一種集裝箱雙層裝載轎車結構，其特征在于：它包括集裝箱、固定在所述集裝箱底板上的支架、置放于集裝箱底板上的下層轎車和置放于支架上的上層轎車，所述支架由兩個支腳架和固定連接在兩所述支腳架頂部的前、后橫梁組成，所述支腳架頂部前端分別固定連接有一擋塊，所述上層轎車位于所述支腳架頂部，所述上層轎車前輪抵觸所述擋塊，所述支腳架頂部還設有抵觸所述上層轎車前輪后部及后輪前后部的角木，所述上層轎車的車軸與其下方的支架橫梁固定連接在一起，所述上層轎車和下層轎車的底盤分別通過鋼絲繩與集裝箱的固定環固定連接。（*該技術在2015年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種集裝箱雙層裝載轎車結構。
技術介紹
我國轎車行業近年來發展迅速，轎車出口也日漸增多，轎車的出口一般采用集裝箱運輸。一般裝載轎車的集裝箱內部空間的長寬高是一標準尺寸，長為11.9米，寬為2.35米，高為2.69米，在裝載兩廂轎車和三廂轎車時，轎車為水平單層放置，并用加固裝置固定。采用這種集裝箱裝載轎車結構，由于兩廂轎車和三廂轎車的長度分別為3.65米和4.8米，這樣，一個集裝箱只能裝3輛兩廂轎車或2輛三廂轎車，而運費一般是根據集裝箱數量來定的。本專利技術人在長期的工作實踐中觀察到，現有的集裝箱裝載轎車結構為單層裝箱結構，裝車后集裝箱上部顯得有點空，專利技術人積極研究，尋求在同樣的集裝箱中增加裝載轎車的結構，以降低轎車運輸費用，同時提高轎車運輸的效率，經過研究專利技術人最后專利技術了本技術集裝箱雙層裝載轎車結構。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種在標準集裝箱中增加裝車數量的集裝箱雙層裝載轎車結構。為實現上述目的，本技術采取以下設計方案一種集裝箱雙層裝載轎車結構，其特征在于它包括集裝箱、固定在所述集裝箱底板上的支架、置放于集裝箱底板上的下層轎車和置放于支架上的上層轎車，所述支架由兩個支腳架和固定連接在兩所述支腳架頂部的前、后橫梁組成，所述支腳架頂部前端分別固定連接有一擋塊，所述上層轎車位于所述支腳架頂部，所述上層轎車前輪抵觸所述擋塊，所述支腳架頂部還設有抵觸所述上層轎車前輪后部及后輪前后部的角木，所述上層轎車的車軸與其下方的支架橫梁固定連接在一起，所述上層轎車和下層轎車的底盤分別通過鋼絲繩與集裝箱的固定環固定連接。所述支腳架頂部表面為水平面，所述上層轎車和下層轎車為三廂轎車，所述上層轎車和下層轎車的數量分別為兩個，所述下層轎車呈首尾相鄰狀排列，所述上層轎車呈首尾相鄰狀排列，所述上層轎車和下層轎車方向相反，所述支架數量為兩個，其中一個支架的兩橫梁分別位于一下層轎車車頭上方和另一下層轎車車尾上方，另一個支架的兩橫梁分別位于一下層轎車車頭上方及其前上方。所述支腳架頂部前端高后端低呈傾斜狀，所述上層轎車和下層轎車為兩廂轎車，所述上層轎車和下層轎車的數量分別為三個，所述下層轎車呈首尾相鄰狀排列，所述上層轎車呈首尾相鄰狀排列，所述上層轎車和下層轎車方向相反，所述支架數量為三個，一個支架的兩橫梁分別位于一下層轎車的車頭上方和車尾上方。本技術的優點是本技術集裝箱裝載轎車結構由于采用以上設計方案，可在原有集裝箱里裝載4輛三廂轎車或6輛2廂轎車，達到節約運輸成本，提高運輸效率的效果。附圖說明圖1為本技術實施例一結構示意圖圖2為本技術實施例一中支架結構示意圖圖3為本技術實施例二結構示意圖圖4為本技術實施例二中支架結構示意圖具體實施方式如圖1、圖3所示，本技術一種集裝箱雙層裝載轎車結構，其特征在于它包括內部空間的長寬高分別是11.9米、2.35米、2.69米的集裝箱1、固定在集裝箱1底板上的支架2、置放于集裝箱底板上的下層轎車3和置放于支架2上的上層轎車4，支架2由兩個支腳架5和固定連接在兩支腳架頂部的前、后橫梁6、7組成，支腳架5頂部前端分別固定連接有一擋塊8，上層轎車4位于支腳架5頂部，上層轎車5前輪抵觸擋塊8，支腳架5頂部還設有抵觸上層轎車4前輪后部及后輪前后部的角木9，以使上層轎車4在運輸過程中不會發生前后位移，上層轎車4的車軸與其下方的支架橫梁固定連接在一起，上層轎車4和下層轎車3的底盤分別通過鋼絲繩與集裝箱1的固定環固定連接，以使上層轎車4和下層轎車3在運輸過程中不會發生左右位移。裝載前先用一個斜坡架與支架2對接，上層轎車4通過斜坡架開到支腳架5頂部，使上層轎車4前輪抵觸擋塊8并用角木9將上層轎車的四個輪子予以固定。如圖1、圖2所示，支腳架5頂部表面為水平面，上層轎車4和下層轎車3為長4.8米高1.43米的三廂轎車，上層轎車4和下層轎車3的數量分別為兩個，下層轎車3呈首尾相鄰狀排列，上層轎車3呈首尾相鄰狀排列，上層轎車4和下層轎車3方向相反，支架2數量為兩個，其中一個支架2的兩橫梁6、7分別位于一下層轎車3車頭上方和另一下層轎車3車尾上方，另一個支架2的兩橫梁6、7分別位于一下層轎車3的車頭上方及其前上方。如圖3、圖4所示，支腳架5頂部前端高后端低呈傾斜狀，上層轎車4和下層轎車3為長3.65米高135米兩廂轎車，上層轎車4和下層轎車3的數量分別為三個，下層轎車3呈首尾相鄰狀排列，上層轎車4呈首尾相鄰狀排列，上層轎車4和下層轎車3方向相反，支架2數量為三個，一個支架2的兩橫梁6、7分別位于一下層轎車3的車頭上方和車尾上方。權利要求1.一種集裝箱雙層裝載轎車結構，其特征在于它包括集裝箱、固定在所述集裝箱底板上的支架、置放于集裝箱底板上的下層轎車和置放于支架上的上層轎車，所述支架由兩個支腳架和固定連接在兩所述支腳架頂部的前、后橫梁組成，所述支腳架頂部前端分別固定連接有一擋塊，所述上層轎車位于所述支腳架頂部，所述上層轎車前輪抵觸所述擋塊，所述支腳架頂部還設有抵觸所述上層轎車前輪后部及后輪前后部的角木，所述上層轎車的車軸與其下方的支架橫梁固定連接在一起，所述上層轎車和下層轎車的底盤分別通過鋼絲繩與集裝箱的固定環固定連接。2.如權利要求1所述的集裝箱雙層裝載轎車結構，其特征在于所述支腳架頂部表面為水平面，所述上層轎車和下層轎車為三廂轎車，所述上層轎車和下層轎車的數量分別為兩個，所述下層轎車呈首尾相鄰狀排列，所述上層轎車呈首尾相鄰狀排列，所述上層轎車和下層轎車方向相反，所述支架數量為兩個，其中一個支架的兩橫梁分別位于一下層轎車車頭上方和另一下層轎車車尾上方，另一個支架的兩橫梁分別位于一下層轎車車頭上方及其前上方。3.如權利要求1所述的集裝箱雙層裝載轎車結構，其特征在于所述支腳架頂部前端高后端低呈傾斜狀，所述上層轎車和下層轎車為兩廂轎車，所述上層轎車和下層轎車的數量分別為三個，所述下層轎車呈首尾相鄰狀排列，所述上層轎車呈首尾相鄰狀排列，所述上層轎車和下層轎車方向相反，所述支架數量為三個，一個支架的兩橫梁分別位于一下層轎車的車頭上方和車尾上方。專利摘要本技術涉及一種集裝箱雙層裝載轎車結構，它包括集裝箱、固定在所述集裝箱底板上的支架、置放于集裝箱底板上的下層轎車和置放于支架上的上層轎車，支架由兩個支腳架和固定連接在兩支腳架頂部的前、后橫梁組成，支腳架頂部前端分別固定連接有一擋塊，上層轎車位于支腳架頂部，上層轎車前輪抵觸擋塊，支腳架頂部還設有抵觸上層轎車前輪后部及后輪前后部的角木，上層轎車的車軸與其下方的支架橫梁固定連接在一起，上層轎車和下層轎車的底盤分別通過鋼絲繩與集裝箱的固定環固定連接。本技術集裝箱雙層裝載轎車結構可在標準集裝箱中增加裝車數量，達到節約運輸成本，提高運輸效率的效果。文檔編號B65D88/00GK2846336SQ20052014247公開日2006年12月13日 申請日期2005年12月5日 優先權日2005年12月5日專利技術者楊新民 申請人:楊新民本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊新民，
申請(專利權)人：楊新民，
類型：實用新型
國別省市：
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