本發明專利技術公開了一種可變齒數齒輪攪油功率損耗測量裝置，其特征在于，包括至少一個可變齒數齒輪組，所述可變齒數齒輪組包括齒輪盤本體，若干個等間隔徑向設于所述齒輪盤本體側面上的楔形齒槽，沿徑向依次設于每個楔形齒槽內部的彈簧和按塊，以及若干個設于所述齒輪盤本體周側的楔形插齒；同時在所述楔形齒槽上、位于所述齒輪盤本體的圓周面設有方形口，將所述按塊沿徑向按下，所述楔形插齒寬部從所述齒輪盤本體的側面插入所述楔形齒槽內，所述楔形插齒在彈簧回復力和與楔形齒槽兩側接觸面的摩擦力作用下固定；本發明專利技術的優點在于，便于改變齒輪齒數、位置以及轉向，進而研究不同齒數、不同位置、不同轉向對減速器攪油功率損耗的影響。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種功率損耗測量裝置，具體涉及一種可變齒數齒輪攪油功率損耗測 量裝置及其方法。
技術介紹
當前對攪油機構功率損耗的原因主要是對于攪油機構功率損耗外因的研究。沒有 專用的可以改變齒輪齒數、位置和轉向的減速器機構，測量功率損耗時齒數、位置和轉向一 般固定，忽視了齒數變化對于減速器攪油功率損耗的影響，這些因素可能都是影響攪油損 失的主要原因。
技術實現思路
本專利技術目的是：提供一種便于改變齒輪齒數、位置以及轉向，進而研究不同齒數、 不同位置、不同轉向對減速器攪油功率損耗影響的可變齒數齒輪攪油功率損耗測量裝置及 其方法。 本專利技術的技術方案是：一種可變齒數齒輪攪油功率損耗測量裝置，包括至少一個 可變齒數齒輪組，所述可變齒數齒輪組包括齒輪盤本體，若干個等間隔徑向設于所述齒輪 盤本體側面上的楔形齒槽，沿徑向依次設于每個楔形齒槽內部的彈簧和按塊，以及若干個 設于所述齒輪盤本體周側的楔形插齒；同時在所述楔形齒槽上、位于所述齒輪盤本體的圓 周面設有方形口，將所述按塊沿徑向按下，所述楔形插齒寬部從所述齒輪盤本體的側面插 入所述楔形齒槽內，所述楔形插齒在彈簧回復力和與楔形齒槽兩側接觸面的摩擦力作用下 固定。 作為優選的技術方案，當所述彈簧處于未壓縮狀態時，所述按塊的頂面與所述方 形口位于同一平面上。 作為優選的技術方案，所述按塊的內側面緊貼于所述楔形齒槽底面，所述按塊的 外側面到楔形齒槽所在側面的距離a與所述楔形齒槽所在相對側面到所述楔形齒槽底面 的距離b相等。 作為優選的技術方案，在所述楔形插齒的插入面設有一階梯面，所述階梯面的寬 度c與所述楔形齒槽所在相對側面到所述楔形齒槽底面的距離b相等。 作為優選的技術方案，還包括減速箱箱體，且所述可變齒數齒輪組的個數為一個 或兩個；當可變齒數齒輪組的個數為一個時，所述減速箱箱體內設有一個用于套裝可變齒 數齒輪組的齒輪軸，該齒輪軸的兩個端部均連接有轉速轉矩測量裝置；當可變齒數齒輪組 的個數為兩個時，所述減速箱箱體內設有兩個分別用于套裝兩可變齒數齒輪組的齒輪軸， 且兩可變齒數齒輪組相互齒合，所述兩齒輪軸中其中兩個端部或四個端部連接有轉速轉矩 測量裝置。 作為優選的技術方案，所述轉速轉矩測量裝置包括控制器，與所述控制器連接的 電機，以及與所述電機輸出端連接的聯軸器，所述聯軸器與其中一齒輪軸的端部連接，同時 在所述聯軸器上設有一轉速轉矩傳感器。 一種如可變齒數齒輪攪油功率損耗測量方法，具體包括以下步驟： ⑴設定功率測試點分別為：Pr"Pi…p.j，驅動電機的轉速分別為：rv"rv"nj;(2)在進行測試點P1測量時，設置驅動電機的轉速為ni，維持驅動電機在該轉速下 運行一段時間，使驅動電機的輸入功率和測功電機的輸出功率趨于平穩，測量驅動電機的 輸入轉矩為Tini，測功電機的輸出轉矩為Tciut1;再依次測試下一個轉速測試點p2的輸入轉 矩和輸出轉矩，直至所有的測試點P1-P1-P,都被運行和測量，最后得出驅動電機的輸入轉 矩為：Tinr"Tin ;???Tin .j，測功電機的輸出轉矩為：Tciut 廣Tciut ;???TciutJ; (3)最后得到第P1測試點齒輪的攪油損失值P : 本專利技術的優點是： 1.本專利技術通過安裝彈簧和按塊，使得可在齒輪盤本體上安裝任意數量的楔形插 齒，便于改變齒輪的齒數，進而研究不同齒數對減速器攪油功率損耗的影響； 2.本專利技術還可以用于研究相同齒數，齒分布不同位置時，對于減速器攪油功率損 耗的影響；研究齒輪順時針、逆時針轉動時，對于減速器攪油功率損耗的影響，進而為以后 減速器的功率損耗研究提供數據支撐。【附圖說明】 下面結合附圖及實施例對本專利技術作進一步描述：圖1為本專利技術的齒輪盤本體及彈簧和按塊結構示意圖； 圖2為本專利技術的齒輪盤本體與楔形插齒裝配示意圖； 圖3為本專利技術的可變齒數齒輪組結構示意圖； 圖4為本專利技術實施例2的結構示意圖； 圖5為本專利技術實施例3的結構示意圖； 圖6為本專利技術實施例4的結構示意圖； 其中：1齒輪盤本體，2楔形齒槽，3彈簧，4按塊，5楔形插齒，6減速箱箱體，7齒輪 軸，8控制器，9電機，10聯軸器，11轉速轉矩傳感器。【具體實施方式】 實施例1 :參照圖1至3所示，一種可變齒數齒輪攪油功率損耗測量裝置，包括至 少一個可變齒數齒輪組，該可變齒數齒輪組包括齒輪盤本體1，若干個等間隔徑向設于齒輪 盤本體1側面上的楔形齒槽2,沿徑向依次設于每個楔形齒槽2內部的彈簧3和按塊4,以 及若干個設于齒輪盤本體1周側的楔形插齒5 ;同時在楔形齒槽2上、位于齒輪盤本體1的 圓周面設有方形口，將按塊4沿徑向按下，將楔形插齒5寬部從齒輪盤本體1的側面插入楔 形齒槽2內，楔形插齒5在彈簧3回復力和與楔形齒槽2兩側接觸面的摩擦力作用下固定。 本專利技術當彈簧3處于未壓縮狀態時，按塊4的頂面與方形口位于同一平面上，按塊 4的內側面緊貼于楔形齒槽2底面，按塊4的外側面到楔形齒槽2所在側面的距離a與楔形 齒槽2所在相對側面到楔形齒槽2底面的距離b相等。在楔形插齒5的插入面設有一階梯 面，階梯面的寬度C與楔形齒槽2所在相對側面到楔形齒槽2底面的距離b相等。 一種如可變齒數齒輪攪油功率損耗測量方法，具體包括以下步驟： (1)設定功率測試點分別為：Pr"Pi…p.j，驅動電機的轉速分別為：rv"rv"nj; (2)在進行測試點P1測量時，設置驅動電機的轉速為ni，維持驅動電機在該轉速下 運行一段時間，使驅動電機的輸入功率和測功電機的輸出功率趨于平穩，測量驅動電機的 輸入轉矩為Tini，測功電機的輸出轉矩為Tciut1;再依次測試下一個轉速測試點p2的輸入轉 矩和輸出轉矩，直至所有的測試點P1-P1-P,都被運行和測量，最后得出驅動電機的輸入轉 矩為：Tinr"Tin ;???Tin .j，測功電機的輸出轉矩為：Tciut 廣Tciut ;???TciutJ; (3)最后得到第P1測試點齒輪的攪油損失值P : 實施例2 :參照圖4所示，本專利技術可變齒數齒輪攪油功率損耗測量裝置包括減速箱 箱體6,以及設于減速箱箱體6內的兩齒輪軸7,可變齒數齒輪組的個數為兩個，且分別套裝 于兩齒輪軸7上，兩齒輪軸7中位于交叉位置的兩個端部連接有轉速轉矩測量裝置；該轉速 轉矩測量裝置包括控制器8,與控制器8連接的電機9,以及與電機9輸出端連接的聯軸器 10,該聯軸器10與其中一齒輪軸7的端部連接，同時在聯軸器10上設有一轉速轉矩傳感器 11，并且其中一個電機為驅動電機，另一個電機為測功電機。 其具體實施方法如下： (1)使兩可變齒數齒輪組滿齒嚙合，其中一個可變齒數齒輪組順時針與另一個可 變齒數齒輪組嚙合旋轉，通過兩轉速轉矩傳感器11來測出轉速轉矩，最后采用實施例1中 的方法求出其功率損耗。 (2)使兩可變齒數齒輪組滿齒嚙合，其中一個可變齒數齒輪組逆時針與另一個可 變齒數齒輪組嚙合旋轉，通過兩轉速轉矩傳感器11來測出轉速轉矩，最后采用實施例1中 的方法求出其功率損耗。 實施例3 :參照圖5所示，本專利技術可變齒數齒輪攪油功率損耗測量裝置包括減速箱 箱體6,以及設于減速箱箱體6內的一齒輪軸7,可變齒數齒輪組的個數為一個，且套裝于該 齒輪軸7上，該齒輪軸7的兩個端部均連接有轉速轉矩測量裝本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種可變齒數齒輪攪油功率損耗測量裝置，其特征在于，包括至少一個可變齒數齒輪組，所述可變齒數齒輪組包括齒輪盤本體，若干個等間隔徑向設于所述齒輪盤本體側面上的楔形齒槽，沿徑向依次設于每個楔形齒槽內部的彈簧和按塊，以及若干個設于所述齒輪盤本體周側的楔形插齒；同時在所述楔形齒槽上、位于所述齒輪盤本體的圓周面設有方形口，將所述按塊沿徑向按下，所述楔形插齒寬部從所述齒輪盤本體的側面插入所述楔形齒槽內，所述楔形插齒在彈簧回復力和與楔形齒槽兩側接觸面的摩擦力作用下固定。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：王斌，周雅杰，管文，
申請(專利權)人：鹽城工學院，
類型：發明
國別省市：江蘇;32
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