一種用于汽車自動變速箱閥體再制造的鉸孔專用設備制造技術

本實用新型專利技術涉及鉸孔裝置技術領域，特別涉及一種用于汽車自動變速箱閥體再制造的鉸孔專用設備。本實用新型專利技術的一種汽車自動變速箱閥體再制造鉸孔專用設備包括機架、執行單元、導向單元、裝夾單元；執行單元包括第一電機、第一傳動裝置、移動平臺及鉸刀夾緊裝置，移動平臺的一側與第一傳動裝置連接，移動平臺的另一側與機架滑動連接；導向單元包括第一手輪、第一齒輪、齒圈、第二齒輪；裝夾單元包括第二手輪、第二傳動裝置、擺桿、裝夾壓板、支撐板、打壓板和裝夾立板。在本實用新型專利技術中，裝夾單元夾緊閥體，執行單元夾緊的鉸刀對夾緊在裝夾單元上的閥體進行鉸孔，修復閥體上的閥體孔。本實用新型專利技術鉸刀定位精準，進給穩定，加工不晃動，定位準，穩定性高。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及鉸孔裝置
，特別涉及一種用于汽車自動變速箱閥體再制造的鉸孔專用設備。
技術介紹
自動變速箱系統通常具有一個液力回路子系統，其內部至少包含一個液力栗、一個帶有液體傳輸通道或回路的閥體、在液力回路內的輸入孔和泄流孔，以及多個由于形狀類似仿線軸而得名的仿形閥。這些仿形閥通常由具有多個控制圓徑或槽脊的圓柱形活塞組成的，它們交替地打開和關閉通向液力回路的端口，從而調節自動變速箱的流量和壓力。這些閥在使用過程中由于機械磨損必須經常更換或修復。如果磨損嚴重，這些閥所處的閥體孔必須要機加工擴孔，使一個相應加大的閥或一個外面套有閥套的替換閥能安裝在該閥孔內，并與閥孔形成緊公差的配合。修理工面臨的一個主要問題是在典型的變速箱修理車間內只能手動鉸孔修復這些盲孔，需要較高的工藝水平，如果經驗不足或者操作不合理都會導致鉸孔發生偏斜，使被修復件報廢，造成巨大損失，同時人工鉸孔的效率較低，大大增加了加工和修復的成本，影響企業經濟效益。為自動鉸孔機(授權公告號為CN201223974Y)的中國技術專利，公開了一種自動鉸孔機，包括底座，安裝于所述底座上的工件固定裝置，所述工件固定裝置包括一個具有用來在其上面安放工件的底板，一個與所述底板垂直連接的鉸套固定板；用于對鉸刀進行導向的萬向鉸套裝置，所述萬向鉸套裝置安裝于所述鉸套固定板上；用于安裝鉸刀的浮動夾頭，驅動所述浮動夾頭轉動的切削動力裝置，用于安裝所述切削動力裝置的支架，安裝于所述底座上、用于驅動所述支架直線移動的進給動力裝置。該專利技術方案中，鉸刀的進給不精準，對閥體進行加工易造成操作而報廢。為一種自動變速箱閥體修復機(授權公告號為CN201217104Y)的中國技術專利，公開了一種自動變速箱閥體修復機，包括機座，坐于機座上端的機盤，坐于機盤內后部的立板、滑座，固定在機盤前端的固定座，固定在滑座上的變速箱、電動機，機座前后分為工具箱和冷卻液箱，兩箱上為電路控制箱，冷卻箱內設有水栗，機座壁上安裝有電動機啟動開關和水栗啟動開關，機盤坐于機座上端，在機盤后端固定有立板，立板后裝設有可調高度的托板，立板上端固定噴頭，噴頭與水栗間通過導管連通；立板前端面中心處開有導套孔，在立板底兩側和固定在機盤前端的固定座之間裝設有導軌，兩導軌間裝設有可以轉動的進給絲桿和進給光桿，滑座穿于導軌、進給絲桿和進給光桿上，滑座與進給絲桿螺紋連接，進給光桿可前后移動，在滑座上固定有變速箱，變速箱由電動機帶動。該專利技術方案中，不能很好地對閥體的閥體孔進行定位，而且也不能很好地夾緊閥體。
技術實現思路
為了克服上述所述的不足，本技術的目的是提供一種可以對夾緊的閥體進行精準定位和導向并進行鉸孔的汽車自動變速箱閥體再制造鉸孔專用設備。本技術解決其技術問題的技術方案是:—種用于汽車自動變速箱閥體再制造的鉸孔專用設備，其中，包括機架、用于夾緊鉸刀并帶動鉸刀運動的執行單元、用于進行定位導向的導向單元、與所述導向單元連接并用于夾緊閥體的裝夾單元；所述執行單元包括固定在所述機架上的第一電機、與所述第一電機連接的第一傳動裝置、移動平臺及固定在所述移動平臺上并夾緊鉸刀的鉸刀夾緊裝置，所述移動平臺的一側與所述第一傳動裝置連接，所述移動平臺的另一側與所述機架滑動連接；所述導向單元包括第一手輪、與所述第一手輪同軸連接的第一齒輪、與所述第一齒輪進行外側向嚙合連接的齒圈、與所述齒圈的內側向嚙合連接的第二齒輪；所述裝夾單元包括第二手輪、與所述第二手輪連接的第二傳動裝置、與所述第二傳動裝置鉸接的擺桿、與所述擺桿鉸接的裝夾壓板、與所述機架滑動連接的支撐板、固定在機架上并與所述齒圈連接的打壓板和裝夾立板。作為本技術的一種改進，所述鉸刀夾緊裝置包括第二電機、與所述第二電機連接的第一聯軸器、與所述第一聯軸器連接的夾緊組件，所述夾緊組件包括固定在所述機架上的立板、通過支桿與所述立板連接的移動板、連接在所述立板與所述移動板之間的第二聯軸器，所述第二聯軸器在所述移動板上連接軸承殼，所述軸承殼上設有卡頭，所述卡頭用于夾緊鉸刀，所述第二聯軸器為萬向聯軸器。作為本技術進一步地改進，所述夾緊組件還包括三個通過皮帶連接的同步帶帶輪，所述同步帶帶輪與所述第二聯軸器連接。根據權利要求3的一種汽車自動變速箱閥體再制造鉸孔專用設備，其特征在于，所述鉸刀夾緊裝置還包括張緊機構，所述張緊機構包括壓緊所述同步帶帶輪的皮帶的第一張緊輪、第二張緊輪，所述第一張緊輪通過第一連桿固定在所述機架上，所述第二張緊輪通過V形擺桿固定在所述機架上，所述第一張緊輪與所述第二張緊輪通過第二連桿連接，所述V形擺桿還通過拉簧與所述機架連接。作為本技術的更進一步地改進，執行單元還包括鎖緊裝置，所述鎖緊裝置包括第三手輪、與所述第三手輪同軸連接的第一鏈輪、與所述第一鏈輪進行鏈連接的第二鏈輪，所述第二鏈輪與第一螺柱同軸連接，所述第一螺柱與撐板螺紋連接，所述撐板與壓板處于所述立板的兩側并通過拉桿連接。作為本技術的更進一步地改進，所述第一傳動裝置包括第一蝸輪蝸桿機構、與所述第一蝸輪蝸桿機構連接的第一圓柱凸輪機構、與所述第一圓柱凸輪機構連接的扇形齒輪，所述移動平臺一側設置與所述扇形齒輪嚙合連接的齒條。作為本技術的更進一步地改進，所述第二傳動裝置包括第二蝸輪蝸桿機構、與所述第二蝸輪蝸桿機構連接并與擺桿鉸接的第二圓柱凸輪機構。作為本技術的更進一步地改進，四個相連接的裝夾單元和導向單元均勾分布在轉盤上，所述轉盤兩側分布有執行單元，四個裝夾單元進行鏈連接；所述轉盤與第三傳動裝置連接，所述第三傳動裝置包括第三電機和凸輪分割器。作為本技術的更進一步地改進，所述裝夾壓板連接有觸頭，所述裝夾壓板與所述觸頭之間設置彈簧。在本技術中，裝夾單元夾緊閥體，使閥體在加工時不晃動，而且也可以使閥體上閥體孔更好地顯露出來，執行單元夾緊鉸刀并提供給鉸刀的進給動力，在導向單元的引導下，執行單元夾緊的鉸刀對夾緊在裝夾單元上的閥體進行鉸孔，修復閥體上的閥體孔。本技術鉸刀定位精準，進給穩定，加工不晃動，定位準，穩定性高?！靖綀D說明】為了易于說明，本技術由下述的較佳實施例及附圖作以詳細描述。圖1為本技術的結構示意圖；圖2為本技術的執行單元的結構示意圖；圖3為本技術的裝夾單元的結構示意圖；圖4為本技術的導向單元的結構示意圖；圖5為圖3的俯視圖；圖6為本技術中的裝夾壓板的結構示意圖；圖7為本技術中的鉸刀夾緊裝置的結構示意圖；圖8為本技術中的張緊機構的結構示意圖；圖9為本技術中轉盤的動力結構示意圖；附圖標記:1_機架，11-第一直線導軌，12-第二直線導軌，2-執行單元，21-第一電機，22-第一傳動裝置，221-第一蝸輪蝸桿機構，222-第一圓柱凸輪機構，223-扇形齒輪，23-移動平臺，231-齒條，232-第一直線軸承，24-鉸刀夾緊裝置，241-第二電機，242-第一聯軸器，243-夾緊組件，244-立板，245-支桿，246-球關節，247-移動板，248-當前第1頁1 2 3 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于汽車自動變速箱閥體再制造的鉸孔專用設備，其特征在于，包括機架、用于夾緊鉸刀并帶動鉸刀運動的執行單元、用于進行定位導向的導向單元、與所述導向單元連接并用于夾緊閥體的裝夾單元；所述執行單元包括固定在所述機架上的第一電機、與所述第一電機連接的第一傳動裝置、移動平臺及固定在所述移動平臺上并夾緊鉸刀的鉸刀夾緊裝置，所述移動平臺的一側與所述第一傳動裝置連接，所述移動平臺的另一側與所述機架滑動連接；所述導向單元包括第一手輪、與所述第一手輪同軸連接的第一齒輪、與所述第一齒輪進行外側向嚙合連接的齒圈、與所述齒圈的內側向嚙合連接的第二齒輪；所述裝夾單元包括第二手輪、與所述第二手輪連接的第二傳動裝置、與所述第二傳動裝置鉸接的擺桿、與所述擺桿鉸接的裝夾壓板、與所述機架滑動連接的支撐板、固定在機架上并與所述齒圈連接的打壓板和裝夾立板。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：毛開榮，遲永波，劉國平，徐建偉，
申請(專利權)人：上海新孚美變速箱技術服務有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31