本實用新型專利技術(shù)公開了一種自行車剎車能量存儲及再利用裝置，目的在于：能夠?qū)⒆孕熊噭x車時的動能轉(zhuǎn)化儲存，并在需要時將能量釋放，為驅(qū)動車輪提供一定扭矩，所采用的技術(shù)方案為：包括能量存儲器，以及設(shè)置在車輪軸上的第五齒輪和第六齒輪，第五齒輪連接能量存儲器的輸入端，第六齒輪連接能量存儲器的輸出端，能量存儲器包括設(shè)置在車體上的殼體，殼體上設(shè)置有輸入軸和輸出軸，輸入軸上設(shè)置有第一齒輪，第一齒輪與第五齒輪連接，殼體內(nèi)設(shè)置有發(fā)條軸，發(fā)條軸通過鎖止器與輸入軸連接或分離，發(fā)條軸上設(shè)置有發(fā)條組和第四齒輪，輸出軸上設(shè)置有第二齒輪和第三齒輪。本實用新型專利技術(shù)不僅可用于自行車，還可用于其他輪式交通工具。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種能量存儲及再利用裝置，具體涉及一種自行車剎車能量存儲及再利用裝置。
技術(shù)介紹
自行車制動時能量完全浪費；自行車在復雜環(huán)境中行進時(逆風，上坡等)由于人提供的動力有限，騎車人過度吃力。據(jù)報道，在汽車中，汽車制造公司沃爾沃和捷豹正在測試使車輪的能量被用于高速旋轉(zhuǎn)的飛輪，飛輪持續(xù)旋轉(zhuǎn)，儲存能量，直到這一運動被傳回飛輪，以此繼續(xù)驅(qū)動車輪。已有汽車公司研制在汽車制動過程中將動能轉(zhuǎn)化為電能的裝置。在機械表中，在外部的扭矩作用下可以使其內(nèi)置卷尺彈簧(發(fā)條)卷曲，由此可以儲存能量，供機械表指針運動而準確報時，此即在外力下通過儲存能量而達到能量合理的利用。自行車飛輪可單向傳遞扭矩，此技術(shù)用于本裝置可保證發(fā)條在儲存能量后反向鎖止，避免發(fā)條反向空轉(zhuǎn)能量流失?，F(xiàn)有的自行車對能量節(jié)省及阻力較大時動力的補充并不到位，雖有較多以省力為目的的改進，然而，在車輪本身動能的利用上并未得到很好地解決，特別是在剎車過程，由此造成的能量的浪費過多。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本技術(shù)提出一種能夠?qū)⒆孕熊噭x車時的動能轉(zhuǎn)化儲存，并在需要時將能量釋放，為驅(qū)動車輪提供一定扭矩的自行車剎車能量存儲及再利/TJ 目.0為了實現(xiàn)以上目的，本技術(shù)所采用的技術(shù)方案為:包括能量存儲器，以及設(shè)置在車輪軸上的第五齒輪和第六齒輪，第五齒輪連接能量存儲器的輸入端，第六齒輪連接能量存儲器的輸出端，所述能量存儲器包括設(shè)置在車體上的殼體，殼體上設(shè)置有輸入軸和輸出軸，輸入軸上設(shè)置有第一齒輪，第一齒輪與第五齒輪連接，殼體內(nèi)設(shè)置有發(fā)條軸，發(fā)條軸通過鎖止器與輸入軸連接或分離，發(fā)條軸上設(shè)置有發(fā)條組和第四齒輪，輸出軸上設(shè)置有第二齒輪和第三齒輪，第二齒輪和第四齒輪連接，第三齒輪與第六齒輪連接。所述發(fā)條軸上設(shè)置有復位彈簧，復位彈簧位于發(fā)條組和鎖止器之間。所述發(fā)條軸上設(shè)置有拉線孔，并通過拉線連接至車閘。所述第一齒輪和第三齒輪分別通過鏈條與第五齒輪和第六齒輪連接。所述鎖止器為單向鎖止器，包括外輪和內(nèi)輪，外輪與殼體連接，內(nèi)輪上設(shè)置有能夠與發(fā)條軸形成間隙配合的軸孔。所述輸入軸的端部設(shè)置有內(nèi)花鍵，發(fā)條軸的端部設(shè)置有外花鍵。所述發(fā)條組上設(shè)置有能夠感知彈性勢能的傳感器。所述第三齒輪為單向齒輪。所述發(fā)條組由高錳鋼材料制成。所述發(fā)條軸通過軸承支承在殼體上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)在自行車需要減速或者剎車時，使發(fā)條軸與輸入軸結(jié)合，車輪轉(zhuǎn)動，動能經(jīng)過第五齒輪、第一齒輪及輸入軸傳入能量存儲器，轉(zhuǎn)變成了發(fā)條組的彈性勢能，隨著發(fā)條恢復力增大，車速降低或至停車，使發(fā)條軸回到原位，停在鎖止器中，發(fā)條軸與輸入軸分離，完成能量的儲存，將制動時能量轉(zhuǎn)化為可儲存的彈性勢能儲存起來，減少了能量浪費；反向推動發(fā)條軸向左移，此時發(fā)條軸從鎖止器中退出，第四齒輪在發(fā)條軸驅(qū)動下反向旋轉(zhuǎn)，釋放能量，扭矩通過第四齒輪和第二齒輪傳遞到第三齒輪，第三齒輪又通過第六齒輪傳遞到車輪，為車輪提供一定驅(qū)動力，在需要時將能量釋放，給車輪提供一定驅(qū)動力，節(jié)省人力。進一步，復位彈簧裝配時始終處于壓縮狀態(tài)，利用彈性力給發(fā)條軸提供回復力，便于發(fā)條軸和輸入軸分離，以及發(fā)條軸退出鎖止器，發(fā)條組釋放能量帶動第四齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第六齒輪轉(zhuǎn)動，將能量傳遞到車輪。更進一步，車閘通過拉線控制發(fā)條軸的位置，剎車時通過捏車閘使拉線帶動發(fā)條軸與輸入軸連接，使發(fā)條組進行能量儲存，剎車完畢時發(fā)條軸在復位彈簧的作用下回復至原位置，并通過鎖止器鎖緊，在需要釋放儲存能量時，反向撥動車閘使發(fā)條軸反向移動，退出鎖止器，釋放儲存的能量，驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。進一步，第一齒輪和第三齒輪均通過鏈條傳動，傳動平穩(wěn)可靠。進一步，利用鎖止器對發(fā)條軸進行控制，在儲存完能量時發(fā)條軸進入鎖止器的軸孔中，能夠?qū)Πl(fā)條軸進行鎖緊；需要釋放能量時，退出鎖止器的軸孔，即可驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。進一步，輸入軸和發(fā)條軸通過花鍵連接，傳動更加穩(wěn)固。更進一步，利用傳感器感知發(fā)條組的彈性勢能，達到彈性極限時提示操作者釋放能量，避免因為達到彈性極限損壞發(fā)條組。【附圖說明】圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)的裝配示意圖；其中，1-第一鏈條、2-第一齒輪、3-輸入軸、4-鎖止器、5-第一軸承、6_殼體、7_發(fā)條組、8-第二齒輪、9-第二齒輪、10-第二軸承、11-第二鏈條、12-第四齒輪、13-發(fā)條軸、14-復位彈黃、15-拉線孔、16-第五齒輪、17-車輪、18-第六齒輪?！揪唧w實施方式】下面結(jié)合具體的實施例和說明書附圖對本技術(shù)作進一步的解釋說明。參見圖1和圖2，本技術(shù)包括能量存儲器，以及設(shè)置在車輪軸上的第五齒輪16和第六齒輪18，第五齒輪16連接能量存儲器的輸入端，第六齒輪18連接能量存儲器的輸出端，所述能量存儲器包括設(shè)置在車體上的殼體6，殼體6上設(shè)置有輸入軸3和輸出軸，輸入軸3上設(shè)置有第一齒輪2，第一齒輪2通過第一鏈條I與第五齒輪16連接，殼體6內(nèi)設(shè)置有發(fā)條軸13，發(fā)條軸13通過第一軸承5和第二軸承10支承在殼體上，發(fā)條軸13通過鎖止器4與輸入軸3連接或分離，輸入軸3的端部設(shè)置有內(nèi)花鍵，發(fā)條軸13的端部設(shè)置有外花鍵，當前第1頁1 2 本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種自行車剎車能量存儲及再利用裝置，其特征在于，包括能量存儲器，以及設(shè)置在車輪軸上的第五齒輪(16)和第六齒輪(18)，第五齒輪(16)連接能量存儲器的輸入端，第六齒輪(18)連接能量存儲器的輸出端，所述能量存儲器包括設(shè)置在車體上的殼體(6)，殼體(6)上設(shè)置有輸入軸(3)和輸出軸，輸入軸(3)上設(shè)置有第一齒輪(2)，第一齒輪(2)與第五齒輪(16)連接，殼體(6)內(nèi)設(shè)置有發(fā)條軸(13)，發(fā)條軸(13)通過鎖止器(4)與輸入軸(3)連接或分離，發(fā)條軸(13)上設(shè)置有發(fā)條組(7)和第四齒輪(12)，輸出軸上設(shè)置有第二齒輪(8)和第三齒輪(9)，第二齒輪(8)和第四齒輪(12)常嚙合，第三齒輪(9)與第六齒輪(18)連接。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：崔臣，武迎雙，李志杰，
申請(專利權(quán))人：長安大學，
類型：新型
國別省市：陜西;61
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