本實用新型專利技術提供一種垂直循環(huán)立體停車設備載車板及垂直循環(huán)立體停車設備，該垂直循環(huán)立體停車設備載車板包括第一折板、第二折板、主梁及導輪架，所述第一折板及第二折板的內(nèi)側(cè)對接處分別形成有第一加強筋與第二加強筋，所述第一加強筋與第二加強筋相互重疊貼合并通過螺栓緊固，所述主梁固定于所述第一折板及第二折板的下表面，所述導輪架固定于所述第一折板及第二折板的長度方向的一側(cè)。根據(jù)本實用新型專利技術的垂直循環(huán)立體停車設備載車板，第一折板及第二折板的對接處不用焊接，能夠避免焊后受熱變形量大所造成第一折板、第二折板對接處上拱或下拱。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術涉及立體停車設備
，特別是涉及一種垂直循環(huán)立體停車設備載車板及垂直循環(huán)立體停車設備。
技術介紹
申請?zhí)枮?01220256037.7，名稱為“垂直循環(huán)立體停車庫”的中國專利技術專利申請其中分開的載車板的形式如下圖1所示。該載車板為由第一折板la、第二折板2a、主梁3a、鋼板折彎而成的減速帶4a以及導輪架5a等部件焊接成的一整體結(jié)構(gòu)。該載車板第一折板la、第二折板2a對接的焊縫長度比較長，焊接工作量很大。焊后受熱變形量很大，造成第一折板la、第二折板2a對接處上拱或下拱。另外，第一折板la、第二折板2a對接處無加強筋結(jié)構(gòu)，進一步加劇焊后受熱變形。另外，為了不讓雨水進入減速帶4a的內(nèi)部空腔，鋼板折彎而成的減速帶4a與第一折板la、第二折板2a須進行滿焊的方式焊接在一起。焊接工作量大，焊后局部變形嚴重。實例證明，此處因為滿焊不徹底或使用時間久，下雨后經(jīng)常有銹水流出。另外，主梁連接板未設承重溝槽，載車板及車輛的重量都由吊臂與主梁連接板之間的連接面的摩擦力以及螺絲的抗剪力支撐，主梁連接板與吊臂可能會斷裂脫離，進而影響該垂直循環(huán)立體停車庫的安全性。
技術實現(xiàn)思路
本技術所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有的采垂直循環(huán)立體停車設備載車板第一折板及第二折板的對接處焊后受熱變形量大，容易造成第一折板、第二折板對接處上拱或下拱的缺陷，提供一種垂直循環(huán)立體停車設備載車板。本技術解決上述技術問題所采用的技術方案如下:提供一種垂直循環(huán)立體停車設備載車板，包括第一折板、第二折板、主梁及導輪架，所述第一折板及第二折板的內(nèi)側(cè)對接處分別形成有第一加強筋與第二加強筋，所述第一加強筋與第二加強筋相互重疊貼合并通過螺栓緊固，所述主梁固定于所述第一折板及第二折板的下表面，所述導輪架固定于所述第一折板及第二折板的長度方向的一側(cè)。進一步地，所述第一折板包括第一外板、第一內(nèi)板及第一中間板，所述第一中間板的兩側(cè)分別連接在所述第一外板及第一內(nèi)板的底部，以在第一外板及第一內(nèi)板之間形成向下凹陷的第一車輪通道；所述第二折板包括第二外板、第二內(nèi)板及第二中間板，所述第二中間板的兩側(cè)分別連接在所述第二外板及第二內(nèi)板的底部，以在第二外板及第二內(nèi)板之間形成向下凹陷的第二車輪通道；所述第一加強筋與第二加強筋分別形成在所述第一內(nèi)板及第二內(nèi)板的內(nèi)側(cè)。進一步地，所述載車板還包括橫向固定于所述第一車輪通道及第二車輪通道中的減速帶。進一步地，所述減速帶為橡膠減速帶。進一步地，所述橡膠減速帶與所述第一折板及第二折板螺栓連接或鉚釘連接。進一步地，所述第一內(nèi)板與第二內(nèi)板的長度方向的兩側(cè)開口處焊接有第一小封板，所述第一外板與第二外板的長度方向的兩側(cè)開口處焊接有第二小封板。進一步地，所述第一折板與第二折板的長度方向的兩側(cè)下表面焊接有小方通。進一步地，所述載車板還包括焊接在所述主梁兩端的主梁連接板，所述主梁連接板的上端與垂直循環(huán)立體停車設備的吊臂螺栓連接。進一步地，所述主梁連接板上開設有承重溝槽，所述吊臂上設置有插入所述承重溝槽中的承重凸臺。根據(jù)本技術的垂直循環(huán)立體停車設備載車板，第一折板及第二折板的內(nèi)側(cè)對接處分別形成有第一加強筋與第二加強筋，第一加強筋與第二加強筋相互重疊貼合并通過螺栓緊固，這樣，第一折板及第二折板的對接處不用焊接，能夠避免焊后受熱變形量大所造成第一折板、第二折板對接處上拱或下拱，減少了焊接工作量，提高了批量件的一致性。并且，第一折板及第二折板連接后，再與載車板的其余部件焊接，使得載車板的整體結(jié)構(gòu)更緊湊、更牢固。另外，本技術還提供了一種垂直循環(huán)立體停車設備，其包括上述的垂直循環(huán)立體停車設備載車板?！靖綀D說明】圖1是現(xiàn)有的垂直循環(huán)立體停車設備載車板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術一實施例提供的垂直循環(huán)立體停車設備載車板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A向視圖(去除小方通)；圖4是圖3中B處的放大圖；圖5是圖3中C處的放大圖。說明書附圖中的附圖標記如下:1、第一折板；10、第一加強筋；11、第一外板；12、第一內(nèi)板；13、第一中間板；14、第一車輪通道；2、第二折板；20、第二加強筋；21、第二外板；22、第二內(nèi)板；23、第二中間板；24、第二車輪通道；3、主梁；30、主梁連接板；301、承重溝槽；4、導輪架；5、螺栓；6、減速帶；7、第一小封板；8、第二小封板；9、小方通；100、吊臂；1001、承重凸臺；200、螺栓?！揪唧w實施方式】為了使本技術所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本技術進行進一步的詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。如圖2至圖5所示，本技術一實施例提供的垂直循環(huán)立體停車設備包括第一折板1、第二折板2、主梁3及導輪架4，所述第一折板I及第二折板2的內(nèi)側(cè)對接處分別形成有第一加強筋10與第二加強筋20，所述第一加強筋10與第二加強筋20相互重疊貼合并通過螺栓5緊固，所述主梁3固定于所述第一折板I及第二折板2的下表面，所述導輪架4固定于所述第一折板I及第二折板2的長度方向的一側(cè)。本實施例中，如圖2所不，所述第一折板I包括第一外板11、第一內(nèi)板12及第一中間板13，所述第一中間板13的兩側(cè)分別連接在所述第一外板11及第一內(nèi)板12的底部，以在第一外板11及第一內(nèi)板12之間形成向下凹陷的第一車輪通道14 ;所述第二折板2包括第二外板21、第二內(nèi)板22及第二中間板23，所述第二中間板23的兩側(cè)分別連接在所述第二外板21及第二內(nèi)板22的底當前第1頁1 2 本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
一種垂直循環(huán)立體停車設備載車板，其特征在于，包括第一折板、第二折板、主梁及導輪架，所述第一折板及第二折板的內(nèi)側(cè)對接處分別形成有第一加強筋與第二加強筋，所述第一加強筋與第二加強筋相互重疊貼合并通過螺栓緊固，所述主梁固定于所述第一折板及第二折板的下表面，所述導輪架固定于所述第一折板及第二折板的長度方向的一側(cè)。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：唐景華，齊添，
申請(專利權(quán))人：比亞迪股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44
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