一種發動機傳動變速結構制造技術

本發明專利技術公開了一種發動機傳動變速結構。該發動機傳動變速結構將輸出的末級鏈輪套設在主軸上，當動力通過在主軸和副軸上的齒輪組的傳動換擋后，傳動到達末級鏈輪時可以保證末級鏈輪和主軸為相同的旋轉方向，這樣輸出的旋轉方向可以與車輪方向相同，便于發動機、傳動變速結構各部分的設置；與原來主軸輸入副軸輸出的結構相比更加簡單，減少了零件的設置，使動力傳輸更快；減少了故障點，零部件磨損更小有利于傳動變速結構的長期使用；減小了整體傳動變速結構的空間占用，使摩托車外觀更加緊湊。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種發動機，尤其是涉及一種使用在摩托車上的發動機傳動變速結構。
技術介紹
目前市面上的摩托車各種各樣，與摩托車發動機配合的傳動變速結構也是種類繁多。現有的發動機傳動變速結構都是采用兩根軸配合不同大小的齒輪，實現檔位即轉速的變化，但是其都是通過一軸輸入一軸輸出的模式，其結構更復雜，占用的空間更大，這對于追求結構緊湊的摩托車來說無疑是一種累贅，而且一軸輸入一軸輸出的結構增加了故障點，不容易保障傳動變速結構的長期使用。
技術實現思路
本專利技術的目的是克服現有技術的不足，提供一種一軸上輸入輸出，減少零件和空間，整體緊湊耐用的發動機傳動變速結構。本專利技術采用以下技術方案:一種發動機傳動變速結構，包括傳動箱和變速箱，傳動箱包括傳動鏈條，變速箱包括主軸、檔位主齒輪組、末級鏈輪、副軸、檔位副齒輪組、撥動組件和換擋凸輪；發動機通過傳動鏈條與主軸相連，檔位主齒輪組和末級鏈輪套設在主軸上，檔位副齒輪組套設在副軸上，檔位主齒輪組和檔位副齒輪組一一對應嚙合，檔位主齒輪組和檔位副齒輪組中對應的齒輪一個隨軸轉動一個空轉，撥動組件設置在主軸或/和副軸上與主軸或/和副軸聯動，并與檔位主齒輪組或/和檔位副齒輪組配合，撥動組件向外連接換擋凸輪；當操作換擋凸輪改變撥動組件的位置進行換擋時，撥動組件卡入與其配合的檔位主齒輪組或檔位副齒輪組，主軸和副軸配合傳動，通過檔位主齒輪組和檔位副齒輪組中齒輪大小的不同變換速率并傳動至末級鏈輪輸出。作為一種改進，檔位主齒輪組包括第五檔位主齒輪，第五檔主齒輪與末級鏈輪連接并聯動，撥動組件包括第一撥件；換擋時第一撥環卡入第五檔位主齒輪，主軸直接帶動第五檔位主齒輪和末級鏈輪傳動輸出。作為一種改進，檔位副齒輪組包括副軸輸出齒輪，副軸輸出齒輪與第五檔位主齒輪嚙合，當檔位位于第五檔主齒輪之外的其他檔位時，主軸將動力傳至副軸，由副軸帶動副軸輸出齒輪向第五檔位主齒輪傳動。作為一種改進，檔位主齒輪組還包括有第六檔位主齒輪、第二檔位主齒輪、第一檔位主齒輪、第三檔位主齒輪和第四檔位主齒輪，相對應的檔位副齒輪組還包括有第六檔位副齒輪、第二檔位副齒輪、第一檔位副齒輪、第三檔位副齒輪和第四檔位副齒輪，撥動組件還包括第二撥件和第三撥件，六個檔位的齒輪兩兩設置成為三對，由第一撥件、第二撥件和第三撥件分別與其中一對配合。作為一種改進，檔位主齒輪組在主軸上的排列順序為第五檔位主齒輪、第六檔位主齒輪、第二檔位主齒輪、第一檔位主齒輪、第三檔位主齒輪和第四檔位主齒輪，檔位副齒輪組在副軸上的排列順序為副軸輸出齒輪、第六檔位副齒輪、第二檔位副齒輪、第一檔位副齒輪、第三檔位副齒輪和第四檔位副齒輪；第一撥件設置在第五檔位主齒輪和第六檔位主齒輪之間的主軸上，第三撥件設置在第三檔位主齒輪和第四檔位主齒輪之間主軸上，第五檔位主齒輪、第六檔位主齒輪、第三檔位主齒輪和第四檔位主齒輪為空轉齒輪；第二撥件設置在第二檔位副齒輪和第一檔位副齒輪之間的副軸上，第二檔位副齒輪和第一檔位副齒輪為空轉齒輪。作為一種改進，第一撥件、第二撥件和第三撥件均包括有撥叉和撥環，撥叉與換擋凸輪配合換擋，撥叉具有撥抓，撥環具有凹環和凸爪，撥環與主軸和副軸聯動，撥抓卡入凹環可帶動撥抓軸向移動，撥抓移動時凸爪卡入檔位主齒輪組或檔位副齒輪組的一個齒輪帶動其轉動。作為一種改進，傳動箱還包括傳動箱體、設置在發動機軸上的主動鏈輪和設置在主軸上的從動鏈輪，主動鏈輪、從動鏈輪、傳動鏈條均設置在傳動箱體中，傳動鏈條將主動鏈輪、從動鏈輪相連接傳動。作為一種改進，變速箱還包括下箱體和上箱體，下箱體和上箱體相鄰設置，換擋凸輪位于上箱體中，主軸、檔位主齒輪組、副軸、檔位副齒輪組、撥動組件位于下箱體中，撥動組件的部分伸入上箱體與換擋凸輪配合；主軸的一端伸出下箱體，伸入傳動箱，主軸下箱體和傳動箱之間的伸出部分設置末級鏈輪。本專利技術的有益效果:將輸出的末級鏈輪套設在主軸上，當動力通過在主軸和副軸上的齒輪組的傳動換擋后，傳動到達末級鏈輪時可以保證末級鏈輪和主軸為相同的旋轉方向，這樣輸出的旋轉方向可以與車輪方向相同，便于發動機、傳動變速結構各部分的設置；與原來主軸輸入副軸輸出的結構相比更加簡單，減少了零件的設置，使動力傳輸更快；減少了故障點，零部件磨損更小有利于傳動變速結構的長期使用；減小了整體傳動變速結構的空間占用，使摩托車外觀更加緊湊。【附圖說明】圖1是本專利技術發動機傳動變速結構的外形結構圖。圖2是本專利技術發動機傳動變速結構除去部分外殼后的內部結構圖。圖3是本專利技術發動機傳動變速結構除去全部外殼的仰視結構圖。圖4是本專利技術發動機傳動變速結構的變速部分的結構視圖。圖5是本專利技術發動機傳動變速結構的撥動組件的零件結構圖。【具體實施方式】以下結合附圖對本專利技術的具體實施例做詳細說明。如圖1、2、3、4、5所示，為本專利技術發動機傳動變速結構的具體實施例。該實施例包括傳動箱I和變速箱2，傳動箱I包括傳動鏈條11，變速箱2包括主軸21、檔位主齒輪組22、末級鏈輪23、副軸24、檔位副齒輪組25、撥動組件26和換擋凸輪27 ;發動機通過傳動鏈條11與主軸21相連，檔位主齒輪組22和末級鏈輪23套設在主軸21上，檔位副齒輪組25套設在副軸24上，檔位主齒輪組22和檔位副齒輪組25——對應嚙合，檔位主齒輪組22和檔位副齒輪組25中對應的齒輪一個隨軸轉動一個空轉，撥動組件26設置在主軸21或/和副軸24上與主軸21或/和副軸24聯動，并與檔位主齒輪組22或/和檔位副齒輪組25配合，撥動組件26向外連接換擋凸輪27 ;當操作換擋凸輪27改變撥動組件26的位置進行換擋時，撥動組件26卡入與其配合的檔位主齒輪組22或檔位副齒輪組25，主軸21和副軸24配合傳動，通過檔位主齒輪組22和檔位副齒輪組25中齒輪大小的不同變換速率并傳動至末級鏈輪23輸出。本專利技術在工作過程為:發動機將動力輸出至傳動箱1，傳動箱I的傳動鏈條11連接至變速箱2，動力傳輸至主軸21 ;由駕駛者操作換擋機構，換擋機構連接至換擋凸輪27，換擋凸輪27旋轉帶動撥動組件26的平移，移動的撥動組件26與檔位主齒輪組22或檔位副齒輪組25中的某一齒輪相卡配合，而使動力從主軸21傳至齒輪上，經過主軸21和副軸24上齒輪的變速，由副軸24將動力傳回主軸21上的末級鏈輪23上，由末級鏈輪23向外連接輸出具體檔位的動力。檔位主齒輪組22和檔位副齒輪組25中對應的齒輪一個隨軸轉動一個空轉完成換擋功能，當撥動組件26位于主軸21時卡住空轉的主齒輪，實現檔位的換入空轉的主齒輪隨主軸21轉動，另一側的副齒輪帶動其副軸24轉動；當撥動組件26位于副軸24時卡住空轉的副齒輪，隨主軸21轉動的主齒輪與副齒輪進而帶動副軸24轉動。作為一種改進的【具體實施方式】，檔位主齒輪組22包括第五檔位主齒輪22e，第五檔主齒輪22e與末級鏈輪23連接并聯動，撥動組件26包括第一撥件26a ;換擋時第一撥環26a卡入第五檔位主齒輪22e，主軸21直接帶動第五檔位主齒輪22e和末級鏈輪23傳動輸出。因末級鏈輪23設置在主軸21處，設計一個檔位不需要經過主副軸的轉換，掛入該檔直接實現動力向末級鏈輪23的傳動，結構簡單，減少結構間的配合損耗，實現第五檔在變速結構中本級的速比等于I ;選擇高檔位處于以上結構狀態有利于保證傳動的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機傳動變速結構，包括傳動箱(1)和變速箱(2)，所述傳動箱(1)包括傳動鏈條(11)，其特征在于：所述變速箱(2)包括主軸(21)、檔位主齒輪組(22)、末級鏈輪(23)、副軸(24)、檔位副齒輪組(25)、撥動組件(26)和換擋凸輪(27)；發動機通過所述傳動鏈條(11)與主軸(21)相連，所述檔位主齒輪組(22)和末級鏈輪(23)套設在主軸(21)上，所述檔位副齒輪組(25)套設在副軸(24)上，所述檔位主齒輪組(22)和檔位副齒輪組(25)一一對應嚙合，所述檔位主齒輪組(22)和檔位副齒輪組(25)中對應的齒輪一個隨軸轉動一個空轉，所述撥動組件(26)設置在主軸(21)或/和副軸(24)上與主軸(21)或/和副軸(24)聯動，并與檔位主齒輪組(22)或/和檔位副齒輪組(25)配合，所述撥動組件(26)向外連接換擋凸輪(27)；當操作換擋凸輪(27)改變撥動組件(26)的位置進行換擋時，撥動組件(26)卡入與其配合的檔位主齒輪組(22)或檔位副齒輪組(25)，主軸(21)和副軸(24)配合傳動，通過檔位主齒輪組(22)和檔位副齒輪組(25)中齒輪大小的不同變換速率并傳動至末級鏈輪(23)輸出。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張鋒，
申請(專利權)人：立峰集團有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江;33