跨座式單軌列車及其轉向架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種跨座式單軌列車及其轉向架，所述轉向架包括構架，所述構架的中部安裝走行系統，且所述構架還安裝用于驅動所述走行系統的驅動裝置，所述驅動裝置包括齒輪箱和牽引電機；所述齒輪箱和所述牽引電機縱向設置于所述轉向架的兩側，所述齒輪箱的輸入軸縱向連接于所述牽引電機，且所述齒輪箱設有錐齒輪，以使其輸出軸能夠橫向連接并縱向驅動所述走行系統，從而滿足跨座式單軌列車的要求。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及軌道車輛
，特別涉及一種跨座式單軌列車及其轉向架。
技術介紹
隨著城市的快速發展，交通擁堵問題日益嚴重。現有地鐵、公交等公共交通系統不能完全解決當前城市交通擁堵問題，而且未充分利用城市空間。另外，現有的公共交通隊環境影響嚴重，比如，地鐵施工與運營過程中均會造成噪聲污染、水污染等，而且建設周期長。同時，公交系統會產生大量的溫室氣體，降低城市的空氣質量?？缱絾诬壗煌梢越鉀Q上述公共交通系統的缺點?？缱絾诬壗煌ㄊ且环N全線高架的軌道交通系統，可以利用普通道路之上的空間，因此，可以有效緩解交通擁堵的問題。同時，單軌列車由于使用橡膠輪胎和特殊轉向架，對于陡坡、急彎適應性強，對地形無嚴格要求。另外，單軌列車系統由于采用電力牽引，列車運行中無排氣污染，有利于保護城市環境。因此，單軌列車具有有效利用城市空間、運行安全、適應地形能力強、環境效用優越、速度快、施工簡便等優點。一般軌道列車轉向架驅動裝置主要包括牽引電機、齒輪箱。驅動裝置的主要作用是將電機輸出的功率有效地傳遞至走行系統，并最終生成輪軌間黏著力驅動列車沿著鋼軌運動。目前，傳統軌道列車轉向架的走行系統設置于轉向架的兩側，轉向架驅動裝置橫向布置，而跨座式單軌列車的走行系統設置于轉向架的中間位置，該走行系統所占的橫向空間較大，占用了驅動裝置的橫向位置，因此，傳統軌道列車的驅動裝置不能滿足跨座式單軌列車的要求。鑒于上述結構存在的缺陷，本技術所要解決的技術問題是提供一種驅動裝置適合跨座式單軌列車要求的轉向架。
技術實現思路
為解決上述技術問題，本技術的第一目的是提供一種跨座式單軌列車轉向架。該轉向架的驅動裝置縱向設置，滿足了跨座式單軌列車的空間布置要求，且該驅動裝置中的齒輪箱設有錐齒輪，使驅動裝置能夠橫向連接并縱向驅動走行系統，從而滿足跨座式單軌列車的要求。在此基礎上，本技術還提供了一種設有所述轉向架的跨座式單軌列車。本技術所提供的跨座式單軌列車的轉向架包括構架，所述構架的中部安裝走行系統，且所述構架還安裝用于驅動所述走行系統的驅動裝置，所述驅動裝置包括齒輪箱和牽引電機；所述齒輪箱和所述牽引電機縱向設置于所述轉向架的兩側，所述齒輪箱的輸入軸縱向連接于所述牽引電機，且所述齒輪箱設有錐齒輪，以使其輸出軸能夠橫向連接并縱向驅動所述走行系統。由于上述跨座式單軌列車的走行系統設置于轉向架的中間位置，所占的橫向空間較大。而驅動裝置沿列車行走的方向縱向布置，無需占用有限的橫向空間，滿足了跨座式單軌列車的空間布置要求，而且通過錐齒輪的設置使得縱向布置的驅動裝置依然能夠橫向連接并縱向驅動走行系統，滿足跨座式單軌列車的要求。可選地，所述齒輪箱的任一傳動軸穿過所述齒輪箱箱體延伸至所述齒輪箱箱體外部形成延長部；所述轉向架還包括相配合的制動盤和制動夾鉗，所述制動盤安裝于所述延長部?？蛇x地，所述齒輪箱箱體外壁設置制動夾鉗法蘭，所述制動夾鉗安裝于所述制動夾鉗法蘭?？蛇x地，所述齒輪箱具有齒輪箱法蘭盤，所述構架具有構架法蘭盤；所述齒輪箱法蘭盤和所述構架法蘭盤設有位置對應的螺栓孔，以通過法蘭螺栓連接，且二者均設有沿盤面向外延伸的突出部，二者的所述突出部相貼合且設有位置對應的絞制孔，以通過鉸制孔螺栓連接。可選地，所述構架設有安裝所述牽引電機的電機安裝座，所述牽引電機的四角均設有安裝腳；所述電機安裝座的兩端均設有沿橫向延伸的翻邊，所述安裝腳置于所述電機安裝座并抵觸于所述翻邊，且通過緊固螺栓固定?？蛇x地，所述電機安裝座的兩側設有臺階，所述電機安裝座的上端面和臺階面之間的臺階側壁構成構架基準面；所述安裝腳置于所述上端面，并所述安裝腳的安裝腳基準面與所述構架基準面對齊?？蛇x地，所述電機安裝座一體成型于所述構架。可選地，所述牽引電機和所述齒輪箱通過縱向設置的聯軸節連接，所述聯軸節包括相配套的兩個半聯軸節，一所述半聯軸節的一端與牽引電機輸出軸連接，另一所述半聯軸節的一端與所述齒輪箱的輸入軸連接；且兩所述半聯軸節的另一端通過撓性塊連接，以使兩所述半聯軸節具有預定的浮動量。本技術還提供了一種跨座式單軌列車，包括車體和位于車體底部的轉向架；所述轉向架為以上任一項所述的轉向架。由于上述轉向架具有上述技術效果，具有該轉向架的跨座式單軌列車也具有相同的技術效果。附圖說明圖1為本技術所提供的跨座式單軌列車轉向架一種具體實施例的結構示意圖；圖2為圖1中轉向架驅動裝置與基礎制動裝置的原理圖；圖3為圖1中轉向架的齒輪箱與構架的連接示意圖；圖4為圖1中轉向架的構架法蘭盤結構示意圖；圖5為圖1中轉向架的牽引電機與構架橫向連接示意圖；圖6為圖1中轉向架的牽引電機與構架縱向連接示意圖；圖7為圖5中Ⅰ部分的局部放大圖；圖8為圖1中轉向架齒輪箱和牽引電機分別與兩個半聯軸節連接的原理圖；圖1-8中：牽引電機1、齒輪箱2、聯軸節3、構架4、制動盤5、制動夾鉗6、走行系統7；安裝腳11、牽引電機輸出軸12；齒輪箱法蘭盤21、輸入軸22、中間軸23、輸出軸24、錐齒輪25、圓柱齒輪26、延長部27；第一半聯軸節31、第二半聯軸節32；電機安裝座41、翻邊411、緊固螺栓42、構架法蘭盤43；安裝腳基準面111、構架基準面412；齒輪箱螺栓孔211、齒輪箱突出部212、齒輪箱鉸制孔213；齒輪箱螺栓孔431、構架突出部432、構架絞制孔433。具體實施方式為了解決上述技術問題，本技術的核心在于提供一種跨座式單軌列車轉向架，該轉向架的驅動裝置縱向設置，滿足了跨座式單軌列車的空間布置要求，且該驅動裝置中的齒輪箱設有錐齒輪，使驅動裝置能夠橫向連接并縱向驅動走行系統，從而滿足跨座式單軌列車的要求。本技術的另一核心在于提供一種跨座式單軌列車，該列車包括上述轉向架。為了使本領域的技術人員更好地理解本技術的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本技術作進一步的詳細說明。需要說明的是，本文中出現的方位詞“縱向”、“橫向”、“豎向”是根據跨座式單軌列車行駛方向確定的，“縱向”指的是與該跨座式單軌列車行駛方向相同的方向，“橫向”指的是轉向架所在的平面上與該跨座式單軌列車行駛方向垂直的方向，“豎向”指的是與轉向架所在的平面垂直的方向，顯然，上述“橫向”本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種跨座式單軌列車的轉向架，包括構架(4)，所述構架(4)的中部安裝走行系統(7)，且所述構架(4)還安裝用于驅動所述走行系統(7)的驅動裝置，所述驅動裝置包括齒輪箱(2)和牽引電機(1)，其特征在于：所述齒輪箱(2)和所述牽引電機(1)縱向設置于所述轉向架的兩側，所述齒輪箱(2)的輸入軸(22)縱向連接于所述牽引電機(1)，且所述齒輪箱(2)設有錐齒輪(25)，以使其輸出軸(24)能夠橫向連接并縱向驅動所述走行系統(7)。

【技術特征摘要】
1.一種跨座式單軌列車的轉向架，包括構架(4)，所述構架(4)的中部安裝走行系統(7)，且所述構架(4)還安裝用于驅動所述走行系統(7)的驅動裝置，所述驅動裝置包括齒輪箱(2)和牽引電機(1)，其特征在于：所述齒輪箱(2)和所述牽引電機(1)縱向設置于所述轉向架的兩側，所述齒輪箱(2)的輸入軸(22)縱向連接于所述牽引電機(1)，且所述齒輪箱(2)設有錐齒輪(25)，以使其輸出軸(24)能夠橫向連接并縱向驅動所述走行系統(7)。
2.根據權利要求1所述的跨座式單軌列車的轉向架，其特征在于：所述齒輪箱(2)任一傳動軸穿過所述齒輪箱(2)箱體延伸至所述齒輪箱(2)箱體外部形成延長部(27)；
所述轉向架還包括相配合的制動盤(5)和制動夾鉗(6)，所述制動盤(5)安裝于所述延長部(27)。
3.根據權利要求2所述的跨座式單軌列車的轉向架，其特征在于：所述齒輪箱(2)箱體外壁設置制動夾鉗法蘭，所述制動夾鉗(6)安裝于所述制動夾鉗法蘭。
4.根據權利要求1-3任一項所述的跨座式單軌列車的轉向架，其特征在于：所述齒輪箱(2)具有齒輪箱法蘭盤(21)，所述構架(4)具有構架法蘭盤(43)；所述齒輪箱法蘭盤(21)和所述構架法蘭盤(43)設有位置對應的螺栓孔，以通過法蘭螺栓連接，且二者均設有沿盤面向外延伸的突出部，二者的所述突出部相貼合且設有位置對應的絞制孔，以通過鉸制孔螺栓連接。
5.根據權利要求1-3任一項...

【專利技術屬性】
技術研發人員：宋樹亮，張月軍，董曉紅，周小江，史玉杰，趙偉，周錦銘，張會杰，翟超智，劉玉文，藺高，劉偉，
申請(專利權)人：南車青島四方機車車輛股份有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37