一種自動(dòng)調(diào)光的前照燈智能控制系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種自動(dòng)調(diào)光的前照燈智能控制系統(tǒng)，主要內(nèi)容為：所述車速傳感器、車身高度傳感器和光敏電阻都與信號(hào)處理電路連接，信號(hào)處理電路與中央控制器連接，方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車燈開(kāi)關(guān)信號(hào)、車門開(kāi)關(guān)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作信號(hào)都與車內(nèi)ECU連接，車內(nèi)ECU與CAN總線相連，CAN總線與總線接口電路相連，總線接口電路與中央控制器相連，右前照燈分別與右燈左右調(diào)整電機(jī)和右燈上下調(diào)整電機(jī)連接，右燈左右調(diào)整電機(jī)與第四驅(qū)動(dòng)模塊連接，右燈上下調(diào)整電機(jī)與第三驅(qū)動(dòng)模塊連接，左前照燈分別與左燈左右調(diào)整電機(jī)和左燈上下調(diào)整電機(jī)連接，左燈左右調(diào)整電機(jī)與第二驅(qū)動(dòng)模塊連接，左燈上下調(diào)整電機(jī)與第一驅(qū)動(dòng)模塊連接。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車燈具
，具體地說(shuō)，特別涉及一種自動(dòng)調(diào)光的前照燈智能控制系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
隨著汽車使用數(shù)量的日益增加，汽車的安全技術(shù)越來(lái)越受到了人們的重視。而由于汽車的普通前照燈具有固定的照射范圍，當(dāng)駕駛者在夜間彎道行駛時(shí)，普通前照燈無(wú)法改變、調(diào)節(jié)照明角度的方向，常常會(huì)在彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)“盲區(qū)”，駕駛者的視線被禁銅在大燈光束照射的直線范圍內(nèi)，這對(duì)于夜間彎道行駛非常地危險(xiǎn)，極大地影響了夜間行車的安全性。目前的前照燈系統(tǒng)無(wú)法滿足人們要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種自動(dòng)調(diào)光的前照燈智能控制系統(tǒng)，其能夠根據(jù)道路環(huán)境狀況和車輛行駛狀態(tài)的變化而自動(dòng)進(jìn)行燈光調(diào)整。本技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種自動(dòng)調(diào)光的前照燈智能控制系統(tǒng)，包括車速傳感器、車身高度傳感器、光敏電阻、車內(nèi)ECU、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車燈開(kāi)關(guān)信號(hào)、車門開(kāi)關(guān)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作信號(hào)、CAN總線、總線接口電路、第四驅(qū)動(dòng)模塊、第三驅(qū)動(dòng)模塊、右燈左右調(diào)整電機(jī)、右燈上下調(diào)整電機(jī)、右前照燈、左燈左右調(diào)整電機(jī)、第二驅(qū)動(dòng)模塊、左前照燈、左燈上下調(diào)整電機(jī)、第一驅(qū)動(dòng)模塊、中央控制器和信號(hào)處理電路；所述車速傳感器、車身高度傳感器和光敏電阻都與信號(hào)處理電路連接，所述信號(hào)處理電路與中央控制器連接，所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車燈開(kāi)關(guān)信號(hào)、車門開(kāi)關(guān)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作信號(hào)都與車內(nèi)ECU連接，所述車內(nèi)ECU與CAN總線相連，所述CAN總線與總線接口電路相連，所述總線接口電路與中央控制器相連，所述右前照燈分別與右燈左右調(diào)整電機(jī)和右燈上下調(diào)整電機(jī)連接，所述右燈左右調(diào)整電機(jī)與第四驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述右燈上下調(diào)整電機(jī)與第三驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述左前照燈分別與左燈左右調(diào)整電機(jī)和左燈上下調(diào)整電機(jī)連接，所述左燈左右調(diào)整電機(jī)與第二驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述左燈上下調(diào)整電機(jī)與第一驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述第一驅(qū)動(dòng)模塊、第二驅(qū)動(dòng)模塊、第三驅(qū)動(dòng)模塊和第四驅(qū)動(dòng)模塊都與中央控制器連接。作為優(yōu)選，所述車速傳感器采用霍爾式車速傳感器。作為優(yōu)選，所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器采用絕對(duì)式光電轉(zhuǎn)角傳感器。作為優(yōu)選，所述車身高度傳感器采用光電式車身高度傳感器。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):采用了 CAN總線進(jìn)行通信，不僅保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃裕策_(dá)到了簡(jiǎn)化布線、提高系統(tǒng)可靠性和維護(hù)性的目的；具有四個(gè)主要功能，可以根據(jù)不同的行車環(huán)境自動(dòng)調(diào)整前照燈的角度和強(qiáng)度，從而不僅提高了汽車夜間駕駛的安全性，也提高了光源的利用率。【附圖說(shuō)明】圖1為本技術(shù)的一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明: 1-車速傳感器，2-車身高度傳感器，3-光敏電阻，4-車內(nèi)ECU，5_方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，6-車燈開(kāi)關(guān)信號(hào)，7-車門開(kāi)關(guān)信號(hào)，8-發(fā)動(dòng)機(jī)工作信號(hào)，9-CAN總線，10-總線接口電路，11-第四驅(qū)動(dòng)模塊，12-第三驅(qū)動(dòng)模塊，13-右燈左右調(diào)整電機(jī)，14-右燈上下調(diào)整電機(jī)，15-右前照燈，16-左燈左右調(diào)整電機(jī)，17-第二驅(qū)動(dòng)模塊，18-左前照燈，19-左燈上下調(diào)整電機(jī)，20-第一驅(qū)動(dòng)模塊，21-中央控制器，22-信號(hào)處理電路。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖及實(shí)施例描述本技術(shù)【具體實(shí)施方式】:如圖1所示，一種自動(dòng)調(diào)光的前照燈智能控制系統(tǒng)，包括車速傳感器1、車身高度傳感器2、光敏電阻3、車內(nèi)ECU 4、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器5、車燈開(kāi)關(guān)信號(hào)6、車門開(kāi)關(guān)信號(hào)7、發(fā)動(dòng)機(jī)工作信號(hào)8、CAN總線9、總線接口電路10、第四驅(qū)動(dòng)模塊11、第三驅(qū)動(dòng)模塊12、右燈左右調(diào)整電機(jī)13、右燈上下調(diào)整電機(jī)14、右前照燈15、左燈左右調(diào)整電機(jī)16、第二驅(qū)動(dòng)模塊17、左前照燈18、左燈上下調(diào)整電機(jī)19、第一驅(qū)動(dòng)模塊20、中央控制器21和信號(hào)處理電路22 ;所述車速傳感器1、車身高度傳感器2和光敏電阻3都與信號(hào)處理電路22連接，所述信號(hào)處理電路22與中央控制器21連接，所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器5、車燈開(kāi)關(guān)信號(hào)6、車門開(kāi)關(guān)信號(hào)7和發(fā)動(dòng)機(jī)工作信號(hào)8都與車內(nèi)E⑶4連接，所述車內(nèi)E⑶4與CAN總線9相連，所述CAN總線9與總線接口電路10相連，所述總線接口電路10與中央控制器21相連，所述右前照燈15分別與右燈左右調(diào)整電機(jī)13和右燈上下調(diào)整電機(jī)14連接，所述右燈左右調(diào)整電機(jī)13與第四驅(qū)動(dòng)模塊11連接，所述右燈上下調(diào)整電機(jī)14與第三驅(qū)動(dòng)模塊12連接，所述左前照燈18分別與左燈左右調(diào)整電機(jī)16和左燈上下調(diào)整電機(jī)19連接，所述左燈左右調(diào)整電機(jī)16與第二驅(qū)動(dòng)模塊17連接，所述左燈上下調(diào)整電機(jī)19與第一驅(qū)動(dòng)模塊20連接，所述第一驅(qū)動(dòng)模塊20、第二驅(qū)動(dòng)模塊17、第三驅(qū)動(dòng)模塊12和第四驅(qū)動(dòng)模塊11都與中央控制器21連接。優(yōu)選的，所述車速傳感器I采用霍爾式車速傳感器。優(yōu)選的，所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器5采用絕對(duì)式光電轉(zhuǎn)角傳感器。優(yōu)選的，所述車身高度傳感2器采用光電式車身高度傳感器。上面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)優(yōu)選實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本技術(shù)不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本技術(shù)宗旨的如提下做出各種變化。不脫離本技術(shù)的構(gòu)思和范圍可以做出許多其他改變和改型。應(yīng)當(dāng)理解，本技術(shù)不限于特定的實(shí)施方式，本技術(shù)的范圍由所附權(quán)利要求限定。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種自動(dòng)調(diào)光的前照燈智能控制系統(tǒng)，其特征在于:包括車速傳感器、車身高度傳感器、光敏電阻、車內(nèi)ECU、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車燈開(kāi)關(guān)信號(hào)、車門開(kāi)關(guān)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作信號(hào)、CAN總線、總線接口電路、第四驅(qū)動(dòng)模塊、第三驅(qū)動(dòng)模塊、右燈左右調(diào)整電機(jī)、右燈上下調(diào)整電機(jī)、右前照燈、左燈左右調(diào)整電機(jī)、第二驅(qū)動(dòng)模塊、左前照燈、左燈上下調(diào)整電機(jī)、第一驅(qū)動(dòng)模塊、中央控制器和信號(hào)處理電路；所述車速傳感器、車身高度傳感器和光敏電阻都與信號(hào)處理電路連接，所述信號(hào)處理電路與中央控制器連接，所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車燈開(kāi)關(guān)信號(hào)、車門開(kāi)關(guān)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作信號(hào)都與車內(nèi)ECU連接，所述車內(nèi)ECU與CAN總線相連，所述CAN總線與總線接口電路相連，所述總線接口電路與中央控制器相連，所述右前照燈分別與右燈左右調(diào)整電機(jī)和右燈上下調(diào)整電機(jī)連接，所述右燈左右調(diào)整電機(jī)與第四驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述右燈上下調(diào)整電機(jī)與第三驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述左前照燈分別與左燈左右調(diào)整電機(jī)和左燈上下調(diào)整電機(jī)連接，所述左燈左右調(diào)整電機(jī)與第二驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述左燈上下調(diào)整電機(jī)與第一驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述第一驅(qū)動(dòng)模塊、第二驅(qū)動(dòng)模塊、第三驅(qū)動(dòng)模塊和第四驅(qū)動(dòng)模塊都與中央控制器連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)調(diào)光的前照燈智能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述車速傳感器采用霍爾式車速傳感器。3.如權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)調(diào)光的前照燈智能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器采用絕對(duì)式光電轉(zhuǎn)角傳感器。4.如權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)調(diào)光的前照燈智能控制系統(tǒng)，其特征在于:所述車身高度傳感器采用光電式車身高度傳感器。【專利摘要】本技術(shù)公開(kāi)了一種自動(dòng)調(diào)光的前照燈智能控制系統(tǒng)，主要內(nèi)容為：所述車速傳感器、車身高度傳感器和光敏電阻都與信號(hào)處理電路連接，信號(hào)處理電路與中央控制器連接，方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車燈開(kāi)關(guān)信號(hào)、車門開(kāi)關(guān)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作信號(hào)都與車內(nèi)ECU連接，車內(nèi)ECU與CAN總線相連，CAN總線與總線接口電路相連，總線接口電路與中央控制器相連，右前照燈分別與右燈左本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種自動(dòng)調(diào)光的前照燈智能控制系統(tǒng)，其特征在于：包括車速傳感器、車身高度傳感器、光敏電阻、車內(nèi)ECU、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車燈開(kāi)關(guān)信號(hào)、車門開(kāi)關(guān)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作信號(hào)、CAN總線、總線接口電路、第四驅(qū)動(dòng)模塊、第三驅(qū)動(dòng)模塊、右燈左右調(diào)整電機(jī)、右燈上下調(diào)整電機(jī)、右前照燈、左燈左右調(diào)整電機(jī)、第二驅(qū)動(dòng)模塊、左前照燈、左燈上下調(diào)整電機(jī)、第一驅(qū)動(dòng)模塊、中央控制器和信號(hào)處理電路；所述車速傳感器、車身高度傳感器和光敏電阻都與信號(hào)處理電路連接，所述信號(hào)處理電路與中央控制器連接，所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車燈開(kāi)關(guān)信號(hào)、車門開(kāi)關(guān)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作信號(hào)都與車內(nèi)ECU連接，所述車內(nèi)ECU與CAN總線相連，所述CAN總線與總線接口電路相連，所述總線接口電路與中央控制器相連，所述右前照燈分別與右燈左右調(diào)整電機(jī)和右燈上下調(diào)整電機(jī)連接，所述右燈左右調(diào)整電機(jī)與第四驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述右燈上下調(diào)整電機(jī)與第三驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述左前照燈分別與左燈左右調(diào)整電機(jī)和左燈上下調(diào)整電機(jī)連接，所述左燈左右調(diào)整電機(jī)與第二驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述左燈上下調(diào)整電機(jī)與第一驅(qū)動(dòng)模塊連接，所述第一驅(qū)動(dòng)模塊、第二驅(qū)動(dòng)模塊、第三驅(qū)動(dòng)模塊和第四驅(qū)動(dòng)模塊都與中央控制器連接。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐品逢，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江蘇常誠(chéng)汽車部件有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：江蘇;32