煤礦用兩軌距組合窄軌鐵路道岔制造技術

本實用新型專利技術公開了一種煤礦用兩軌距組合窄軌鐵路道岔，道岔包括轉轍器部分、連接部分、轍叉與護軌部分以及軌枕(20),所述道岔采用十三根鋼軌將弧型轍叉J(7)、轍叉L(9)、轍叉R(15)連接為一整體，所述弧型轍叉J(7)、轍叉L(9)、轍叉R(15)均為整鑄轍叉，同時安裝在一個鋼板(21)上，道岔下部鋪設有軌枕(20)。該道岔不僅可以使600mm和900mm兩種軌距車輛共同使用運輸線路，達到同一道岔運行不同噸位的電機車，運輸大小不一的井下采煤設備，而且鋪設時可以節省煤礦井下巷道的空間，達到堅固耐用，使用性能可靠、維修量小、安裝省工省時的功效。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種鐵路道岔，屬于煤礦窄軌鐵路線路器材
，具體是一種煤礦用兩軌距組合窄軌鐵路道岔。
技術介紹
道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，煤礦用窄軌鐵路道岔是我國煤炭系統使用的專用鐵路道岔，是窄軌鐵路線路連接的基本設備。現有各煤礦井下的軌道車輛運輸線路，其窄軌道岔軌距設計均為600_，近年來隨著煤礦機械化程度的不斷提高，多種大中型采掘和支護設備要經常不斷的通過窄軌鐵路線路運往井上井下，有的設備重達幾十噸，需要大噸位電機車進行運輸，600mm軌距線路已不能承擔大重型設備的運輸工作。但由于煤礦井下巷道空間狹小，不可能同時敷設600_和900_兩種軌道線路，如果將600mm軌距運輸系統設備全部拆除，更換為900mm軌距運輸系統所需設備投資大，拆除的600mm軌距運輸系統設備也將全部報廢，會造成極大的浪費，況且600mm軌距運輸車輛運輸中小設備方便靈活，煤礦仍需繼續使用。
技術實現思路
針對上述現有技術存在的問題，本技術的目的是提供一種煤礦用兩軌距組合窄軌鐵路道岔，可以使600mm和900mm軌距兩種車輛共同使用的運輸線路，該道岔不僅節省煤礦井下巷道的空間，而且達到堅固耐用，使用性能可靠、維修量小、安裝省工省時的功效。為實現上述目的，本技術采用的技術方案是:一種煤礦用兩軌距組合窄軌鐵路道岔，道岔包括轉轍器部分、連接部分、轍叉與護軌部分以及軌枕。所述道岔采用十三根鋼軌將弧型轍叉J、轍叉L、轍叉R連接為一整體，所述弧型轍叉J、轍叉L、轍叉R均為整鑄轍叉，道岔下部鋪設有軌枕。所述轉轍器部分由基本軌D、基本軌E、基本軌F和分別設置在三個基本軌相鄰內側的尖軌A、尖軌B、尖軌C以及轉轍機械組成，所述轉轍機械包括拉桿和扳道器。所述連接部分包括基本軌F、基本軌D、設置在基本軌D相鄰內側的護軌G、尖軌A后端的導曲線軌，尖軌A和導曲線軌為一體結構，導曲線軌相鄰內側設置有護軌H，尖軌B后部的直軌I，尖軌B和直軌I為一體結構，還有一個弧型轍叉J，所述基本軌E和尖軌C連接在弧型轍叉E的前端；所述弧型轍叉根據道岔導曲線軌的曲線半徑制作。所述轍叉與護軌部分包括基本軌D、設在基本軌D相鄰內側的護軌G、前端連接有導曲線軌和直軌I的轍叉L、與弧型轍叉J的后端連接的直軌M和直軌N、設置在直軌N相鄰內側的護軌0、基本軌F相鄰內側的護軌P以及基本軌F，還包括直軌Q和轍叉R，所述直軌Q和轍叉R連接在轍叉L的后端，轍叉L和轍叉R為一體結構，轍叉R的前端還與直軌M連接。作為本技術的進一步改進方案，所述鋼板長度為5300mm、寬度2100mm、厚度16mm，三個整鑄轍叉固定安裝在鋼板上。作為本技術的進一步改進方案，所述道岔下部的軌枕為鋼軌枕，所述鋼軌枕是礦用工字鋼制作，共16根。與現有技術相比本技術的煤礦用兩軌距組合窄軌鐵路道岔，無需擴大煤礦井下巷道空間，也不必拆除軌距運輸系統，在原來600mm軌距運輸線路上增加一條鐵軌與本技術道岔連接，實現了兩種車輛共同使用的運輸線路，不僅滿足大噸位電機車進行運輸的需求，而且具有安裝省工省時，堅固耐用，使用性能可靠、維修量小，節約能源等優點。【附圖說明】圖1是本技術結構示意圖；圖2是圖1中弧型轍叉J的結構示意圖；圖3是圖1中轍叉L和轍叉R的結構示意圖。圖中，1.尖軌A，2.尖軌B，3.尖軌C，4.導曲線軌，5.護軌H，6.直軌I，7.弧型轍叉J，8.護軌G，9.轍叉L，10.直軌M，ll.直軌N，12.護軌0，13.護軌P，14.直軌Q，15.轍叉R，16.基本軌D，17.基本軌E，18.基本軌F，19.轉轍機械，20.軌枕。【具體實施方式】下面結合附圖對本技術作進一步詳細說明。如圖1、圖2、圖3所示，該道岔包括轉轍器部分、連接部分、轍叉與護軌部分以及軌枕20。所述道岔采用十三根鋼軌將弧型轍叉J7、轍叉L9、轍叉R15連接為一整體，所述弧型轍叉J7、轍叉L9、轍叉R15均為整鑄轍叉，道岔下部鋪設有軌枕20。所述轉轍器部分由基本軌D16、基本軌E17、基本軌F18和分別設置在三個基本軌相鄰內側的尖軌Al、尖軌B2、尖軌C3以及轉轍機械19組成，所述轉轍機械19包括拉桿和扳道器。所述連接部分包括基本軌F18、基本軌D16、設置在基本軌D16相鄰內側的護軌G8、尖軌Al后端的導曲線軌4，尖軌Al和導曲線軌4為一體結構，導曲線軌4相鄰內側設置有護軌H5，尖軌B2后部的直軌16，尖軌B2和直軌16為一體結構，還有一個弧型轍叉J7，所述基本軌E17和尖軌C3連接在弧型轍叉E7的前端。當進行機車運行及牽引試驗時，把導曲線軌4、弧型轍叉7和基本軌F18的曲線半徑分別制作成5米、6米、7米、10米、20米時，機車轉彎過程中，車輛運行平穩。所述轍叉與護軌部分包括基本軌D16、設在基本軌D16相鄰內側的護軌G8、前端連接有導曲線軌4和直軌16的轍叉L9、與弧型轍叉J7的后端連接的直軌MlO和直軌N11、設置在直軌NI I相鄰內側的護軌012、基本軌F18相鄰內側的護軌P13以及基本軌F18，還包括直軌Q14和轍叉R15，所述直軌Q14和轍叉R15連接在轍叉L9的后端，轍叉L9和轍叉R15為一體結構，轍叉R15的前端還與直軌MlO連接，轍叉L9和轍叉的R15根據使用方向相互交叉對接制作。由于采用鉚接方式固定鋼板21，有工藝簡單，拆裝靈活，可更換易損部份的優點，作為本技術的進一步改進方案，所述鋼板長度為5300mm、寬度2100mm、厚度16mm，三個整鑄轍叉固定安裝在鋼板21上。作為本技術的進一步改進方案，由于鋼軌枕有抗拉強度大，承受壓力大，支撐時間久，以及容易安裝不易變形等特點，同時適應大噸位電機車的需要，因此所述道岔下部的軌枕20為鋼軌枕，然而礦用工字鋼比普通鋼軌枕的性能更加優良，因此所述鋼軌枕采用礦用工字鋼制作。由于電機車的行駛方向各異，為了配合電機車行駛方向的需要，根據道岔的組合方法、轍叉的使用型號以及轍叉的對接方向的不同，道岔分為左側左開、左側右開、右側左開、右側右開四種類型。當600mm軌距的電機車運行時，直行電機車從基本軌D16和基本軌E17從左向右行駛；電機車需要轉彎時，工作人員操作扳道器的手柄，推動三根尖軌同時移動，使得尖軌Al貼住基本軌D16，同時尖軌B2離開基本軌E17，這樣位于基本軌D16上的車輪輪緣由于受到尖軌Al向轉彎方向上的力，因此離開基本軌D16，進入尖軌Al，同時位于基本軌E17上的車輪同樣進入下側，這樣，電機車的車輪就滑入彎道前進。同理，如果電機車繼續直行時，轉轍機械19使得尖軌B2貼合基本軌E17，同時尖軌Al離開基本軌D16，這樣輪緣不會受到尖軌Al側向的力，依然行駛在直道上。當900mm軌距的電機車運行時，直行電機車從基本軌D16和基本軌F18從左向右行駛；電機車需要轉彎時，工作人員操作扳道器的手柄，推動三根尖軌同時移動，使得尖軌Al貼住基本軌D16，同時尖軌C3離開基本軌F18，這樣位于基本軌D16上的車輪輪緣由于受到尖軌Al向轉彎方向上的力，因此離開基本軌D16，進入尖軌Al，同時位于基本軌F18上的車輪同樣進入下側，這樣，電機車的車輪就滑入彎道前進。同理，如果電機車繼續直行時，轉轍機械19使得尖軌C3貼合本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種煤礦用兩軌距組合窄軌鐵路道岔，道岔包括轉轍器部分、連接部分、轍叉與護軌部分以及軌枕(20)，其特征在于，所述道岔采用十三根鋼軌將弧型轍叉J(7)、轍叉L(9)、轍叉R(15)連接為一整體，所述弧型轍叉J(7)、轍叉L(9)、轍叉R(15)均為整鑄轍叉，道岔下部鋪設有軌枕(20)；所述轉轍器部分由基本軌D(16)、基本軌E(17)、基本軌F(18)和分別設置在三個基本軌相鄰內側的尖軌A(1)、尖軌B(2)、尖軌C(3)以及轉轍機械(19)組成，所述轉轍機械(19)包括拉桿和扳道器；所述連接部分包括基本軌F(18)、基本軌D(16)、設置在基本軌D(16)相鄰內側的護軌G(8)、尖軌A(1)后端的導曲線軌(4),尖軌A(1)和導曲線軌(4)為一體結構，導曲線軌(4)相鄰內側設置有護軌H(5)，尖軌B(2)后部的直軌I(6)，尖軌B(2)和直軌I(6)為一體結構，還有一個弧型轍叉J(7)，所述基本軌E(17)和尖軌C(3)連接在弧型轍叉J(7)的前端；所述轍叉與護軌部分包括基本軌D(16)、設在基本軌D(16)相鄰內側的護軌G(8)、前端連接有導曲線軌(4)和直軌I(6)的轍叉L(9)、與弧型轍叉J(7)的后端連接的直軌M(10)和直軌N(11)、設置在直軌N(11)相鄰內側的護軌O(12)、基本軌F(18)相鄰內側的護軌P(13)以及基本軌F(18)，還包括直軌Q(14)和轍叉R(15),所述直軌Q(14)和轍叉R(15)連接在轍叉L(9)的后端，轍叉L(9)和轍叉R(15)為一體結構，,轍叉R(15)的前端還與直軌M(10)連接。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：榮文琦，何圣龍，崔勇，王建和，
申請(專利權)人：江蘇新鵬能源科技有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32