轉向管柱總成及汽車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種轉向管柱總成及汽車，該轉向管柱總成包括安裝支架、管柱本體以及回位彈簧，所述管柱本體轉動連接于所述安裝支架上，所述回位彈簧的兩端固定于所述安裝支架上，所述回位彈簧的中部抵接于所述管柱本體上，還包括塑料件，所述回位彈簧通過所述塑料件抵接所述管柱本體。本實用新型專利技術提供的轉向管柱總成，回位彈簧與管柱本體之間設置有塑料件，兩者不發生直接接觸，兩者之間的相對移動借由塑料件間隔，相比現有技術中兩個金屬件的相對滑動，塑料件與金屬件滑動產生的噪音分貝較小。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車技術，具體涉及一種轉向管柱總成及汽車。
技術介紹
轉向管柱總成是汽車轉向系統的重要組成部分，其上端連接方向盤，下端連接轉向器，從而將駕駛員施加給方向盤的轉向力傳遞給轉向器。圖1為現有技術中轉向管柱總成的結構示意圖，如圖1所示，該轉向管柱總成包括安裝支架11、管柱本體12以及回位彈簧13，管柱本體12轉動連接于安裝支架11上，回位彈簧13的兩端固定于安裝支架11上，回位彈簧13的中部抵接于管柱本體12上。回位彈簧13用于駕駛員轉動方向盤后幫助方向盤自動回位，當管柱本體12跟隨方向盤轉離中間位置時，其施加給回位彈簧13 —個變形力，當駕駛員松開方向盤或欲轉回方向盤時，回位彈簧13在變形力的作用下驅動管柱本體12轉回到中間位置。現有技術中的不足之處在于，回位彈簧和管柱本體均為金屬件，長期使用或發生磨損后，兩者在工作過程中的來回摩擦會產生較為刺耳的噪音，影響使用感受。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種轉向管柱總成及汽車，以解決現有技術中使用過程中的噪音問題。為了實現上述目的，本技術提供如下技術方案:—種轉向管柱總成，包括安裝支架、管柱本體以及回位彈簧，所述管柱本體轉動連接于所述安裝支架上，所述回位彈簧的兩端固定于所述安裝支架上，所述回位彈簧的中部抵接于所述管柱本體上，還包括塑料件，所述回位彈簧通過所述塑料件抵接所述管柱本體。上述的轉向管柱總成，所述塑料件固定于所述回位彈簧上。上述的轉向管柱總成，所述管柱本體上設置有滑道，所述塑料件滑動連接于所述滑道中。上述的轉向管柱總成，所述管柱本體上設置有滾道，所述塑料件滾動連接于所述滾道中。上述的轉向管柱總成，所述塑料件為滾輪，所述滾輪外套于所述回位彈簧上。上述的轉向管柱總成，所述滾輪的軸向兩端設置有凸起、以及連接兩個所述凸起的弧形槽。一種汽車，包括轉向管柱總成，所述轉向管柱總成為上述的轉向管柱總成。在上述技術方案中，本技術提供的轉向管柱總成，回位彈簧與管柱本體之間設置有塑料件，兩者不發生直接接觸，兩者之間的相對移動借由塑料件間隔，相比現有技術中兩個金屬件的相對滑動，塑料件與金屬件滑動產生的噪音分貝較小。由于上述轉向管柱總成具有上述技術效果，包含該轉向管柱總成的汽車也應具有相應的技術效果。【附圖說明】為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現有技術中轉向管柱總成的結構示意圖；圖2為本技術實施例提供的轉向管柱總成的結構示意圖；圖3為本技術實施例提供的轉向管柱總成的局部放大圖；圖4為本技術實施例提供的塑料件的結構示意圖。附圖標記說明:現有技術:11、安裝支架；12、管柱本體；13、回位彈簧。本技術:21、安裝支架；22、管柱本體；23、回位彈簧；24、塑料件；241、凸起；242、弧形槽。【具體實施方式】為了使本領域的技術人員更好地理解本技術的技術方案，下面將結合附圖對本技術作進一步的詳細介紹。如圖2-4所示，本技術實施例提供的一種轉向管柱總成，包括安裝支架21、管柱本體22以及回位彈簧23，管柱本體22轉動連接于安裝支架21上，回位彈簧23的兩端固定于安裝支架21上，回位彈簧23的中部抵接于管柱本體22上，還包括塑料件24，回位彈簧23通過塑料件24抵接管柱本體22。具體的，在汽車的轉向系統中，管柱本體22跟隨方向盤轉動，安裝支架21與汽車的車身相對固定，其不跟隨方向盤而發生轉動，回位彈簧23連接管柱本體22和安裝支架21，以在管柱本體22回位的過程中提供助力。塑料件24設置于回位彈簧23和管柱本體22之間，其有兩個安裝方式:其一、塑料件24固定于回位彈簧23上，與管柱本體22發生相對運動；其二，塑料件24固定于管柱本體22上，其與回位彈簧23發生相對運動。下文中，如果沒有特別指明，所描述的結構均以第一種情況為準，但是很顯然的，兩種情況皆可實現且均可達到降低噪音的效果。塑料件24可以粘結、卡接或活動連接于回位彈簧23上，其與管柱本體22相抵接，通過塑料件24的隔離，回位彈簧23與管柱本體22不發生直接接觸，塑料件24外形上可以是任何能夠隔離回位彈簧23和管柱本體22的結構。本實施例提供的轉向管柱總成，回位彈簧23與管柱本體22之間設置有塑料件24，兩者不發生直接接觸，兩者之間的相對移動借由塑料件24間隔，相比現有技術中兩個金屬件的相對滑動，塑料件24與金屬件滑動產生的噪音分貝較小。本實施例中，可選的，管柱本體22上設置有滑道，塑料件24滑動連接于滑道中。滑道對塑料件24的滑動進行限位，以此對回位彈簧23的變形方向和施力方向進行引導，這一方面降低了塑料件24與管柱本體22間的摩擦系數，另一方面也使得回位彈簧23的變形更為可控。與之對應的，若塑料件24固定于管柱本體22上，則在塑料件24上設置滑道，回位彈簧23滑動連接于滑道中。本實施例中，優選的，管柱本體22上設置有滾道，塑料件24滾動連接于滾道中。滾動連接相比滑動連接摩擦力進一步降低。此時，塑料件24為滾輪，滾輪外套于回位彈簧23上。在回位彈簧23與管柱本體22的相對運動中，滾輪在滾道上滾動。本實施例中，進一步的，滾輪的軸向兩端設置有凸起241、以及連接兩個凸起241的弧形槽242。兩個凸起241能夠起到良好的限位作用。本實施例還提供一種汽車，包括轉向管柱總成，轉向管柱總成為上述的轉向管柱總成。在上述技術方案中，由于上述轉向管柱總成具有上述技術效果，包含該轉向管柱總成的汽車也應具有相應的技術效果。以上只通過說明的方式描述了本技術的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本技術的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本技術權利要求保護范圍的限制。【主權項】1.一種轉向管柱總成，包括安裝支架、管柱本體以及回位彈簧，所述管柱本體轉動連接于所述安裝支架上，所述回位彈簧的兩端固定于所述安裝支架上，所述回位彈簧的中部抵接于所述管柱本體上，其特征在于， 還包括塑料件，所述回位彈簧通過所述塑料件抵接所述管柱本體。2.根據權利要求1所述的轉向管柱總成，其特征在于，所述塑料件固定于所述回位彈簧上。3.根據權利要求2所述的轉向管柱總成，其特征在于，所述管柱本體上設置有滑道，所述塑料件滑動連接于所述滑道中。4.根據權利要求2所述的轉向管柱總成，其特征在于，所述管柱本體上設置有滾道，所述塑料件滾動連接于所述滾道中。5.根據權利要求1所述的轉向管柱總成，其特征在于，所述塑料件為滾輪，所述滾輪外套于所述回位彈簧上。6.根據權利要求5所述的轉向管柱總成，其特征在于，所述滾輪的軸向兩端設置有凸起、以及連接兩個所述凸起的弧形槽。7.一種汽車，包括轉向管柱總成，其特征在于，所述轉向管柱總成為權利要求1-6任一項所述的轉向管柱總成。【專利摘要】本技術公開了一種轉向管柱總成及汽車，該轉向管柱總成包括安裝支架、管柱本體以及回位彈簧，所述管柱本體轉動連接于所述安裝支架上，所述回本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種轉向管柱總成，包括安裝支架、管柱本體以及回位彈簧，所述管柱本體轉動連接于所述安裝支架上，所述回位彈簧的兩端固定于所述安裝支架上，所述回位彈簧的中部抵接于所述管柱本體上，其特征在于，還包括塑料件，所述回位彈簧通過所述塑料件抵接所述管柱本體。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：許寬林，邵文彬，朱聯邦，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34