雙輸入的船舶調距槳用齒輪箱制造技術

本實用新型專利技術涉及一種雙輸入的船舶調距槳用齒輪箱，包括箱體、兩個輸入齒輪軸、輸出齒輪和輸出軸，其中一個輸入齒輪軸為低扭矩輸入齒輪軸，另一個輸入齒輪軸為高扭矩輸入齒輪軸；低扭矩輸入齒輪軸與輸出軸之間設有平行的中間齒輪軸，中間齒輪軸上固定安裝有中間齒輪，低扭矩輸入齒輪軸與中間齒輪嚙合，中間齒輪軸與輸出齒輪嚙合，高扭矩輸入齒輪軸與輸出齒輪嚙合；箱體中還設有與高扭矩輸入齒輪軸平行的PTO齒輪軸，PTO齒輪軸通過調心滾子軸承支撐于箱體，高扭矩輸入齒輪軸輸入端的離合器驅使PTO齒輪軸與高扭矩輸入齒輪軸端部的輸入軸同步轉動。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種驅動船舶調距槳的齒輪箱，尤其是一種雙輸入的船舶調距槳用齒輪箱，屬于船舶傳動裝置制造領域。
技術介紹
船用齒輪箱是船用傳動裝置中最重要的一個傳動裝置，它負責將發動機發出的功率傳遞給螺旋槳，從而實現船舶的運動。通過大量研究專利文獻和調查市場可知，目前已有的船舶通過齒輪箱改變輸出旋向實現船舶的前進后退，隨著可調螺旋槳的研制成功，用戶對能源利用率要求的提高，目前的齒輪箱一般都是單輸入單輸出結構，這種配置方式，不能根據船舶的實際需求調節動力，在船舶需要大扭矩輸出時，配置的原動力需要超負荷運行，而當船舶需要小扭矩輸出時，配置的原動力不能匹配很不經濟，造成浪費。另外，根據用戶需求，齒輪箱要帶輔助功率輸出發電，也需要配置PTO齒輪軸。
技術實現思路
本技術的目的在于，提供一種可以同時由兩臺功率轉速均不同的主機分別驅動同樣一個可調槳，同時滿足客戶需求配置PTO齒輪軸的齒輪箱。本技術的目的是這樣實現的：一種雙輸入的船舶調距槳用齒輪箱，包括箱體、兩個輸入齒輪軸、輸出齒輪和輸出軸，兩個輸入齒輪軸和輸出軸通過軸瓦平行支撐于箱體，兩個輸入齒輪軸的輸入端均配有輸入軸，輸入軸通過離合器與輸入齒輪軸的輸入端對接，輸出齒輪固定安裝在輸出軸上，其特征在于：一個輸入齒輪軸為低扭矩輸入齒輪軸，另一個輸入齒輪軸為高扭矩輸入齒輪軸；低扭矩輸入齒輪軸與輸出軸之間設有平行的中間齒輪軸，中間齒輪軸上固定安裝有中間齒輪，低扭矩輸入齒輪軸與中間齒輪嚙合，中間齒輪軸與輸出齒輪嚙合，高扭矩輸入齒輪軸與輸出齒輪嚙合；箱體中還設有與高扭矩輸入齒輪軸平行的PTO齒輪軸，PTO齒輪軸通過調心滾子軸承支撐于箱體，高扭矩輸入齒輪軸輸入端的離合器驅使PTO齒輪軸與高扭矩輸入齒輪軸端部的輸入軸同步轉動。在本技術中，所述的輸出軸通過輸出前瓦和輸出后瓦支撐于箱體，輸出軸上還設有同心的止推環，止推環的前后端壁與箱體之間設有推力軸瓦，其中，位于輸出側端壁的推力軸瓦為倒車推力軸瓦，位于另一側端壁的推力軸瓦為正車推力軸瓦。在本技術中，箱體中對應輸出軸上止推環處設有潤滑油槽，位于止推環的前后端壁與箱體之間設有推力軸瓦浸泡在潤滑油槽的潤滑油中，潤滑油注入潤滑油槽后，回油口位于潤滑油槽的上方。在本技術中，位于兩個輸入齒輪軸的輸入端的離合器工作中只能有一個離合器處于合排狀態。本技術的優點在于：由于船舶齒輪箱配置了雙輸入，且每個輸入軸于輸入齒輪軸之間都配有離合器，運行過程中，可以根據船舶工作的實際需求，選擇扭矩不同的動力驅動船舶調距槳，使其功率配置更加合理。由于齒輪箱設置了PTO齒輪軸，且PTO齒輪軸與高扭矩輸入齒輪軸端部的輸入軸同步轉動，齒輪箱可以驅動發電機或其他設備。由于兩個輸入齒輪軸、中間齒輪軸和輸出軸通過軸瓦平行支撐于箱體，尤其是輸出軸通過輸出前瓦和輸出后瓦支撐于箱體，尤其是輸出軸上還設有同心的止推環，止推環的前后端壁與箱體之間設有推力軸瓦，在確保輸出軸具有較大輸出扭矩的前提下，還可以防止其軸向位移。由于箱體中對應輸出軸上止推環處設有潤滑油槽，位于止推環的前后端壁與箱體之間設有推力軸瓦浸泡在潤滑油槽的潤滑油中，可以防止推力軸瓦因缺油燒蝕，確保推力軸瓦工作的可靠性。附圖說明圖1是本技術實施例的結構示意圖。圖2本技術實施例的局部剖視結構示意圖。圖中：1、離合器，2、低扭矩輸入齒輪軸，3、軸瓦，4、輸入軸，5、中間齒輪軸，6、中間齒輪，7、止推環，8、潤滑油槽，9、倒車推力軸瓦，，10、高扭矩輸入齒輪軸，11、輸出齒輪，12、輸出軸，13、輸出后瓦，14、輸出前瓦，15、正車推力軸瓦，16、PTO齒輪軸，17、調心滾子軸承，20、箱體。具體實施方式附圖非限制性的公開了本技術實施例的具體結構，下面結合附圖對本技術作進一步地描述。由圖1可見：本技術包括箱體20、兩個輸入齒輪軸、輸出齒輪11和輸出軸12，兩個輸入齒輪軸和輸出軸12通過軸瓦3平行支撐于箱體20，兩個輸入齒輪軸的輸入端均配有輸入軸4，輸入軸4通過離合器1與輸入齒輪軸的輸入端對接，輸出齒輪11固定安裝在輸出軸12上，一個輸入齒輪軸為低扭矩輸入齒輪軸2，另一個輸入齒輪軸為高扭矩輸入齒輪軸10；低扭矩輸入齒輪軸2與輸出軸12之間設有平行的中間齒輪軸5，中間齒輪軸5也通過軸瓦3支撐于箱體20，中間齒輪軸5上固定安裝有中間齒輪6，低扭矩輸入齒輪軸2與中間齒輪6嚙合，中間齒輪軸5與輸出齒輪11嚙合，高扭矩輸入齒輪軸10與輸出齒輪11嚙合，箱體20中還設有與高扭矩輸入齒輪軸10平行的PTO齒輪軸16，PTO齒輪軸16通過調心滾子軸17承支撐于箱體20，高扭矩輸入齒輪軸10輸入端的離合器1驅使PTO齒輪軸16始終與高扭矩輸入齒輪軸10端部的輸入軸4同步轉動。在本實施例中，所述的輸出軸12通過輸出前瓦14和輸出后瓦13支撐于箱體20，輸出軸12上還設有同心的止推環7，止推環7的前后端壁與箱體20之間設有推力軸瓦，其中，位于輸出側端壁的推力軸瓦為倒車推力軸瓦9，位于另一側端壁的推力軸瓦為正車推力軸瓦15。由圖2可見，箱體20中對應輸出軸上止推環7處設有潤滑油槽8，位于止推環7的前后端壁與箱體之間設有正車推力軸瓦15和倒車推力軸瓦9都浸泡在潤滑油槽8的潤滑油中，潤滑油注入潤滑油槽8后，回油口位于潤滑油槽8的上方。本技術在實際使用中，位于兩個輸入齒輪軸的輸入端的離合器1工作中只能有一個離合器1處于合排狀態。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種雙輸入的船舶調距槳用齒輪箱，包括箱體、兩個輸入齒輪軸、輸出齒輪和輸出軸，兩個輸入齒輪軸和輸出軸通過軸瓦平行支撐于箱體，兩個輸入齒輪軸的輸入端均配有輸入軸，兩個輸入軸分別通過離合器與對應輸入齒輪軸的輸入端對接，輸出齒輪固定安裝在輸出軸上，其特征在于：一個輸入齒輪軸為低扭矩輸入齒輪軸，另一個輸入齒輪軸為高扭矩輸入齒輪軸；低扭矩輸入齒輪軸與輸出軸之間設有平行的中間齒輪軸，中間齒輪軸上固定安裝有中間齒輪，低扭矩輸入齒輪軸與中間齒輪嚙合，中間齒輪軸與輸出齒輪嚙合，高扭矩輸入齒輪軸與輸出齒輪嚙合；箱體中還設有與高扭矩輸入齒輪軸平行的PTO齒輪軸，PTO齒輪軸通過調心滾子軸承支撐于箱體，高扭矩輸入齒輪軸輸入端的離合器驅使PTO齒輪軸與高扭矩輸入齒輪軸端部的輸入軸同步轉動。

【技術特征摘要】
1.一種雙輸入的船舶調距槳用齒輪箱，包括箱體、兩個輸入齒輪軸、輸出齒輪和輸出軸，兩個輸入齒輪軸和輸出軸通過軸瓦平行支撐于箱體，兩個輸入齒輪軸的輸入端均配有輸入軸，兩個輸入軸分別通過離合器與對應輸入齒輪軸的輸入端對接，輸出齒輪固定安裝在輸出軸上，其特征在于：一個輸入齒輪軸為低扭矩輸入齒輪軸，另一個輸入齒輪軸為高扭矩輸入齒輪軸；低扭矩輸入齒輪軸與輸出軸之間設有平行的中間齒輪軸，中間齒輪軸上固定安裝有中間齒輪，低扭矩輸入齒輪軸與中間齒輪嚙合，中間齒輪軸與輸出齒輪嚙合，高扭矩輸入齒輪軸與輸出齒輪嚙合；箱體中還設有與高扭矩輸入齒輪軸平行的PTO齒輪軸，PTO齒輪軸通過調心滾子軸承支撐于箱體，高扭矩輸入齒輪軸輸入端的離合器驅使PTO齒輪軸與高扭矩輸入齒輪軸端部的輸入軸同步轉...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳永道，雷海寧，侯玉江，周存修，韓林平，張秀賀，葛永昌，陳奕佳，邱迎賓，
申請(專利權)人：南京高精船用設備有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32