可變檔減速器結構制造技術

本發明專利技術申請涉及傳動箱技術領域，公開了一種可變檔減速器結構，包括主軸、副軸，主軸上設有主軸動檔位齒輪和主軸靜檔位齒輪，主軸動檔位齒輪滑動連接在主軸上，主軸靜檔位齒輪轉動連接在主軸上，主軸靜檔位齒輪上設有凹槽，主軸動檔位齒輪上設有與主軸靜檔位齒輪上凹槽相適應的凸臺；副軸上設有副軸動檔位齒輪和副軸靜檔位齒輪，副軸動檔位齒輪滑動連接在副軸上，副軸靜檔位齒輪轉動連接在副軸上。與傳統的結合套來卡死齒輪的方式相比，在同樣數量檔位下，該方案在齒輪來相符卡合相鄰齒輪，減少了零件的數量，簡化了結構，節約了裝配空間，使安裝布局更加合理。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及傳動箱

技術介紹
軸是穿在軸承、車輪或齒輪中間的圓柱形物件，但也有少部分是方型的。軸是支承轉動零件并與之一起回轉以傳遞運動、扭矩或彎矩的機械零件，一般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑，機器中作回轉運動的零件就裝在軸上。目前的大多數機械設備都會運用軸進行傳動，并且在很多設備上都會采用多檔位的軸傳動方式，例如摩托車，常用的摩托車傳動軸通過在主、副軸上分別布置有多個檔位齒輪，相對應的檔位齒輪具有相應的傳動比，通過不同檔位齒輪之間的嚙合，實現不同檔位下的變速；軸上設有多個檔位齒輪，齒輪和軸為轉動連接，同時還設有檔位齒輪結合套，通過將結合套撥向不同的檔位齒輪，將齒輪和軸卡住，使齒輪能夠隨軸一起旋轉，將結合套撥動相應的單位齒輪，實現摩托車檔位的調節。但是，該方案需要在主、副軸上設置多個結合套來固定檔位齒輪，即使一個結合套對應多個檔位齒輪，結構還是過于復雜，增加了制造工藝的難度，同時裝配空間狹窄，不易安裝。
技術實現思路
本專利技術意在提供一種結構簡單，裝配合理的可變檔減速器結構。本方案中的可變檔減速器結構，包括主軸、副軸，所述主軸上設有主軸動檔位齒輪和主軸靜檔位齒輪，主軸動檔位齒輪滑動連接在主軸上，主軸靜檔位齒輪轉動連接在主軸上，所述主軸靜檔位齒輪上設有凹槽，主軸動檔位齒輪上設有與主軸靜檔位齒輪上凹槽相適應的凸臺；所述副軸上設有副軸動檔位齒輪和副軸靜檔位齒輪，副軸動檔位齒輪滑動連接在副軸上，副軸靜檔位齒輪轉動連接在副軸上，所述副軸靜檔位齒輪上設有凹槽，副軸動檔位齒輪上設有與副軸靜檔位齒輪上凹槽相適應的凸臺。有益效果:撥動主軸動檔位齒輪，將其上的凸臺卡在主軸靜檔位齒輪上的凹槽中，由于主軸動檔位齒輪滑動連接在主軸上，而主軸靜檔位齒輪轉動連接在主軸上，故而使主軸靜檔位齒輪固定在主軸上，能夠隨主軸一起旋轉，即該可變檔齒輪傳動機構已經調節到特定檔位；撥動副軸動檔位齒輪，將其上的凸臺卡在副軸靜檔位齒輪上的凹槽中，由于副軸動檔位齒輪滑動連接在副軸上，而副軸靜檔位齒輪轉動連接在副軸上，故而使副軸靜檔位齒輪固定在副軸上，能夠隨副軸一起旋轉，即該可變檔齒輪傳動機構已經調節到特定檔位；主軸的一端連接驅動端，主軸旋轉，帶動其上的主軸檔位齒輪旋轉，與主軸檔位齒輪嚙合的對應檔位的副軸動檔位齒輪或副軸靜檔位齒輪被帶動旋轉，從而帶動副軸旋轉，副軸一端連接輸出端，進行下一階的傳動。與傳統的利用結合套來卡死齒輪的方式相比，在同樣數量檔位下，該方案利用齒輪卡合相鄰齒輪，減少了零件的數量，簡化了結構，節約了裝配空間，使安裝布局更加合理。進一步，所述主軸動檔位齒輪包括主軸四檔齒輪，主軸靜檔位齒輪包括主軸一檔齒輪、主軸二檔齒輪、主軸三檔齒輪、主軸五檔齒輪、主軸六檔齒輪，主軸四檔齒輪位于主軸三檔齒輪和主軸五檔齒輪之間；所述副軸動檔位齒輪包括副軸三檔齒輪、副軸五檔齒輪，副軸靜檔位齒輪包括副軸一檔齒輪、副軸二檔齒輪、副軸四檔齒輪、副軸六檔齒輪，副軸五檔齒輪位于副軸二檔齒輪和副軸四檔齒輪之間，副軸三檔齒輪位于副軸四檔齒輪和副軸一檔齒輪之間。該方案設置了六個檔位，能夠分別在各個檔位下進行傳動，將主軸四檔齒輪撥向主軸三檔齒輪，將主軸三檔齒輪卡死在主軸上，實現三檔調速；將主軸四檔齒輪撥向主軸五檔齒輪，將主軸五檔齒輪卡死在主軸上，副軸五檔齒輪位于中間位置，實現五檔調速；當主軸四檔齒輪位于中間位置時，實現的是四檔調速；將副軸五檔齒輪向副軸二檔齒輪撥動，將副軸二檔齒輪卡死在副軸上，實現二檔調速；將副軸三檔齒輪向副軸一檔齒輪撥動，將副軸一檔齒輪卡死在副軸上，實現一檔調速。進一步，所述主軸動檔位齒輪和主軸采用花鍵進行連接，所述副軸動檔位齒輪與副軸采用花鍵進行連接，花鍵連接保證了副軸動檔位齒輪在副軸上滑動穩定，不易偏轉。進一步，所述主軸靜檔位齒輪與主軸采用滾針軸承配合連接，所述副軸靜檔位齒輪與副軸采用滾針軸承配合連接，滾針軸承其內徑尺寸和載荷能力與其它類型軸承相同時，外徑最小，其徑向結構緊湊能夠大大節約布局空間。進一步，所述滾針軸承和主軸或者副軸之間設有油孔，便于向齒輪和中間軸之間添加潤滑油，減小齒輪和主軸、副軸之間的磨損。【附圖說明】圖1為本專利技術可變檔減速器結構實施例的結構示意圖?！揪唧w實施方式】下面通過【具體實施方式】對本專利技術作進一步詳細的說明: 說明書附圖中的附圖標記包括:主軸1、主軸六檔齒輪11、主軸一檔齒輪12、主軸三檔齒輪13、主軸四檔齒輪14、主軸五檔齒輪15、主軸二檔齒輪16、副軸2、副軸六檔齒輪21、副軸一檔齒輪22、副軸三檔齒輪23、副軸四檔齒輪24、副軸五檔齒輪25、副軸二檔齒輪26、花鍵3、滾針軸承4、油孔5。實施例基本如附圖1所示: 本方案中的可變檔減速器結構，包括主軸I和副軸2，主軸I上從右至左依次安裝有主軸六檔齒輪11、主軸一檔齒輪12、主軸三檔齒輪13、主軸四檔齒輪14、主軸五檔齒輪15、主軸二檔齒輪16 ;副軸2從右至左依次安裝有副軸六檔齒輪21、副軸一檔齒輪22、副軸三檔齒輪23、副軸四檔齒輪24、副軸五檔齒輪25、副軸二檔齒輪26。副軸三檔齒輪23和副軸五檔齒輪25采用花鍵3與副軸2進行連接，該花鍵3為矩形花鍵，花鍵3連接保證了動檔位齒輪在副軸2上滑動穩定，不易偏轉，被稱為動檔位齒輪；副軸六檔齒輪21、副軸一檔齒輪22、副軸四檔齒輪24和副軸二檔齒輪26與副軸2采用滾針軸承4配合連接，被稱為靜檔位齒輪，滾針軸承4其內徑尺寸和載荷能力與其它類型軸承相同時，外徑最小，其徑向結構緊湊能夠大大節約布局空間。主軸四檔齒輪14和主軸I采用花鍵3連接，主軸六檔齒輪11、主軸一檔齒輪12、主軸三檔齒輪13、主軸五檔齒輪15、主軸二檔齒輪16與主軸采用滾針軸承4進行連接。滾針軸承4和副軸2之間設有油孔5，并在主軸I和副軸2內部開有中空的潤滑油通道與油孔5連通，便于向齒輪和中間軸之間添加潤滑油，減小齒輪和中間軸之間的磨損。副軸六檔齒輪21、副軸一檔齒輪22、副軸四檔齒輪24、副軸二檔齒輪26、主軸六檔齒輪11、主軸一檔齒輪12、主軸三檔齒輪13、主軸五檔齒輪15、主軸二檔齒輪16和主軸I或者副軸2連接齒輪端部安裝有花鍵3墊片和擋圈，擋圈用于將齒輪進行限位，防止各齒輪滑行竄動。工作原理:該方案設置了六個檔位，能夠分別在各個檔位下進行傳動，將主軸四檔齒輪14撥向主軸三檔齒輪13，將主軸三檔齒輪13卡死在主軸I上，實現三檔調速；將主軸四檔齒輪14撥向主軸五檔齒輪15，將主軸五檔齒輪15卡死在主軸I上，副軸五檔齒輪25位于中間位置，實現五檔調速；當主軸四檔齒輪14位于中間位置時，實現的是四檔調速；將副軸五檔齒輪25向副軸二檔齒輪26撥動，將副軸二檔齒輪26卡死在副軸2上，實現二檔調速；將副軸三檔齒輪23向副軸一檔齒輪22撥動，將副軸一檔齒輪22卡死在副軸2上，實現一檔調速。主軸I的一端連接驅動端，主軸I旋轉，帶動其上的檔位齒輪旋轉，與檔位齒輪嚙合的對應檔位的動檔位齒輪或靜檔位齒輪被帶動旋轉，從而帶動副軸2旋轉，副軸2 —端連接輸出端，進行下一階的傳動。以上所述的僅是本專利技術的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本專利技術結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種可變檔減速器結構，包括主軸、副軸，其特征在于：所述主軸上設有主軸動檔位齒輪和主軸靜檔位齒輪，主軸動檔位齒輪滑動連接在主軸上，主軸靜檔位齒輪轉動連接在主軸上，所述主軸靜檔位齒輪上設有凹槽，主軸動檔位齒輪上設有與主軸靜檔位齒輪上凹槽相適應的凸臺；所述副軸上設有副軸動檔位齒輪和副軸靜檔位齒輪，副軸動檔位齒輪滑動連接在副軸上，副軸靜檔位齒輪轉動連接在副軸上，所述副軸靜檔位齒輪上設有凹槽，副軸動檔位齒輪上設有與副軸靜檔位齒輪上凹槽相適應的凸臺。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱勵，
申請(專利權)人：重慶華陵工業有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶;85