本發明專利技術涉及三輪車領域，公開了一種電動三輪車，包括方向盤(1)、轉向管柱(2)、轉向機(4)、轉向拉桿(5)、左前輪(6)、右前輪(3)和后輪(7)，轉向管柱(2)連接方向盤(1)和轉向機(4)，將方向盤(1)的扭矩傳遞給轉向機(4)；轉向機(4)帶動轉向拉桿(5)運動；轉向拉桿(5)帶動左前輪(6)和右前輪(3)轉向。本發明專利技術通過新的車輪布置和驅動結構，解決了傳統三輪車結構行駛穩定性差、轉彎或制動時容易翻車的問題，使車輛的行駛性能和操控性能接近達到轎車水平；同時適配圓輻式方向盤，改善了轉向操作的舒適性和便利性；簡化了驅動系統結構，減少了零件數量和材料，提高了驅動效率。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及三輪車領域，尤其涉及了一種電動三輪車。
技術介紹
三輪車相比四輪車因為少一個車輪，結構更簡單、成本更低，因此在摩托、農用車等領域得到了廣泛的應用。但目前的三輪車普遍采用前面一組輪，后面兩組輪的布置，以及前輪負責轉向、后輪負責驅動的結構。這種結構存在形式穩定性差，轉彎時或制動時容易發生側翻的問題；這種結構難以適配圓輻式方向盤，只能適配把式方向盤，因此沒有轉向傳動減速增扭的功能，導致轉向過于敏感、轉向操作力大等問題；這種結構的驅動輪為后輪，為協調兩輪之間的驅動力和轉速，需要配置差速器和傳動軸，導致材料的增加和驅動效率的損耗。
技術實現思路
本專利技術針對上述缺點，提供了一種三輪車。為了解決上述技術問題，本專利技術通過下述技術方案得以解決:—種三輪車，包括方向盤、轉向管柱、轉向機、轉向拉桿、左前輪、右前輪和后輪，其中:方向盤:將駕駛員的方向操作傳遞給轉向管柱；轉向管柱:連接方向盤和轉向機，將方向盤的扭矩傳遞給轉向機；轉向機:帶動轉向拉桿運動；轉向拉桿:帶動左前輪和右前輪轉向。作為優選，還包括控制器、開關、電池和輪轂電機，控制器通過電纜與開關、電池和輪轂電機相連，輪轂電機驅動后輪轉動。控制器可以選用單片機或者其他電動車控制器。作為優選，后輪包括第一后輪和第二后輪，第一后輪和第二后輪并列設置，第一后輪和第二后輪內部均設有輪轂電機。第一后輪和第二后輪緊挨，整體上與左前輪、后前輪仍呈倒三角形。控制器同時控制第一后輪和第二后輪內的輪轂電機。作為優選，開關包括轉速控制開關和方向控制開關。轉速控制開關用來控制后輪的轉速，方向控制開關用來控制后輪前進、停止和后退。本專利技術通過倒三角形的車輪布置和驅動結構，解決了傳統三輪車結構行駛穩定性差、轉彎或制動時容易翻車的問題，使車輛的行駛性能和操控性能接近達到轎車水平；同時適配圓輻式方向盤，改善了轉向操作的舒適性和便利性；簡化了驅動系統結構，減少了零件數量和材料，提高了驅動效率。【附圖說明】圖1是本專利技術的結構示意圖。圖2是本專利技術的原理示意圖。圖3是后輪的驅動示意圖。圖4是本專利技術的電機控制示意圖。附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下:1 一方向盤、2—轉向管柱、3—右前輪、4一轉向機、5—轉向拉桿、6—左前輪、7—后輪、71—第一后輪、72—第二后輪、8—輪穀電機、9一電池、1—控制開關、101—轉速控制開關、102—方向控制開關、11一控制器。【具體實施方式】下面結合附圖與實施例對本專利技術作進一步詳細描述。實施例1一種三輪車，如圖1、圖2、圖3所示，包括方向盤1、轉向管柱2、轉向機4、轉向拉桿5、左前輪6、右前輪3和后輪7，其中:方向盤1:將駕駛員的方向操作傳遞給轉向管柱2 ；轉向管柱2:連接方向盤I和轉向機4，將方向盤I的扭矩傳遞給轉向機4 ；轉向機4:帶動轉向拉桿5運動；轉向拉桿5:帶動左前輪6和右前輪3轉向。還包括控制器11、開關10、電池9和輪轂電機8，控制器11通過電纜與開關10、電池9和輪轂電機8相連，輪轂電機8驅動后輪7轉動。實施例2與實施例1相同，所不同的是后輪7包括第一后輪71和第二后輪72，如圖4所示，第一后輪71和第二后輪72并列設置，第一后輪71和第二后輪72內部均設有輪轂電機，且開關10包括轉速控制開關101和方向控制開關102。總之，以上所述僅為本專利技術的較佳實施例，凡依本專利技術申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本專利技術專利的涵蓋范圍。【主權項】1.一種三輪車，其特征在于:包括方向盤(I)、轉向管柱(2)、轉向機(4)、轉向拉桿(5)、左前輪(6)、右前輪(3)和后輪(7)，其中: 方向盤(I):將駕駛員的方向操作傳遞給轉向管柱⑵； 轉向管柱⑵:連接方向盤⑴和轉向機(4)，將方向盤⑴的扭矩傳遞給轉向機⑷； 轉向機⑷:帶動轉向拉桿(5)運動； 轉向拉桿(5):帶動左前輪(6)和右前輪(3)轉向。2.根據權利要求1所述的一種三輪車，其特征在于:還包括控制器(11)、開關(10)、電池(9)和輪轂電機(8)，控制器(11)通過電纜與開關(10)、電池(9)和輪轂電機⑶相連，輪轂電機⑶驅動后輪(7)轉動。3.根據權利要求2所述的一種三輪車，其特征在于:后輪(7)包括第一后輪(71)和第二后輪(72)，第一后輪(71)和第二后輪(72)并列設置，第一后輪(71)和第二后輪(72)內部均設有輪轂電機。4.根據權利要求1所述的一種三輪車，其特征在于:開關(10)包括轉速控制開關(101)和方向控制開關(102)。【專利摘要】本專利技術涉及三輪車領域，公開了一種電動三輪車，包括方向盤(1)、轉向管柱(2)、轉向機(4)、轉向拉桿(5)、左前輪(6)、右前輪(3)和后輪(7)，轉向管柱(2)連接方向盤(1)和轉向機(4)，將方向盤(1)的扭矩傳遞給轉向機(4)；轉向機(4)帶動轉向拉桿(5)運動；轉向拉桿(5)帶動左前輪(6)和右前輪(3)轉向。本專利技術通過新的車輪布置和驅動結構，解決了傳統三輪車結構行駛穩定性差、轉彎或制動時容易翻車的問題，使車輛的行駛性能和操控性能接近達到轎車水平；同時適配圓輻式方向盤，改善了轉向操作的舒適性和便利性；簡化了驅動系統結構，減少了零件數量和材料，提高了驅動效率。【IPC分類】B62K5/08, B62K5/05【公開號】CN105197151【申請號】CN201510631134【專利技術人】周煊 【申請人】杭州傲拓邁科技有限公司【公開日】2015年12月30日【申請日】2015年9月29日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種三輪車，其特征在于：包括方向盤(1)、轉向管柱(2)、轉向機(4)、轉向拉桿(5)、左前輪(6)、右前輪(3)和后輪(7)，其中：方向盤(1)：將駕駛員的方向操作傳遞給轉向管柱(2)；轉向管柱(2)：連接方向盤(1)和轉向機(4)，將方向盤(1)的扭矩傳遞給轉向機(4)；轉向機(4)：帶動轉向拉桿(5)運動；轉向拉桿(5)：帶動左前輪(6)和右前輪(3)轉向。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：周煊，
申請(專利權)人：杭州傲拓邁科技有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江;33
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