一種電動汽車碰撞斷電裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種電動汽車碰撞斷電裝置，包括位于車殼內部的張力導向機構和位于底盤上的張力傳感機構，所述張力導向機構設于電動汽車的兩側和頭部，張力導向機構和張力導向機構之前通過張力鋼絲相連，所述張力傳感機構包括彈簧、第一固定塊、第二固定塊、張力傳感器和控制器，所述第一固定塊和彈簧相連且彈簧通過張力鋼絲與相鄰的位于電動汽車側邊的張力導向機構相連，所述第二固定塊通過張力鋼絲與相鄰的位于電動汽車側邊的張力導向機構相連，所述張力傳感器位于與第二固定塊相連的張力鋼絲上，所述張力傳感器信號輸出端與控制器相連。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于電動汽車
，具體涉及一種電動汽車碰撞斷電裝置。
技術介紹
由于日趨緊迫的能源危機和汽車在人們生活中額不可替代性，各國都在尋找替代石油的新能源作為汽車的動力，電動汽車作為目前最可行的傳統汽車替代者，受到越來越多的關注，各大汽車公司紛紛推出電動汽車樣品和生產計劃。目前，電動汽車驅動電池組的驅動電壓基本都在380V左右，電壓在36V以上就能對人體產生危害，電動汽車電池組電壓遠遠高于這一安全數值，且汽車主要部件都是金屬制成，一旦發生漏電，輕則對電動汽車本身造成損害，嚴重會危機到乘車人的生命安全。且電池汽車在使用過程中，不可避免地會發生碰撞，而碰撞后由于高壓電路損壞如絕緣破損等原因會發生漏電，致使車身、底盤帶電，容易造成車內人員及車輛的二次傷害，甚至會引發火災，如何最大限度地保障車內人員和車輛的安全，滿足電動汽車的安全要求，是電動汽車企業亟待解決的技術問題。
技術實現思路
技術目的:針對上述現有技術存在的問題和不足，本技術的目的是提供一種電動汽車碰撞斷電裝置，在電動汽車收到撞擊時，能夠保證泄露電流在安全范圍內，保證車內人員的人身安全。技術方案:本技術公開了一種電動汽車碰撞斷電裝置，包括位于車殼內部的張力導向機構和位于底盤上的張力傳感機構，所述張力導向機構設于電動汽車的兩側和頭部，張力導向機構和張力導向機構之前通過張力鋼絲相連，所述張力傳感機構包括彈簧、第一固定塊、第二固定塊、張力傳感器和控制器，所述第一固定塊和彈簧相連且彈簧通過張力鋼絲與相鄰的位于電動汽車側邊的張力導向機構相連，所述第二固定塊通過張力鋼絲與相鄰的位于電動汽車側邊的張力導向機構相連，所述張力傳感器位于與第二固定塊相連的張力鋼絲上，所述張力傳感器信號輸出端與控制器相連。本技術將張力導向機構安裝在車殼內部，張力傳感機構安裝在電動汽車底盤上，只有當電動汽車發生真實碰撞時，才會啟動斷電系統，避免因系統誤判而發生事故。作為本技術的進一步優化，本技術所述的張力傳感機構位于電動汽車的底盤中部。作為本技術的進一步優化，本技術與彈簧相連的張力導向機構和與第二固定塊相連的張力導向機構分別位于電動汽車的兩側。作為本技術的進一步優化，本技術所述的張力導向機構包括導向輪、導向軸和第三固定塊。作為本技術的進一步優化，本技術所述的電動汽車的兩側和頭部設有的張力導向機構數量均為2個。作為本技術的進一步優化，本技術的彈簧和第一固定塊、第二固定塊和張力傳感器分別位于電動汽車底盤中部的兩側。傳感器監測到張力鋼絲的張力發生變化，將信號傳遞給控制器，由控制器進行判斷和操作，當張力變化范圍在安全范圍內時，控制器不做處理，當張力變化范圍超過安全范圍時，控制器作出車輛發生碰撞的判斷并啟動斷電系統，保證泄露電流在安全范圍內。有益效果:本技術與現有技術相比，具有以下優點:本技術能夠在電動汽車發生碰撞時，能夠自動快速的啟動斷電系統，避免因碰撞而產生漏電，解決了電動汽車因碰撞發生車輛漏電的問題，滿足了電動汽車的安全要求，本技術結構簡單，組裝容易，操作可靠安全性強，生產成本較低，具有良好的經濟效益。【附圖說明】圖1為本技術的結構示意圖；I —張力導向機構、2—張力鋼絲、3 —彈黃、4 一第一固定塊、5—第二固定塊、6—張力傳感器。【具體實施方式】以下結合具體的實施例對本技術進行詳細說明，但同時說明本技術的保護范圍并不局限于本實施例的具體范圍，基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。需要說明的是，在本技術的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上；術語“上”、“下”、“左”、“右”、“內”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。實施例1如圖1所不，本實施例的一種電動汽車碰撞斷電裝置，包括位于車殼內部的張力導向機構I和位于底盤上的張力傳感機構；張力導向機構I設于電動汽車的兩側和頭部，張力導向機構I和張力導向機構I之前通過張力鋼絲2相連，張力導向機構I包括導向輪、導向軸和第三固定塊。本實施例的張力傳感機構具體位于電動汽車的底盤中部，包括彈簧3、第一固定塊4、第二固定塊5、張力傳感器6和控制器，彈簧3和第一固定塊4、第二固定塊5和張力傳感器6分別位于電動汽車底盤中部的兩側，第一固定塊4和彈簧3相連且彈簧3通過張力鋼絲2與相鄰的位于電動汽車側邊的張力導向機構I相連，第二固定塊5通過張力鋼絲2與相鄰的位于電動汽車側邊的張力導向機構I相連，與彈簧3相連的張力導向機構2和與第二固定塊5相連的張力導向機構2位于電動汽車的不同側，張力傳感器6位于與第二固定塊5相連的張力鋼絲2上，張力傳感器6信號輸出端與控制器相連。本實施例在電動汽車的兩側和頭部均設有數量為2個的張力導向機構1，確保只有當電動汽車發生真實碰撞時，才會啟動斷電系統，避免因系統誤判而發生事故。本實施例將張力傳感機構安裝在電動汽車底盤上，當電動汽車發生碰撞時，即使張力導向裝置因碰撞而損壞，張力傳感機構依舊能正常運作，保證車輛電流控制在安全范圍內。本實施例的部件安裝完成后，調整第二固定塊5使得彈簧3保持一定張力，通過張力傳感器6將此時的張力信號傳送至控制器，控制器將該張力作為基準張力，當張力傳感器6監測到張力鋼絲2的張力發生變化，將信號傳遞給控制器，由控制器進行判斷和操作，當張力變化范圍在安全范圍內時，控制器不做處理，當張力變化范圍超過安全范圍時，控制器作出車輛發生碰撞的判斷并啟動斷電系統，保證泄露電流在安全范圍內，保證車內人員的人身安全。本技術的實施例是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本技術限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領域的普通技術人員而言是顯而易見的。選擇和描述實施例是為了更好說明本技術的原理和實際應用，并且使本領域的普通技術人員能夠理解本技術從而設計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。【主權項】1.一種電動汽車碰撞斷電裝置，其特征在于:包括位于車殼內部的張力導向機構和位于底盤上的張力傳感機構，所述張力導向機構設于電動汽車的兩側和頭部，張力導向機構和張力導向機構之前通過張力鋼絲相連，所述張力傳感機構包括彈簧、第一固定塊、第二固定塊、張力傳感器和控制器，所述第一固定塊和彈簧相連且彈簧通過張力鋼絲與相鄰的位于電動汽車側邊的張力導向機構相連，所述第二固定塊通過張力鋼絲與相鄰的位于電動汽車側邊的張力導向機構相連，所述張力傳感器位于與第二固定塊相連的張力鋼絲上，所述張力傳感器信號輸出端與控制器相連。2.根據權利要求1所述的一種電動汽車碰撞斷電裝置，其特征在于:所述張力傳感機構位于電動汽車的底盤中部。3.根據權利要求1所述的一種電動汽車碰撞斷電裝置，其特征在于:與彈簧相連的張力導向機構和與第二固定塊相連的張力導本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車碰撞斷電裝置，其特征在于：包括位于車殼內部的張力導向機構和位于底盤上的張力傳感機構，所述張力導向機構設于電動汽車的兩側和頭部，張力導向機構和張力導向機構之前通過張力鋼絲相連，所述張力傳感機構包括彈簧、第一固定塊、第二固定塊、張力傳感器和控制器，所述第一固定塊和彈簧相連且彈簧通過張力鋼絲與相鄰的位于電動汽車側邊的張力導向機構相連，所述第二固定塊通過張力鋼絲與相鄰的位于電動汽車側邊的張力導向機構相連，所述張力傳感器位于與第二固定塊相連的張力鋼絲上，所述張力傳感器信號輸出端與控制器相連。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳桂明，卞金龍，于長江，
申請(專利權)人：江蘇韓森自動車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32