一位置，或者所述突出部的所述寬度方向上的外側的端部與所述緣部的所述寬度方向上的外側的端部相比位于所述寬度方向的內側。...

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2013.05.21 JP 2013-1069251.一種車輛用車輪，其在輪胎空氣室內且在凹下部的外周面上具有作為亥姆霍茲共鳴器的副氣室構件，所述車輛用車輪的特征在于，具備：第一縱壁面，其以沿著所述外周面的周向延伸的方式形成在縱壁上，所述縱壁立起設置在所述凹下部的所述外周面上；以及第二縱壁面，其以沿著所述周向延伸的方式形成在所述凹下部的一側的立起部上，且在所述外周面的寬度方向上與第一縱壁面對置，在第一縱壁面和第二縱壁面上分別形成有沿著所述周向延伸的槽部，所述副氣室構件嵌入第一縱壁面與第二縱壁面之間，且具備：樹脂制的主體部，其由副氣室和使所述副氣室與所述輪胎空氣室連通的連通孔構成；第一緣部，其形成為從所述主體部朝向第一縱壁面延伸出且沿著所述周向延伸，并卡止于第一縱壁面的所述槽部；第二緣部，其形成為從所述主體部朝向第二縱壁面延伸出且沿著所述周向延伸，并卡止于第二縱壁面的所述槽部；以及突出部，其在第一緣部及第二緣部中的一方或兩方上從該緣部向車輪徑向突出而卡止于所述第一縱壁面及第二縱壁面中的對應的縱壁面，來限制所述副氣室構件向所述周向的移動，所述突出部的所述寬度方向上的外側的端部與形成有該突出...

【專利技術屬性】
技術研發人員：石井克史，石塚篤志，
申請(專利權)人：本田技研工業株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP