本發明專利技術涉及一種掛車聯接器和用于掛車聯接器的負載支架裝置，該用于機動車的掛車聯接器包括能以第一端部借助球頸支架與車輛固定地安裝在機動車的尾部上的球頸，該球頸在第二端部上承載聯接球，為了改進這種掛車聯接器以使負載支架能以簡單的方式安裝并安全地保持提出，在軸頸上與聯接球間隔限定的距離地布置有至少一個第一定位體，用于定位能安設到聯接球和球頸上的負載支架保持裝置，該至少一個第一定位體布置在球頸的球頸區段上，該球頸區段與球頸的承載聯接球的球凸出部鄰接，并且尤其是從球凸出部起沿著球頸延伸經過最大相當于聯接球直徑的1.5倍的距離，并且該至少一個第一定位體橫向于承載該定位體的球頸區段的走向且從該球頸區段離開地延伸。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種用于機動車的掛車聯接器，其包括能夠以第一端部借助球頸支架 與車輛固定地安裝在機動車的尾部上的球頸，該球頸在第二端部上承載聯接球。
技術介紹
這種掛車聯接器由現有技術公開。 這種掛車聯接器主要用于鉤掛掛車，該掛車以牽引球聯接器作用在聯接球上。 但掛車聯接器也多樣化地用于安裝例如用于自行車或滑雪板或其他運動器件的 負載支架，以便能以簡單的方式運輸它們。
技術實現思路
因此，本專利技術所要解決的技術問題是，改進本文開頭所述類型的掛車聯接器，從而 使負載支架能夠以簡單的方式進行安裝并安全地保持。 按照本專利技術，該技術問題在本文開頭所述類型的掛車聯接器中通過如下方式來解 決，即，在球頸上以與聯接球保持限定間距的方式布置有至少一個第一定位體，用于定位能 安設到聯接球和球頸上的負載支架保持裝置，該至少一個第一定位體布置在球頸的球頸區 段上，該球頸區段與球頸的承載聯接球的球凸出部鄰接并且尤其是從球凸出部起沿著球頸 延伸經過最大相當于聯接球直徑的1. 5倍、優選最大相當于聯接球直徑的距離，并且該至 少一個第一定位體橫向于承載該定位體的球頸區段的走向并從該球頸區段離開地延伸。 也就是說，基于球頸或球頸區段的走向，第一定位體安放在該球頸或球頸區段上 或從該球頸或球頸區段凸出，或者是完全或局部包圍球頸區段。 此外，第一定位體的這種布置具有如下優點：在球頸的多種形式下，由此可以使第 一定位體始終與聯接球保持相同的限定的間距地且在很大程度上與球頸的形狀、尤其是與 球頸的削平部無關地布置，并且可以遵循第一定位體相對聯接球的標準化的位置。 在此，按本專利技術的解決方案的優點在于，這種第一定位體開啟了如下可能性：以簡 單的方式定位負載支架保持裝置，并且使其相對球頸定位，也就是說定向并保持在定向的 位置中。 在此，尤其也通過如下方式來實現負載支架保持裝置的定位，即，使該負載支架保 持裝置支撐在聯接球上，從而在此一方面通過在聯接球上的支撐以及另一方面通過在第一 定位體上的支撐實現了負載支架保持裝置的定位。 在此，至少一個第一定位體可以是單獨的主體，其通過安裝元件與球頸區段連接 或通過形狀鎖合（Formschluss)保持在球頸區段上。 但也可以考慮的是，將至少一個定位體例如作為材料堆積部或加厚部成型在球頸 區段上，例如一體式地成型在球頸區段上。 在至少一個第一定位體的構造方面尤為有利的是，至少一個第一定位體承載至少 一個第一定位面，通過該第一定位面可以實現負載支架保持裝置的定位。 為此例如規定，至少一個第一定位面處在聯接球的投影輪廓之外，該投影輪廓通 過聯接球到第一定位體上的投影產生，其中，投影輪廓尤其與至少一個第一定位體相交。 聯接球在定位體上的投影優選平行于安設方向地進行，負載支架保持裝置能沿著 該安設方向運動，以便將該負載支架保持裝置安設到聯接球和球頸上。 安設方向尤其大致平行于聯接球和球凸出部的球中軸線延伸，其中，安設方向大 致平行于球中軸線的走向指的是，球中軸線與安設方向之間的角小于或等于20°、優選小 于或等于10°、更好的是小于或等于5°，其中，能簡單設計的解決方案規定了一種平行的 走向。 此外，優選規定，安設方向平行于球頸的縱向中央平面和/或平行于橫向平面延 伸，該橫向平面垂直于球頸的縱向中央平面定向。 也就是說，第一定位面分別與球頸或球頸區段保持這種間距布置，從而使得該第 一定位面處在聯接球在定位體上的投影輪廓之外，并且因此當負載支架保持裝置安設到聯 接球上時，也就是說跨過或包圍聯接球，以便支撐在聯接球上時，該第一定位面可供用于負 載支架保持裝置的定位。 由此尤其存在如下構造負載支架保持裝置的簡單的可行方案，即，球容納部可以 安設到聯接球上或包圍該聯接球，并且可以在不妨礙進入球容納部中的情況下與定位體的 定位面的相互作用，以便將負載支架保持裝置支撐在定位體的至少一個定位面上。 結合對各個實施方式的到目前為止的闡釋，對定位面的構造沒有更為詳細的說 明。 因此，一個尤為有利的解決方案規定，至少一個第一定位面具有至少一個導引面 區域，該導引面區域平行于負載支架保持裝置的安設方向延伸。 此外，結合對各個實施方式的到目前為止的闡釋，對至少一個第一定位面在第一 定位體上的布置沒有更為詳細的說明。 因此，可以考慮的是，將第一定位面布置在第一定位體內部，例如布置在鉆孔中或 被定位體至少部分包圍的內部空間中。 -個有利的解決方案規定，至少一個第一定位面布置在第一定位體的外側上，從 而由此能夠實現與定位面的簡單的相互作用。 在此，特別有利的是，第一定位體構造成閉合的主體、優選構造成實心的主體。 結合對各個實施方式的到目前為止的闡釋可知，至少一個第一定位體布置在球頸 區段上。 但是，通過如下方式可以實現負載支架保持裝置的改進的定位或更穩定的定位， 即，在球頸區段上在該球頸區段的彼此對置的側上分別布置一個定位體，從而可以通過兩 個第一定位體實現負載支架保持裝置的支撐。 例如可以考慮的是，將第一定位體在彼此對置的側上布置在球頸的縱向中央平面 中。 但作為備選，也可以考慮的是，將第一定位體在球頸上布置在球頸的橫向于、尤其 是垂直于縱向中央平面延伸的橫向平面的彼此對置的側上。 尤其有利的是，在球頸的工作位置中，第一定位體布置在掛車聯接器的縱向中央 平面的彼此對置的側上，其中，在球頸的工作位置中，牽引掛車的縱向中央平面也與車身的 縱向中央平面并且尤其是與球頸的縱向中央平面重合。 在此，第一定位體同樣還可以沿著平行于縱向中央平面的方向彼此錯開地布置在 球頸上。 因此，一個尤為有利的解決方案規定，第一定位體處在橫向于、尤其是垂直于縱向 中央平面并且尤其是大致平行于聯接球的中軸線延伸的橫向平面中。 如下解決方案是特別有利的，在該解決方案中，第一定位體與球頸的縱向中央平 面鏡像對稱地布置，并且因此在縱向中央平面的兩側上布置在它們相對于聯接球的精確的 相對位置中，這是因為聯接球無論如何都是構造成與縱向中央平面鏡像對稱的。 結合對各個實施例的到目前為止的說明，對第一定位體的功能沒有更為詳細的說 明。 但另一有利的解決方案規定，至少一個第一定位體不僅用于負載支架保持裝置相 對球頸和聯接球的限定的定向，還同時用于容納承載負荷，因而聯接球在這種情況下并不 用于承載負載支架保持裝置，而是與負載支架保持裝置配合作用，僅用于使負載支架保持 裝置保持相對球頸的限定的定向。 同樣地，到目前為止對至少一個第一定位體的布置或走向也沒有更為詳細的說 明。 因此，第一定位面例如可以關于縱向中央平面具有其他對稱性或關于縱向中央平 面不具有對稱性。 -種尤為適宜的解決方案規定，第一定位體的至少一個第一定位面被構造成關于 球頸的縱向中央平面鏡像對稱，因而定位面本身也具有關于縱向中央平面的鏡像對稱性。 到目前為止，對至少一個第一定位體的構造和形式沒有更為詳細的說明。 因此，一個尤為有利的解決方案規定，至少一個第一定位體從承載該第一定位體 的球頸區段起沿著延伸方向從球頸區段離開地延伸。 這是定位體的一種簡單且適宜的設計方案，其使負載支架保持裝置在該定位體上 的支撐更為容易。 在這種情況下，例如至少一個第一定位體可以被構造成使其沿著球頸的分支或沿 著球頸的造型延伸。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于機動車的掛車聯接器(10)，所述掛車聯接器包括能以第一端部(14)借助球頸支架(16)與車輛固定地安裝在機動車的尾部(18)上的球頸(12)，所述球頸在第二端部(24)上承載聯接球(26)，其特征在于，在球頸(12)上與聯接球(26)間隔限定的距離地布置有至少一個第一定位體(54)，用于定位能安設到聯接球(16)和球頸(12)上的負載支架保持裝置(50)，所述至少一個第一定位體(54)布置在球頸(12)的球頸區段(52)上，所述球頸區段與球頸(12)的承載聯接球(26)的球凸出部(28)鄰接，并且尤其是從球凸出部(28)起沿著球頸(12)延伸經過最大相當于聯接球(26)的直徑的1.5倍的距離，并且所述至少一個第一定位體(54)橫向于承載該定位體(54)的球頸區段(52)的走向且從所述球頸區段離開地延伸。
【技術特征摘要】
...
【專利技術屬性】
技術研發人員：伯恩哈特·希姆爾斯巴赫，沃爾夫岡·根特納，阿列克謝·卡迪尼科夫，
申請(專利權)人：斯坎比亞控股塞浦路斯有限公司，
類型：發明
國別省市：塞浦路斯;CY
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。