本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種配重及具有其的飛行器。所述配重(1)的一端與所述升降舵(2)連接，所述配重(1)自所述與升降舵(2)連接的一端向所述尾翼固定翼面(3)方向延伸，并與所述尾翼固定翼面(3)連接。本實(shí)用新型專利技術(shù)中的配重的一端與升降舵連接，且自配重與升降舵連接的一端向尾翼固定翼面方向延伸，并與尾翼固定翼面連接，采用這種結(jié)構(gòu)，能夠利用升降舵與尾翼固定翼之間的距離，使配重利用升降舵以及尾翼固定翼，形成面積更大的配重，且遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸，增加了配重的使用效率。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及飛機(jī)
，特別是涉及一種配重及具有其的飛行器。
技術(shù)介紹
飛行器上的配重一般為分布式配重，分布式配重一般布置在舵面前緣，距離轉(zhuǎn)軸 比較近，效率比較低。 因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種配重來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上 述缺陷。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供一種配重。所述配重的一端與所述升降舵連接， 所述配重自與升降舵連接的一端向所述尾翼固定翼面方向延伸，并與所述尾翼固定翼面連 接。 優(yōu)選地，所述尾翼固定翼面上設(shè)置有接頭；所述配重上設(shè)置有安裝孔，用于與所述 接頭可樞轉(zhuǎn)連接。 優(yōu)選地，所述配重與所述接頭銷軸連接。 優(yōu)選地，所述配重自與所述尾翼固定翼面連接處向所述尾翼固定翼面內(nèi)部延伸， 且所述延伸距離能夠保證所述配重與所述尾翼固定翼面相對樞轉(zhuǎn)時(shí)，所述配重不會對所述 尾翼固定翼面造成干涉。 優(yōu)選地，所述升降舵上設(shè)置有凹槽，所述配重與所述升降舵連接的一端的形狀與 所述凹槽形狀相適配，用于使所述配重與所述升降舵的具有凹槽處相互可拆卸式連接。 優(yōu)選地，所述配重自與所述升降舵連接的一端向所述尾翼固定翼面方向延伸的距 離為：3厘米至5厘米。 優(yōu)選地，所述配重以合金材料制成。 本專利技術(shù)還提供了一種飛行器，所述飛行器上具有如上所述的配重。 本技術(shù)中的配重的一端與升降舵連接，且自配重與升降舵連接的一端向尾翼 固定翼面方向延伸，并與尾翼固定翼面連接，采用這種結(jié)構(gòu)，能夠利用升降舵與尾翼固定翼 之間的距離，使配重利用升降舵以及尾翼固定翼，形成面積更大的配重，且遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸，增加 了配重的使用效率?！靖綀D說明】 圖1是根據(jù)本技術(shù)一實(shí)施例的配重安裝在飛行器上的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1所示的配重的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖標(biāo)記： 【具體實(shí)施方式】 為使本技術(shù)實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本技術(shù) 實(shí)施例中的附圖，對本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始 至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí) 施例是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例 是示例性的，旨在用于解釋本技術(shù)，而不能理解為對本技術(shù)的限制。基于本實(shí)用新 型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施 例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對本技術(shù)的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。 在本技術(shù)的描述中，需要理解的是，術(shù)語"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底" "內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所 示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡化描述，而不是指示或暗示所指 的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用 新型保護(hù)??圍的限制。 本技術(shù)的配重的一端與升降舵連接，配重自與升降舵連接的一端向尾翼固定 翼面方向延伸，并與尾翼固定翼面連接。 本技術(shù)中的配重的一端與升降舵連接，且自配重與升降舵連接的一端向尾翼 固定翼面方向延伸，并與尾翼固定翼面連接，采用這種結(jié)構(gòu)，能夠利用升降舵與尾翼固定翼 之間的距離，使配重利用升降舵以及尾翼固定翼，形成面積更大的配重，且遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸，增加 了配重的使用效率。 圖1是根據(jù)本技術(shù)一實(shí)施例的配重安裝在飛行器上的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖 1所示的配重的結(jié)構(gòu)示意圖。 如圖1所示的配重1的一端與升降舵2連接，配重1自與升降舵2連接的一端向 尾翼固定翼面3方向延伸，并與尾翼固定翼面3連接。 具體地，參見圖1及圖2,尾翼固定翼面3上設(shè)置有接頭31 ;配重1上設(shè)置有安裝 孔11，用于與所述接頭31可樞轉(zhuǎn)連接。 在本實(shí)施例中，上述的可樞轉(zhuǎn)連接具體為：配重1與接頭31銷軸連接。可以理解 的是，配重與接頭的可樞轉(zhuǎn)連接還可以根據(jù)需要而采用其他方式。例如，萬向接頭連接等。 在本實(shí)施例中，配重1自與尾翼固定翼面3連接處向尾翼固定翼面3內(nèi)部延伸，且 延伸距離能夠保證配重1與尾翼固定翼面3相對樞轉(zhuǎn)時(shí)，配重1不會對尾翼固定翼面3造 成干涉。采用這種結(jié)構(gòu)，配重的重量可以根據(jù)伸入至尾翼固定翼面3內(nèi)部的多少的方式進(jìn) 行調(diào)節(jié)。 參見圖1及圖2，在本實(shí)施例中，升降舵2上設(shè)置有凹槽21 (具體地，在升降舵2的 蒙皮上），配重1與升降舵2連接的一端的形狀與凹槽21形狀相適配，用于使配重1與升降 舵2的具有凹槽21處相互可拆卸式連接。采用這種結(jié)構(gòu)，使得配重1成為升降舵2上的一 部分，而不會由于增加有配重1改變升降舵2的形狀。 可以理解的是，升降舵與配重還可以根據(jù)需要而采用其他連接方式。例如，升降舵 上設(shè)置有如上所述的接頭，從而通過接頭與配重連接。 在本實(shí)施例中，有利的是，配重1自與升降舵2連接的一端向尾翼固定翼面3方向 延伸的距離為：3厘米至5厘米。這樣，即能夠不與尾翼固定翼面3相互干涉，又能夠保證 配重的重量達(dá)到本技術(shù)的目的。 有利的是，配重1以合金材料制成。采用這種材料，具有比重大、強(qiáng)度大的優(yōu)點(diǎn)。 本專利技術(shù)還提供了一種飛行器，所述飛行器上具有如上所述的配重1。 最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說明本技術(shù)的技術(shù)方案，而非對其限 制。盡管參照前述實(shí)施例對本技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理 解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn) 行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本技術(shù)各實(shí)施例 技術(shù)方案的精神和范圍。【主權(quán)項(xiàng)】1. 一種配重，用于飛機(jī)的升降舵，其特征在于，所述配重（1)的一端與所述升降舵（2) 連接，所述配重（1)自與所述升降舵（2)連接的一端向尾翼固定翼面（3)方向延伸，并與所 述尾翼固定翼面（3)連接。2. 如權(quán)利要求1所述的配重，其特征在于，所述尾翼固定翼面（3)上設(shè)置有接頭（31); 所述配重（1)上設(shè)置有安裝孔（11)，用于與所述接頭（31)可樞轉(zhuǎn)連接。3. 如權(quán)利要求2所述的配重，其特征在于，所述配重（1)與所述接頭（31)銷軸連接。4. 如權(quán)利要求2所述的配重，其特征在于，所述配重（1)自與所述尾翼固定翼面（3)連 接處向所述尾翼固定翼面（3)內(nèi)部延伸，且所述延伸距離能夠保證所述配重（1)與所述尾 翼固定翼面（3)相對樞轉(zhuǎn)時(shí)，所述配重（1)不會對所述尾翼固定翼面（3)造成干涉。5. 如權(quán)利要求1所述的配重，其特征在于，所述升降舵⑵上設(shè)置有凹槽（21)，所述配 重（1)與所述升降舵（2)連接的一端的形狀與所述凹槽（21)形狀相適配，用于使所述配重 (1)與所述升降舵（2)的具有凹槽（21)處相互可拆卸式連接。6. 如權(quán)利要求1所述的配重，其特征在于，所述配重（1)自與所述升降舵（2)連接的一 端向所述尾翼固定翼面（3)方向延伸的距離為：3厘米至5厘米。7. 如權(quán)利要求1所述的配重，其特征在于，所述配重（1)以合金材料制成。8. -種飛行器，其特征在于，所述飛行器上具有如權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的配 重⑴?！緦＠勘炯夹g(shù)公開了一種配重及具有其的飛行器。所述配重(1)的一端與所本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種配重，用于飛機(jī)的升降舵，其特征在于，所述配重(1)的一端與所述升降舵(2)連接，所述配重(1)自與所述升降舵(2)連接的一端向尾翼固定翼面(3)方向延伸，并與所述尾翼固定翼面(3)連接。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：歐霞，白曉秋，南海燕，宋少鵬，
申請(專利權(quán))人：中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，
類型：新型
國別省市：陜西;61
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