一種客改貨飛機隔板區側壁板安裝孔鉆削定位工裝，其特征在于，包括：相互平行設置的下基座以及上基座、豎直安裝于上基座一端的且導向孔直徑與鉆頭外徑相配的導向套、設置于上基座另一端的通孔、設置于下基座上且與通孔相同軸的螺孔以及設置于下基座上且與導向孔相同軸的定位銷孔。本申請所述的一種客改貨飛機隔板區側壁板安裝孔鉆削定位工裝大大提高鉆孔效率和鉆孔精度。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種客改貨飛機隔板區側壁板安裝孔鉆削定位工裝。
技術介紹
737CL客改貨飛機9G隔板區側壁板屬于易損耗部件，在裝卸貨物的時候經常會因貨物的碰撞和磨損導致不同程度的損壞，因此需要經常進行更換。常規的更換方法是將舊的側壁板拆卸后與新側壁板對齊，然后將舊緊固件孔轉移到新的側壁板上，由于側壁板底部往往損壞最為嚴重，原有舊孔區域已經損壞或者缺失，導致上述方法不可行。為解決這個問題，工作者往往使用最原始的手工測量方式，通過劃線測量將已經缺失或者無法分辨的緊固件孔進行定位后鉆削，這種方式費時費力且定位精度差，安裝后的側壁板容易出現位移及變形。
技術實現思路
本專利技術為了克服以上技術的不足，提供了一種提高飛機側壁板安裝效率和安裝精度的客改貨飛機隔板區側壁板安裝孔鉆削定位工裝。本專利技術克服其技術問題所采用的技術方案是：—種客改貨飛機隔板區側壁板安裝孔鉆削定位工裝，其特征在于，包括：相互平行設置的下基座以及上基座、豎直安裝于上基座一端的且導向孔直徑與鉆頭外徑相配的導向套、設置于上基座另一端的通孔、設置于下基座上且與通孔相同軸的螺孔以及設置于下基座上且與導向孔相同軸的定位銷孔，所述定位銷孔中插裝有內孔直徑與鉆頭外徑相配的空心定位銷，光桿穿過通孔后通過下端的螺紋頭II旋合于螺孔中，彈簧II套裝于光桿且夾裝于下基座和上基座之間，壓緊裝置用于調整下基座與上基座之間的間距并壓縮彈簧II。上述壓緊裝置包括位于上基座上方且套裝于光桿上的彈簧I以及設置于光桿上端的螺紋頭I，螺母位于上基座的上方并旋合于螺紋頭I上，所述彈簧I倔強系數小于彈簧II的倔強系數。為了便于安裝，上述導向套下端設置有外螺紋，所述下基座上對應設置有螺紋孔，所述導向套通過外螺紋旋合于螺紋孔中。為了便于循跡對中，上述空心定位銷下端為圓錐形的錐頭。為了防止定位銷掉落，上述空心定位銷上端設置有外徑大于定位銷孔內徑的翻邊。為了確保上基座與下基座始終保持平行狀態，還包括設置于下基座與上基座之間使上基座在相對下基座移動時保持相對平行的導向機構。上述導向結構包括豎直設置于下基座上的橫截面呈三角形的三角定位柱以及設置于上基座上的與三角定位柱相配的三角孔。本專利技術的有益效果是：將待切削的新側壁板置于下基座的上表面和上基座的下表面之間，并將定位銷插入已有結構件的緊固孔中，之后通過壓緊裝置將新側壁板壓緊于上基座和下基座之間，將鉆削頭通過垂直的導向套上的導向孔向下進給，并進入空心定位銷中，因此完成對側壁板的緊固件的鉆孔，由于空心定位銷為空心結構，因此當切削鉆頭完成對側壁板的緊固件孔切削時不會對定位銷及其之外的結構造成損壞。鉆孔效率和鉆孔精度得以大大提尚。【附圖說明】圖1為本專利技術的立體爆炸結構示意圖；圖中，1.下基座2.上基座3.定位銷孔4.錐頭5.空心定位銷6.翻邊7.螺紋孔8.導向套9.外螺紋10.導向孔11.光桿12.螺紋頭I 13.螺紋頭II 14.通孔15.彈簧I 16.螺母17.彈簧II 18.螺孔19.三角定位柱20.三角孔。【具體實施方式】下面結合附圖1對本專利技術做進一步說明。—種客改貨飛機隔板區側壁板安裝孔鉆削定位工裝，其特征在于，包括：相互平行設置的下基座1以及上基座2、豎直安裝于上基座2 —端的且導向孔10直徑與鉆頭外徑相配的導向套8、設置于上基座2另一端的通孔14、設置于下基座1上且與通孔14相同軸的螺孔18以及設置于下基座1上且與導向孔10相同軸的定位銷孔3，定位銷孔3中插裝有內孔直徑與鉆頭外徑相配的空心定位銷5，光桿11穿過通孔14后通過下端的螺紋頭II 13旋合于螺孔18中，彈簧II 17套裝于光桿11且夾裝于下基座1和上基座2之間，壓緊裝置用于調整下基座1與上基座2之間的間距并壓縮彈簧II 17。使用時，將待切削的新側壁板置于下基座1的上表面和上基座2的下表面之間，并將定位銷插入已有結構件的緊固孔中，之后通過壓緊裝置將新側壁板壓緊于上基座2和下基座1之間，將鉆削頭通過垂直的導向套8上的導向孔10向下進給，并進入空心定位銷5中，因此完成對側壁板的緊固件的鉆孔，由于空心定位銷5為空心結構，因此當切削鉆頭完成對側壁板的緊固件孔切削時不會對定位銷及其之外的結構造成損壞。鉆孔效率和鉆孔精度得以大大提高。壓緊裝置可以為如下結構，其包括位于上基座2上方且套裝于光桿11上的彈簧I15以及設置于光桿11上端的螺紋頭I 12，螺母16位于上基座2的上方并旋合于螺紋頭I12上。先旋轉螺母16，由于彈簧I 15倔強系數小于彈簧II 17的倔強系數，因此彈簧II17推動上基座2相對下基座1分離，之后將待切削的新側壁板置于下基座1的上表面和上基座2的下表面之間，然后旋轉螺母16，使上基座2下移并壓縮彈簧II 17，最終將新側壁板壓緊于上基座2和下基座1之間。導向套8下端可以設置有外螺紋9，下基座1上對應設置有螺紋孔7，導向套8通過外螺紋9旋合于螺紋孔7。導向套8通過外螺紋9安裝到螺紋孔7中方便安裝拆卸，提高了裝配效率。空心定位銷5下端為圓錐形的錐頭4，圓錐形的錐頭4使空心定位銷5在插入到已有結構件的緊固件孔中時，方便其循跡對中，使其與舊孔的卡位固定，進一步提高了鉆孔時的定位精度。空心定位銷5上端可以設置有外徑大于定位銷孔3內徑的翻邊6。翻邊6可防止使用中空心定位銷5從定位銷孔3中脫落，進一步提高了使用的可靠性。還可以包括設置于下基座1與上基座2之間使上基座2在相對下基座1移動時保持相對平行的導向機構。導向結構可以使上基座2壓下或上升時始終與下基座I之間保持平行，進一步確保了對待切削的新側壁板的夾緊時的接觸面積，提高夾緊力。進一步的，導向結構可以為如下結構，其包括豎直設置于下基座I上的橫截面呈三角形的三角定位柱19以及設置于上基座2上的與三角定位柱19相配的三角孔20。三角形的定位柱19在使上基座2相對下基座I始終保持水平的同時，還具有便于加工的優點，降低了制造成本。【主權項】1.一種客改貨飛機隔板區側壁板安裝孔鉆削定位工裝，其特征在于，包括:相互平行設置的下基座(I)以及上基座(2)、豎直安裝于上基座(2) —端的且導向孔(10)直徑與鉆頭外徑相配的導向套(8)、設置于上基座(2)另一端的通孔(14)、設置于下基座(I)上且與通孔(14)相同軸的螺孔(18)以及設置于下基座(I)上且與導向孔(10)相同軸的定位銷孔(3)，所述定位銷孔(3)中插裝有內孔直徑與鉆頭外徑相配的空心定位銷(5)，光桿(11)穿過通孔(14)后通過下端的螺紋頭II (13)旋合于螺孔(18)中，彈簧II (17)套裝于光桿(11)且夾裝于下基座(I)和上基座(2)之間，壓緊裝置用于調整下基座(I)與上基座(2)之間的間距并壓縮彈簧II (17)。2.根據權利要求1所述的客改貨飛機隔板區側壁板安裝孔鉆削定位工裝，其特征在于:所述壓緊裝置包括位于上基座(2)上方且套裝于光桿(11)上的彈簧I (15)以及設置于光桿(11)上端的螺紋頭I (12)，螺母(16)位于上基座(2)的上方并旋合于螺紋頭I (12)上，所述彈簧I (15)倔強系數小于彈簧II (17)的倔強系數。3.根據權利要求1所述的客改貨飛機隔板區側壁板安裝孔鉆削定位工裝，其特征在于:所述導向套(8)下端設置有外螺紋(9)，所本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種客改貨飛機隔板區側壁板安裝孔鉆削定位工裝，其特征在于，包括：相互平行設置的下基座（1）以及上基座（2）、豎直安裝于上基座（2）一端的且導向孔（10）直徑與鉆頭外徑相配的導向套（8）、設置于上基座（2）另一端的通孔（14）、設置于下基座（1）上且與通孔（14）相同軸的螺孔（18）以及設置于下基座（1）上且與導向孔（10）相同軸的定位銷孔（3），所述定位銷孔（3）中插裝有內孔直徑與鉆頭外徑相配的空心定位銷（5），光桿（11）穿過通孔（14）后通過下端的螺紋頭Ⅱ（13）旋合于螺孔（18）中，彈簧Ⅱ（17）套裝于光桿（11）且夾裝于下基座（1）和上基座（2）之間，壓緊裝置用于調整下基座（1）與上基座（2）之間的間距并壓縮彈簧Ⅱ（17）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：遲紅蕾，陳亮，楊延坡，
申請(專利權)人：山東太古飛機工程有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37
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