一種單梁造船門式起重機制造技術

本實用新型專利技術公開了一種單梁造船門式起重機，包括由主梁與剛性腿和柔性腿組成的門架結構以及起升小車，其特點是主梁為倒置梯形的箱體單主梁結構，其上翼緣面板上設置同軌道上的兩起升小車，兩起升小車由軌道在主梁上行走，軌道與主梁為固定連接，起升小車與軌道為滾動連接；所述起升小車下設有兩吊鉤，其中一起升小車的兩吊鉤下設置回轉吊具。本實用新型專利技術與現有技術相比具有吊件的翻轉靈活、方便，調整兩小車的起重能力或靈活分配載荷比，可滿足更多的抬吊作業要求，主梁結構簡單、受力好，運營操作和日常維護方便，降低了制造和運營成本，提高兩小車的協同作業和安全性能差。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及造船門式起重機
，尤其是一種單梁造船門式起重機。
技術介紹
近些年，隨著國內造船業的高速發展，國內船廠普遍采用了造船門式起重機與門座起重機在船臺區域協同作業的設備配套模式，以提升設備的生產效益。造船門式起重機由門架結構、上小車、下小車和運行機構組成，上小車和下小車運行在主梁上，通過兩小車共同協作實現起重機吊載重物的升降、吊運、抬吊和空中分段的翻身。造船門式起重機的主梁型式分為雙梁結構和單梁結構，主梁型式為雙梁結構，其上小車和下小車分別跨置于兩根同樣截面的箱型梁上，實現起重機吊載的結構分段在空中翻身的需求，由于箱型梁的兩側腹板總體應力較小，而腹板重量卻占主梁結構自重的50%左右，所以材料的利用率不高。主梁型式為單梁結構的造船門式起重機，其上小車和下小車設置于同一根箱型梁的上箱體和下箱體上，使得主梁結構構造形式復雜，尤其是下小車布置在主梁的下部，下小車作用力對主梁結構不利，同時下小車檢修維護困難?，F有技術的單梁造船門式起重機因只有單根主梁，下小車難以實現從主梁上面實現對上小車的穿越，一般都設計成下小車從主梁下面對上小車的穿越，這就要求主梁下部必須設置下小車的運行軌道，單主梁將梁界面分成主箱體和兩側小箱體結構或將梁界面分成上下兩個主箱體和兩側小箱體結構，這兩種梁截面形式構造復雜，制造困難度大，結構受力欠佳，材料利用率低，制造和運營成本高，尤其下小車檢修維護困難和安全性能差。
技術實現思路
本技術的目的是針對現有技術不足而設計的一種單梁造船門式起重機，采用單主梁雙小車結構的協同抬吊，其中一小車的吊鉤下設置一個回轉吊具，實現吊件的旋轉和翻轉，簡化起重機的整體制造工藝，尤其單箱體主梁結構的內部空間大，整機的電氣控制室可以放置于主梁內部，運營操作和日常維護方便，結構簡單，大大改善了主梁的受力，材料利用率高，減輕起重機自重，降低了制造和運營成本，簡化結構件的設計制造難度，解決小車維修困難的問題。本技術的目的是這樣實現的:一種單梁造船門式起重機，包括由主梁與剛性腿和柔性腿組成的門架結構以及設置在主梁上的起升小車，剛性腿和柔性腿下設有運行機構，門架結構由運行機構行走在起重機軌道上，其特點是主梁為倒置梯形的箱體單主梁結構，其上翼緣面板上設置同軌道上的兩起升小車，兩起升小車由軌道在主梁上行走，軌道與主梁為固定連接，起升小車與軌道為滾動連接；所述起升小車下設有兩吊鉤，其中一起升小車的兩吊鉤下設置回轉吊具。所述回轉吊具由非旋轉的上部和旋轉的下部組成，回轉吊具由非旋轉的上部與兩吊鉤固定連接。本技術與現有技術相比具有吊件的翻轉靈活、方便，調整兩小車的起重能力或靈活分配載荷比，可滿足更多的抬吊作業要求，主梁結構簡單、受力好，簡化起重機的整體制造工藝，尤其單箱體主梁結構的內部空間大，整機的電氣控制室可以放置于主梁內部，運營操作和日常維護方便，減輕了起重機自重，降低了制造和運營成本，提高兩小車的協同作業工藝和安全性?！靖綀D說明】圖1為本技術結構示意圖；圖2為圖1的A-A截面結構示意圖；圖3?圖5為本技術具體運用示意圖?！揪唧w實施方式】參閱附圖1，本技術由主梁I與剛性腿7和柔性腿8組成的門架結構以及設置在主梁I上的起升小車2組成，剛性腿7和柔性腿8下設有運行機構9，門架結構由運行機構9行走在起重機軌道10上。參閱附圖2，所述主梁I為倒置梯形的箱體單主梁結構，其上翼緣面板上設置同軌道6上的兩起升小車2，兩起升小車2由軌道6在主梁I上行走，軌道6與主梁I為固定連接，起升小車2與軌道6為滾動連接；所述起升小車2下設有兩吊鉤3，其中一起升小車2的兩吊鉤3下設置回轉吊具4 ;所述回轉吊具4由非旋轉的上部和旋轉的下部組成，回轉吊具4由非旋轉的上部與兩吊鉤3固定連接。參閱附圖3，當結構分段11由兩起升小車2抬吊時，將結構分段11的一端由一起升小車2的回轉吊具4吊載，結構分段11的另一端由另一起升小車2的兩吊鉤3吊載，抬吊結構分段11的兩起升小車2根據作業要求在主梁I上行走或由運行機構9行走在起重機軌道10上。參閱附圖4?圖5，當結構分段11需要旋轉或翻身時，將結構分段11的另一端與另一起升小車2的兩吊鉤3脫鉤卸載，由回轉吊具4根據需要將結構分段11旋轉或翻身后重新掛鉤，實現結構分段11在空中的靈活翻轉，按照抬吊作業的工藝要求，調整兩起升小車2的起重能力或靈活分配載荷比，可滿足更多的抬吊作業要求。以上只是對本技術作進一步的說明，并非用以限制本專利，凡為本技術等效實施，均應包含于本專利的權利要求范圍之內。【主權項】1.一種單梁造船門式起重機，包括由主梁(I)與剛性腿(7)和柔性腿(8)組成的門架結構以及設置在主梁(I)上的起升小車(2)，剛性腿(7)和柔性腿(8)下設有運行機構(9)，門架結構由運行機構(9)行走在起重機軌道(10)上，其特征在于主梁(I)為倒置梯形的箱體單主梁結構，其上翼緣面板上設置同軌道(6)上的兩起升小車(2)，兩起升小車(2)由軌道(6)在主梁(I)上行走，軌道(6)與主梁(I)為固定連接，起升小車(2)與軌道(6)為滾動連接；所述起升小車(2)下設有兩吊鉤(3)，其中一起升小車(2)的兩吊鉤(3)下設置回轉吊具(4)。2.根據權利要求1所述單梁造船門式起重機，其特征在于所述回轉吊具(4)由非旋轉的上部和旋轉的下部組成，回轉吊具(4)由非旋轉的上部與兩吊鉤(3)固定連接?！緦＠勘炯夹g公開了一種單梁造船門式起重機，包括由主梁與剛性腿和柔性腿組成的門架結構以及起升小車，其特點是主梁為倒置梯形的箱體單主梁結構，其上翼緣面板上設置同軌道上的兩起升小車，兩起升小車由軌道在主梁上行走，軌道與主梁為固定連接，起升小車與軌道為滾動連接；所述起升小車下設有兩吊鉤，其中一起升小車的兩吊鉤下設置回轉吊具。本技術與現有技術相比具有吊件的翻轉靈活、方便，調整兩小車的起重能力或靈活分配載荷比，可滿足更多的抬吊作業要求，主梁結構簡單、受力好，運營操作和日常維護方便，降低了制造和運營成本，提高兩小車的協同作業和安全性能差?！綢PC分類】B66C19/00【公開號】CN204917743【申請號】CN201520615447【專利技術人】彭敏林, 南海博, 董元躍 【申請人】中船第九設計研究院工程有限公司【公開日】2015年12月30日【申請日】2015年8月17日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種單梁造船門式起重機，包括由主梁（1）與剛性腿（7）和柔性腿（8）組成的門架結構以及設置在主梁（1）上的起升小車（2），剛性腿（7）和柔性腿（8）下設有運行機構（9），門架結構由運行機構（9）行走在起重機軌道（10）上，其特征在于主梁（1）為倒置梯形的箱體單主梁結構，其上翼緣面板上設置同軌道（6）上的兩起升小車（2），兩起升小車（2）由軌道（6）在主梁（1）上行走，軌道（6）與主梁（1）為固定連接，起升小車（2）與軌道（6）為滾動連接；所述起升小車（2）下設有兩吊鉤（3），其中一起升小車（2）的兩吊鉤（3）下設置回轉吊具（4）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：彭敏林，南海博，董元躍，
申請(專利權)人：中船第九設計研究院工程有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31