汽車行李箱門鎖的卷簧式開關制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車行李箱門鎖的卷簧式開關，包括鎖舌所在的棘輪、開鎖撥叉所在的棘爪、開關小總成和鎖殼體，棘輪和棘爪能夠彈性轉動定位于鎖殼體內，棘輪的圓周外側設有一鎖止凸起，棘爪的一端能夠彈性緊頂于棘輪圓周外側的鎖止凸起，開關小總成包括開關底座、開關端子和卷簧開關彈片。該汽車行李箱門鎖通過該卷簧式開關實現開鎖閉鎖的同時控制行李箱感應系統所在電路的通斷，大大減少了組裝開關的零件個數，減緩了開關的結構使其結構簡單化，從而提高了產品可靠性和裝配效率，增加了開關使用壽命；另外，卷簧開關彈片可承受大負載的電流，當行李箱串接大功率的燈泡時尤其適用，這樣使汽車開關的應用更多樣化。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車行李箱門鎖的開關，尤其涉及一種汽車行李箱門鎖的卷簧式開關。
技術介紹
傳統的汽車行李箱門鎖開關主要是通過棘輪上伸出一個觸碰頭，當開鎖時，棘爪與棘輪脫離，棘輪在彈性作用下發生轉動，這個觸碰頭就觸碰到殼體內的一個微動開關，微動開關閉合使行李箱開鎖感應系統的電路接通，這種汽車行李箱門鎖通過微動開關實現，但這個微動開關不僅結構復雜，零件多，而且整個系統的穩定性差，容易出現感應信號錯誤，從而容易出現故障，影響其使用壽命。
技術實現思路
為了克服上述缺陷，本技術提供了一種汽車行李箱門鎖的卷簧式開關，不僅結構簡單，產品可靠性強，而且使用壽命更久。本技術為了解決其技術問題所采用的技術方案是:一種汽車行李箱門鎖的卷簧式開關，包括鎖舌所在的棘輪、開鎖撥叉所在的棘爪、開關小總成和鎖殼體，所述棘輪和棘爪能夠彈性轉動定位于鎖殼體內，所述棘輪的圓周外側設有一鎖止凸起，所述棘爪的一端能夠彈性緊頂于該棘輪圓周外側的鎖止凸起，所述開關小總成包括開關底座、開關端子和卷簧開關彈片，該開關底座固定于所述鎖殼體內；該開關底座上端面設有一開口槽，所述開關端子固定于該開口槽的一個側面上；所述卷簧開關彈片的下端部卷簧轉動套設于所述開關底座的下端部外周，所述卷簧開關彈片的上端部卡口彈片插置于所述開關底座的開口槽內并與所述開關端子接觸；所述棘輪轉動能夠抵壓該卷簧開關彈片使其與所述開關端子脫離接觸而斷開。作為本技術的進一步改進，所述開關端子注塑于該開口槽的一個側面上。作為本技術的進一步改進，所述卷簧開關彈片的上端部卡口彈片為倒L型。作為本技術的進一步改進，所述棘輪和棘爪能夠彈性轉動定位于鎖殼體內的結構為:棘輪外側壁上伸出一延伸臂，還設有一處于拉伸狀態的第一彈性件，該第一彈性件的兩端分別與棘輪外側的延伸臂和棘爪側壁固連。作為本技術的進一步改進，所述第一彈性件為拉簧。本技術的有益效果是:該汽車行李箱門鎖通過該卷簧式開關實現開鎖閉鎖的同時控制行李箱感應系統所在電路的通斷，大大減少了組裝開關的零件個數，減緩了開關的結構使其結構簡單化，從而提高了產品可靠性和裝配效率，增加了開關使用壽命；另外，卷簧開關彈片可承受大負載的電流，當行李箱串接大功率的燈泡時尤其適用，這樣使汽車開關的應用更多樣化?！靖綀D說明】圖1為本技術在鎖閉合狀態結構示意圖；圖2為圖1另一視角結構示意圖；圖3為本技術在鎖開啟狀態結構示意圖；圖4為本技術所述開關小總成分解結構示意圖。結合附圖，作以下說明:I——棘輪2——棘爪3一一開關小總成4一一鎖殼體5——凸輪11——鎖止凸起31一一開關底座32—一開關端子33一一卷簧開關彈片311—一開口槽331——卷簧332——卡口彈片【具體實施方式】以下結合附圖，對本技術的一個較佳實施例作詳細說明。但本技術的保護范圍不限于下述實施例，即但凡以本技術申請專利范圍及說明書內容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本技術專利涵蓋范圍之內。參閱圖1-4，一種汽車行李箱門鎖的卷簧式開關，包括鎖舌所在的棘輪1、開鎖撥叉所在的棘爪2、開關小總成3和鎖殼體4，所述棘輪I和棘爪2能夠彈性轉動定位于鎖殼體4內，所述棘輪I的圓周外側設有一鎖止凸起11，所述棘爪2的一端能夠彈性緊頂于該棘輪I圓周外側的鎖止凸起11。所述開關小總成包括開關底座31、開關端子32和卷簧開關彈片33，該開關底座31固定于所述鎖殼體4內；該開關底座31上端面設有一開口槽311，所述開關端子固定于該開口槽311的一個側面上；所述卷簧開關彈片33的下端部卷簧331轉動套設于所述開關底座31的下端部外周，所述卷簧開關彈片33的上端部卡口彈片332插置于所述開關底座31的開口槽內并與所述開關端子32接觸；所述棘輪I轉動能夠抵壓該卷簧開關彈片33使其與所述開關端子32脫離接觸而斷開。行李箱鎖合狀態時，如圖2所示，棘爪2 —端與棘輪I上的鎖止凸起11處于卡合止頂狀態，棘輪I上的鎖舌與行李箱上的鎖銷扣合在一起，棘輪I在轉動關閉時推動卷簧開關彈片33，卷簧開關彈片的下端部卷簧311相對開關底座下端部轉動使卷簧開關彈片的上端部卡口彈片332與開關端子脫離，從而使開關小總成3處于開路狀態，即行李箱開鎖感應系統處于斷路狀態。開鎖時，按壓棘爪2上的開鎖撥叉，開鎖撥叉通過凸輪5帶動棘爪2發生轉動，棘輪I上的鎖止凸起11失去止頂，棘輪I在鎖銷反力作用下發生轉動，并脫離對卷簧開關彈片33的預壓，卷簧開關彈片33在自身預壓扭矩的作用下復位，使其上端部卷簧331與開關端子32接觸，開關小總成處于閉路狀態，從而實現門鎖打開的信號指示，如圖3所示，此時行李箱門鎖感應系統處于通路狀態，將行李箱打開的信息傳遞給前方操作控制臺處，便于駕駛員掌握行李箱的狀態。該汽車行李箱門鎖通過將開關端子注塑到開關底座內，同時采用卷簧式開關彈片，實現開鎖閉鎖的同時控制行李箱感應系統所在電路的通斷，大大減少了組裝開關的零件個數，減緩了開關的結構使其結構簡單化，從而提高了產品可靠性和裝配效率，增加了開關使用壽命；另外，卷簧開關彈片可承受大負載的電流，當行李箱串接大功率的燈泡時尤其適用，這樣使汽車開關的應用更多樣化，當然該結構也可以應用于汽車門鎖上，在本技術所公開內容所做的簡單變形，都在本技術的保護范圍之內。本實施例中，所述開關端子注塑于該開口槽311的一個側面上，所述卷簧開關彈片33的上端部卡口彈片332為倒L型。所述棘輪I和棘爪2能夠彈性轉動定位于鎖殼體4內的結構為:棘輪I外側壁上伸出一延伸臂，還設有一處于拉伸狀態的第一彈性件，該第一彈性件的兩端分別與棘輪外側的延伸臂和棘爪側壁固連。通過一個第一彈性件同時拉著棘輪I和棘爪2，在無外力的情況下時時保證棘爪2緊頂棘輪I上的鎖止凸起11，除此結構外，也可以通過兩個彈性件分別對棘輪I和棘爪2進行彈性定位，此為本領域技術人員根據本專利內容很容易想到的結構，屬于本專利的同等替換。本實施例中，所述第一彈性件為拉簧，其強度大，使用方便。【主權項】1.一種汽車行李箱門鎖的卷簧式開關，包括鎖舌所在的棘輪(I)、開鎖撥叉所在的棘爪(2)、開關小總成(3)和鎖殼體(4)，所述棘輪⑴和棘爪⑵能夠彈性轉動定位于鎖殼體(4)內，所述棘輪(I)的圓周外側設有一鎖止凸起(11)，所述棘爪(2)的一端能夠彈性緊頂于該棘輪(I)圓周外側的鎖止凸起(11)，其特征在于:所述開關小總成包括開關底座(31)、開關端子(32)和卷簧開關彈片(33)，該開關底座(31)固定于所述鎖殼體(4)內；該開關底座(31)上端面設有一開口槽(311)，所述開關端子固定于該開口槽(311)的一個側面上；所述卷簧開關彈片(33)的下端部卷簧(331)轉動套設于所述開關底座(31)的下端部外周，所述卷簧開關彈片(33)的上端部卡口彈片(332)插置于所述開關底座(31)的開口槽內并與所述開關端子(32)接觸；所述棘輪(I)轉動能夠抵壓該卷簧開關彈片(33)使其與所述開關端子(32)脫離接觸而斷開。2.根據權利要求1所述的汽車行李箱門鎖的卷簧式開關，其特征在于:所述開關端子注塑于該開口槽(311)的一個側面上。3.根據權利要求1所述的汽車行李箱門鎖的卷簧式開關，其特征在于:所述卷簧開關彈本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車行李箱門鎖的卷簧式開關，包括鎖舌所在的棘輪(1)、開鎖撥叉所在的棘爪(2)、開關小總成(3)和鎖殼體(4)，所述棘輪(1)和棘爪(2)能夠彈性轉動定位于鎖殼體(4)內，所述棘輪(1)的圓周外側設有一鎖止凸起(11)，所述棘爪(2)的一端能夠彈性緊頂于該棘輪(1)圓周外側的鎖止凸起(11)，其特征在于：所述開關小總成包括開關底座(31)、開關端子(32)和卷簧開關彈片(33)，該開關底座(31)固定于所述鎖殼體(4)內；該開關底座(31)上端面設有一開口槽(311)，所述開關端子固定于該開口槽(311)的一個側面上；所述卷簧開關彈片(33)的下端部卷簧(331)轉動套設于所述開關底座(31)的下端部外周，所述卷簧開關彈片(33)的上端部卡口彈片(332)插置于所述開關底座(31)的開口槽內并與所述開關端子(32)接觸；所述棘輪(1)轉動能夠抵壓該卷簧開關彈片(33)使其與所述開關端子(32)脫離接觸而斷開。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊易偉，
申請(專利權)人：昆山麥格納汽車系統有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32