本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種軌道牽引車(chē)的主機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括主機(jī)本體，所述主機(jī)上設(shè)有第一傳動(dòng)輪、第二傳動(dòng)輪、第一傳動(dòng)帶、第二傳動(dòng)帶以及第三傳動(dòng)輪，所述第一傳動(dòng)輪上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第一傳動(dòng)凹槽，所述第二傳動(dòng)輪上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第二傳動(dòng)凹槽，所述第三傳動(dòng)輪上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第三傳動(dòng)凹槽，每個(gè)所述第一傳動(dòng)凹槽的寬度為14mm，兩個(gè)所述第一傳動(dòng)凹槽的間距為12mm；每個(gè)所述第二傳動(dòng)凹槽的寬度為14mm，兩個(gè)所述第二傳動(dòng)凹槽的間距為12mm，所述第一傳動(dòng)輪通過(guò)第一傳動(dòng)帶連接至第二傳動(dòng)輪，所述第二傳動(dòng)輪通過(guò)第二傳動(dòng)帶連接至第三傳動(dòng)輪，所述第一傳動(dòng)帶為”8”字形，便于用戶使用。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種軌道牽引車(chē)的主機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
技術(shù)介紹
在軌道牽引車(chē)中用到了三個(gè)部分，主機(jī)、地板車(chē)以及彈簧，在地板車(chē)上放置窯車(chē)，窯車(chē)上放置著很多的磚，使得窯車(chē)非常重，此時(shí)需要用主機(jī)來(lái)拉動(dòng)地板車(chē)，使其進(jìn)出窯，而現(xiàn)有的主機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由于窯車(chē)非常重，使得主機(jī)中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)容易打滑，從而做了許多無(wú)用功，加重企業(yè)成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題，在于提供一種軌道牽引車(chē)的主機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本技術(shù)是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種軌道牽引車(chē)的主機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括主機(jī)本體，所述主機(jī)上設(shè)有第一傳動(dòng)輪、第二傳動(dòng)輪、第一傳動(dòng)帶、第二傳動(dòng)帶以及第三傳動(dòng)輪，所述第一傳動(dòng)輪上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第一傳動(dòng)凹槽，所述第二傳動(dòng)輪上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第二傳動(dòng)凹槽，所述第三傳動(dòng)輪上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第三傳動(dòng)凹槽，每個(gè)所述第一傳動(dòng)凹槽的寬度為14mm，兩個(gè)所述第一傳動(dòng)凹槽的間距為12mm ;每個(gè)所述第二傳動(dòng)凹槽的寬度為14mm，兩個(gè)所述第二傳動(dòng)凹槽的間距為12_，所述第一傳動(dòng)輪通過(guò)第一傳動(dòng)帶連接至第二傳動(dòng)輪，所述第二傳動(dòng)輪通過(guò)第二傳動(dòng)帶連接至第三傳動(dòng)輪，所述第一傳動(dòng)帶為” 8”字形。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于:本技術(shù)一種軌道牽引車(chē)的主機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使得在拉動(dòng)地板車(chē)的時(shí)候不會(huì)出現(xiàn)打滑的情況，進(jìn)而降低了企業(yè)成本，便于用戶使用。【附圖說(shuō)明】下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步的說(shuō)明。圖1是本技術(shù)軌道牽引車(chē)的主機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)俯視圖。圖2是本技術(shù)第一傳動(dòng)帶的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】請(qǐng)參閱圖1和圖2所示，本技術(shù)軌道牽引車(chē)的主機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括主機(jī)本體I，所述主機(jī)上設(shè)有第一傳動(dòng)輪11、第二傳動(dòng)輪12、第一傳動(dòng)帶14、第二傳動(dòng)帶(圖中未示)以及第三傳動(dòng)輪13，所述第一傳動(dòng)輪11上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第一傳動(dòng)凹槽，所述第二傳動(dòng)輪12上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第二傳動(dòng)凹槽，所述第三傳動(dòng)輪13上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第三傳動(dòng)凹槽，每個(gè)所述第一傳動(dòng)凹槽的寬度為14mm，兩個(gè)所述第一傳動(dòng)凹槽的間距為12mm ;每個(gè)所述第二傳動(dòng)凹槽的寬度為14mm，兩個(gè)所述第二傳動(dòng)凹槽的間距為12mm，所述第一傳動(dòng)輪11通過(guò)第一傳動(dòng)帶14連接至第二傳動(dòng)輪12，所述第二傳動(dòng)輪12通過(guò)第二傳動(dòng)帶連接至第三傳動(dòng)輪13，所述第一傳動(dòng)帶14為”8”字形，通過(guò)本專利技術(shù)設(shè)置的凹槽寬度以及間距，使得用戶在纏繞第一傳動(dòng)帶14時(shí)可以更好的適應(yīng)，并且通過(guò)”8”字形纏繞之后，使得第一傳動(dòng)帶14與第一傳動(dòng)輪11及第二傳動(dòng)輪12之間的接觸面積加大，進(jìn)而摩擦力加大，使得在拉動(dòng)地板車(chē)的時(shí)候不會(huì)出現(xiàn)打滑的情況，之后第三傳動(dòng)輪13連接至地板車(chē)，帶動(dòng)地板車(chē)移動(dòng)。雖然以上描述了本技術(shù)的【具體實(shí)施方式】，但是熟悉本
的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說(shuō)明性的，而不是用于對(duì)本技術(shù)的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本技術(shù)的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本技術(shù)的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種軌道牽引車(chē)的主機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括主機(jī)本體，其特征在于:所述主機(jī)上設(shè)有第一傳動(dòng)輪、第二傳動(dòng)輪、第一傳動(dòng)帶、第二傳動(dòng)帶以及第三傳動(dòng)輪，所述第一傳動(dòng)輪上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第一傳動(dòng)凹槽，所述第二傳動(dòng)輪上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第二傳動(dòng)凹槽，所述第三傳動(dòng)輪上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第三傳動(dòng)凹槽，每個(gè)所述第一傳動(dòng)凹槽的寬度為14_，兩個(gè)所述第一傳動(dòng)凹槽的間距為12mm;每個(gè)所述第二傳動(dòng)凹槽的寬度為14mm，兩個(gè)所述第二傳動(dòng)凹槽的間距為12mm，所述第一傳動(dòng)輪通過(guò)第一傳動(dòng)帶連接至第二傳動(dòng)輪，所述第二傳動(dòng)輪通過(guò)第二傳動(dòng)帶連接至第三傳動(dòng)輪，所述第一傳動(dòng)帶為” 8”字形。【專利摘要】本技術(shù)提供了一種軌道牽引車(chē)的主機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括主機(jī)本體，所述主機(jī)上設(shè)有第一傳動(dòng)輪、第二傳動(dòng)輪、第一傳動(dòng)帶、第二傳動(dòng)帶以及第三傳動(dòng)輪，所述第一傳動(dòng)輪上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第一傳動(dòng)凹槽，所述第二傳動(dòng)輪上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第二傳動(dòng)凹槽，所述第三傳動(dòng)輪上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第三傳動(dòng)凹槽，每個(gè)所述第一傳動(dòng)凹槽的寬度為14mm，兩個(gè)所述第一傳動(dòng)凹槽的間距為12mm；每個(gè)所述第二傳動(dòng)凹槽的寬度為14mm，兩個(gè)所述第二傳動(dòng)凹槽的間距為12mm，所述第一傳動(dòng)輪通過(guò)第一傳動(dòng)帶連接至第二傳動(dòng)輪，所述第二傳動(dòng)輪通過(guò)第二傳動(dòng)帶連接至第三傳動(dòng)輪，所述第一傳動(dòng)帶為”8”字形，便于用戶使用。【IPC分類】F16H7/02, B61C9/00【公開(kāi)號(hào)】CN204915685【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520655106【專利技術(shù)人】林國(guó)發(fā) 【申請(qǐng)人】湘潭國(guó)發(fā)重工有限公司【公開(kāi)日】2015年12月30日【申請(qǐng)日】2015年8月27日本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種軌道牽引車(chē)的主機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括主機(jī)本體，其特征在于：所述主機(jī)上設(shè)有第一傳動(dòng)輪、第二傳動(dòng)輪、第一傳動(dòng)帶、第二傳動(dòng)帶以及第三傳動(dòng)輪，所述第一傳動(dòng)輪上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第一傳動(dòng)凹槽，所述第二傳動(dòng)輪上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第二傳動(dòng)凹槽，所述第三傳動(dòng)輪上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)第三傳動(dòng)凹槽，每個(gè)所述第一傳動(dòng)凹槽的寬度為14mm，兩個(gè)所述第一傳動(dòng)凹槽的間距為12mm；每個(gè)所述第二傳動(dòng)凹槽的寬度為14mm，兩個(gè)所述第二傳動(dòng)凹槽的間距為12mm，所述第一傳動(dòng)輪通過(guò)第一傳動(dòng)帶連接至第二傳動(dòng)輪，所述第二傳動(dòng)輪通過(guò)第二傳動(dòng)帶連接至第三傳動(dòng)輪，所述第一傳動(dòng)帶為”8”字形。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林國(guó)發(fā)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：湘潭國(guó)發(fā)重工有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：湖南;43
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